Prova: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Velika (kot) avantura

L’aventura, per descomptat, no depèn del que condueixis. Quan, de petit, encara feia "contraban" sense un examen de ciclomotor, conduint un vell Tomos de "tres velocitats" per les carreteres del poble i pels camins de camp, em va semblar una autèntica aventura. Només podia somiar amb Àfrica. Avui m’esperen aventures inoblidables a la meva ciutat natal, a la fantàstica i sempre misteriosa Istria, Kvarner, Espanya o Europa Central.

Gairebé em sento com a casa al Marroc i al final faig dues carreres a Dakar amb un Land Cruiser quan vaig acompanyar Miran Stanovnik. Tot això és suficient per aturar-me demà. Però no vull, perquè em costa massa d’entendre què hi ha darrere del proper torn. I això podria ser el començament d’una autèntica aventura. Al darrere del volant d’una gran bicicleta com l’Honda Africa Twin Adventure Sports, cada quilòmetre és encara més dolç.

M’encanta que Honda s’ho prengués seriosament. La moto és realment un autèntic enduro. Una màquina construïda per a una conducció fora de carretera molt ràpida i una conducció segura a terra. Bastidor d'acer robust, suspensió amb recorregut de 230 i 220 mm (també disponible en versió semi-activa amb cost addicional)Les rodes duradores de ràdio de cable sense tub i la posició de conducció enduro us permeten afrontar roderes de bogies trencades, carreteres rocoses i polsegoses i obstacles que segur que assolireu en una carretera sense asfalt. Per descomptat, no es tracta d’un cotxe de carreres, ja que per a alguna cosa es van crear motocicletes enduro dures amb motor monocilíndric, que també pesen la meitat.

La Adventure Sports és una moto molt gran que pesa 238 quilograms i amb el dipòsit ple de gasolina (24,8 litres) pots recórrer 500 quilòmetres en una amb una marxa moderada. Ara és lleugerament inferior, ja que en la versió estàndard el seient està a 850 mm del terra., i l'alçada no allunyarà immediatament aquelles lleugerament inferiors. Tot i això, continua sent una motocicleta fora de carretera versàtil amb un equipament i una protecció fora de carretera molt seriosos. Les motocicletes de producció amb aquest nivell d’equips i mà d’obra són rares.

Tant si es tracta d’asfalt com de grava sota pneumàtics tot terreny, el viatge sempre serà còmode. Aquí hi ha molta protecció contra el vent, però sobretot, significativament més que un bessó africà normal. A les glaçades del matí, vaig aconseguir amagar-me bé darrere d’amplis panells laterals i un enorme embassament que també protegeix una part de les meves cames del vent.... Amagat darrere d’un parabrisa alt i regulable en alçada, vaig elogiar els enginyers japonesos per mantenir-me calent. Aquesta vegada, per primera vegada, vaig tenir la sensació que l’Honda Varadero finalment va tenir un veritable successor.

Un amic de la motocicleta que ha viatjat per tota Europa des de Varadero em va fer una petita prova per veure si Sports d’aventura podria ser el successor del gran viatger que no s’ha venut en anys. Va quedar impressionat amb la lleugeresa i el maneig, però la protecció contra el vent i la comoditat encara no estan al mateix nivell que el Varadero, que encara és una bicicleta més orientada a la carretera, mentre que els esports d’aventura encara són molt eficients en aquesta zona. .

El modern motor de dos cilindres en línia té ara 1.084 centímetres cúbics i 102 "cavalls de potència" a 105 Newton metres de parell.... És clar, hi ha competidors que compten amb un motor més potent, però la pregunta és: necessita més potència aquesta moto? Crec que sembla més un número en paperLa vostra facilitat d’ús mentre conduïu és important per a vosaltres... I aquí és on Honda no decep. El motor respon molt bé a l’acceleració i proporciona una acceleració forta. En asfalt relliscós o grava quan es sobrecarrega de gas, l'electrònica moderna intervé suaument per garantir que les rodes sempre tinguin un adherència òptim a la carretera.

M'atreveixo a dir que en termes d'electrònica, seguretat i comunicacions, Honda ha fet un gran pas endavant amb Africa Twin i va sortir a primer pla... Em va agradar perquè podia ajustar la configuració de l’electrònica de seguretat mentre conduïa, tant en termes de seguretat com de confort i potència. Així, a les carreteres mullades i a la grava, el conductor pot relaxar-se completament i confiar en l’electrònica.

Esports d’aventura és un viatge còmode per a dos. Amb el seient regulable, el conductor i el copilot poden trobar la relació adequada i, amb una mica de paciència, poden conduir prop de 500 quilòmetres sense parades llargues seguides. Però faltava alguna cosa a la prova Africa Twin. Conjunt de maletes laterals. Amb un conjunt de maletes grans d’alumini, adquireix un aspecte realment aventurer i facilitat d’ús. Al mateix temps, des del punt de vista financer, continua sent bastant assolible.

Per a uns 16 bons, es tracta d’una moto turística seriosa, ja bastant prestigiosa.que proporciona comoditat i seguretat en carreteres i senders de qualsevol tipus. No només té un aspecte autèntic i fantàstic, sinó que també condueix en una àmplia varietat de condicions molt extremes.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Preu del model base: 16.790 €

  Cost del model de prova: 16.790 €

• Informació tècnica

  motor: 1084 cilindres, 3 cc, en línia, 4 temps, refrigerats per líquid, XNUMX vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible

  Potència: 75 kW (102 km) a 7.500 rpm

  Torque: 105 Nm a 7.500 rpm

  Alçada: 850/870 mm (opcional 825-845 i 875-895)

  Dipòsit de combustible: 24,8 l; esclau en prova: 6,1 l / 100 km

  Pes: 238 kg (llest per muntar)

Lloem i ens retreuen

equip de protecció estàndard

millor electrònica

aspecte autèntic Africa Twin

fabricació, components

ergonomia, comoditat, miralls

rendiment de la conducció en carretera i fora de la carretera

desplaçament de la palanca d'embragatge no regulable

la protecció contra el vent només es pot ajustar amb dues mans

nota final

El nou motor és una mica més potent, més refinat i més decisiu i, sobretot, és un equipament molt més modern. Està equipat amb productes electrònics d’última generació, un excel·lent rendiment de conducció a la carretera i al camp i, al mateix temps, ofereix informació sobre el conductor i opcions de personalització en una pantalla en color excel·lent. La comoditat i la protecció contra el vent ofereixen tot el necessari per a viatges molt llargs.