Prova: Honda CRF250L a través dels ulls d’un pilot i d’un adolescent

Mirada del corredor

Um, és clar, sí, ho sé, per què se sap alguna cosa per endavant. L'enduro de quatre temps de carreres de 250 cc és més lleuger en almenys 15 quilos, però hi ha algunes altres coses a la moto que m'agradaria eliminar abans d'un ús més seriós al camp: s'instal·len miralls, intermitents i un parafang posterior llarg. primer. llista.

Sorprenentment, aquesta autèntica posició d’enduro es troba molt per darrere del manillar i la moto és estreta entre les cames, proporcionant bona tracció i molt d’espai per avançar i retrocedir. Si el manillar fos un centímetre i mig més alt, no tindria cap comentari. La palanca de canvis és massa curta per utilitzar-se en botes de motocròs. Ei, no pots sortir al camp a Adidas? Les dues palanques, accionades pels peus (per al fre i la caixa de canvis), estan fetes de xapa plana, de manera que es doblegaran quan toquin un canó o una roca, fins i tot fins a la inutilitat.

Més que la potència, que pot ser lleugerament superior en volum (a costa del manteniment, per descomptat), em preocupa la massa relació d’engranatges. Això es nota més amb la primera i la segona marxa, ja que sovint em trobava amb una marxa equivocada al camp, però això es podria solucionar ràpidament substituint els pinyons. Fins i tot d’una altra manera, depenent del tipus de motor (que funcioni a quatre temps), m’esperaria una mica més de vida en el rang de revolucions més baix. És difícil comparar la caixa de canvis amb els productes esportius, però tampoc és difícil culpar-la, perquè és suau i, a part del canvi de marxes realment de carreres, no resisteix el peu esquerre.

La suspensió absorbeix perfectament els ressalts en moviment, manté la motocicleta estable (no hi ha hagut problemes a la velocitat màxima en males graves) i també permet un petit salt; però tan bon punt el conductor vol tornar-se boig, es manifesta l’actitud no corrent del producte. Passa el mateix amb els frens, que clarament no tenen nitidesa.

I si pogués córrer camp a través? Crec que amb els pneumàtics adequats no hi haurà problemes, però em costaria competir pels llocs més alts.

A través dels ulls d’un aventurer amb un nou lema

Tot i que es tracta d’un autèntic enduro, puc arribar a terra amb seguretat i superar amb seguretat els primers quilòmetres. Ahir, a una velocitat de tot just cinc quilòmetres per hora, vaig encendre la runa per primera vegada i ell no en sap res. Aquest plàstic, així com a les creus, és realment excel·lent.

M’agrada el seient, que és prou còmode per fer un viatge llarg, però prou estret per estar bé mentre condueix. També complementaria els rics velocímetres digitals amb visualització de velocitat, dos quilòmetres diaris i totals, un rellotge, un indicador de combustible i altres llums d’avís, una caixa d’eines esquerra per a documents i documents i ganxos per a equipatge. Husqvarna no té tots aquests amics. És cert que un Huska amb el mateix volum vola molt millor, però ha de canviar l’oli cada 15 hores i jo el canvi cada 12.000 quilòmetres. A una velocitat mitjana de 40 km / h, la diferència és vint vegades! Si afegeixo a això un consum moderat de combustible de menys de quatre litres per cada cent quilòmetres i un preu base just, la meva Honda es converteix realment en una economia real.

Pel que fa al motor, hi ha prou potència i parell per aprendre a conduir tant fora de carretera com fora de carretera. Sempre desenvolupa una velocitat de fins a 120 quilòmetres per hora, però depèn del vent. Ja he arribat al número 139. Estic decidit a no canviar-lo ni refer-lo durant els dos primers anys de la moto, i després compraré alguna cosa més potent. El guardarà el seu pare, que va fer un petit viatge amb ell per última vegada i va tornar amb molt bon humor. La mare estava enfadada i no es queixava del dinar fred.

text: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Cost del model de prova: 4.390 €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 250 cm3, d'injecció de combustible, arrencada elèctrica

  Potència: 17 kW (23 km) a 8.500 rpm

  Torque: 22 Nm a 7.000 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: tub d'acer

  Frens: disc frontal Ø 256 mm, pinça de doble pistó, disc posterior Ø 220 mm, pinça d’un pistó

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera Ø 43 mm, forquilla giratòria posterior i amortidor únic

  Pneumàtics: 90/90-21, 120/80-18

  Alçada: 875 мм

  Dipòsit de combustible: 7,7

  Amfitrió: 1.445 мм

  Pes: 144 кг

Lloem i ens retreuen

molt bona (enduro) ergonomia

seient fermament còmode

gran usabilitat (carretera, terreny)

compartiment per a eines i documents

metres

plàstic resistent al tacte

preu raonable

petit dipòsit de combustible

desnutrició a velocitats més baixes

frens febles

avituallament incòmode

palanca de canvis massa curta per muntar amb botes de motocròs