Prova: Honda Honda Forza 300 (2018) // Prova: Honda Forza 300 (2018)

No és que ho discuteixi Honda no són prou agosarats. Han llançat un gran nombre de models durant els darrers deu anys per cobrir gairebé tots els buits existents entre les diferents classes. Però a excepció de dos o tres models de "nínxol", tota la seva flota es va crear amb el desig de complaure a tothom. Per descomptat, aquesta estratègia té molts avantatges, però tot i que hi ha (de nou) prou diners, hi ha menys marge per als compromisos.

Les noies intel·ligents d’Honda se’n van assabentar i van decidir que seria una nova. Forza pensat per a aquells que compren maxi scooters perquè realment els necessiten, no perquè estiguin escrits a la seva pell en termes de mida, comoditat, practicitat i economia. Tots els fabricants seriosos de maxi scooters, inclòs Honda, tenen el seu propi centre de desenvolupament a la pàtria dels scooters: Itàlia. Allà els van donar instruccions clares i específiques: feu un patinet per a Europa, però també podeu fer-ne una mica per als EUA.

Amb aquestes instruccions, els enginyers van construir el nou Forza gairebé completament des de zero. Començant amb un nou bastidor tubular que, amb el seu propi pes i algunes solucions paral·leles, és responsable del que Forza és ara el que 12 lliures més lleuger del predecessor. També redueixen la distància entre eixos i, per tant, proporcionen més maniobrabilitat i, en particular, augmenten (62 mm) l’alçada del seient, proporcionant així una millor posició del conductor, una major visibilitat, amplitud i, per descomptat, seguretat. Així, pel que fa a les dades mesurades pel metre, el nou Forza es va col·locar en una zona que actualment es coneix com la més òptima de la seva categoria. Amb diferències subtils i un pes lleuger de tres quilograms, el nou Forza és ara on es troba el seu major competidor, el Yamaha XMax 300.

Una mica més lent a la pista (uns 145 km / h), però gràcies a Honda nou variador premium i intel·ligent HSTC (control de parell ajustable Honda) molt animat i sensible a velocitats baixes. A classe Scooters de 300 cc El sistema antilliscant no és permanent, però en comparació amb els que hem provat fins ara, l’Honda és el millor, ja que compleix la seva funció amb l’arrencada menys pronunciada però encara efectiva i també es pot desactivar.

Pel que fa a l'equipament, ofereix tot el que necessiteu. La cabina del conductor és una barreja de nou i ja vist. L'interruptor central giratori és nou (el pany estàndard ha dit adéu ja que el Forza té una clau intel·ligent) i la resta d'interruptors del volant ja s'han vist en alguns Honda una mica més antics però encara moderns. L'interruptor rotatiu central necessita una mica d'habituació, de manera que els beneficis d'aquesta novetat només es poden adonar quan tots els protocols de contacte i control estan impresos a la memòria. Tanmateix, la primera i l'última impressió del lloc de treball del conductor són excel·lents. A això ajuda l'agradable retroil·luminació del quadre de comandament, els gràfics del qual, almenys per a mi personalment, recorden molt els que ni tan sols es troben als últims cotxes bavaresos. No hi ha res de dolent en això, ja que, com ja s'ha dit, és bonic i, sobretot, ben transparent.

Escric amb la consciència tranquil·la que el Forza és un d'aquells Honda que, a més de la seva notòria fiabilitat i qualitat, també impressiona per la seva magnífica mà d'obra. El canvi d'Honda de global a més local ha donat com a resultat un gran scooter GT de gamma mitjana a un bon preu.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Preu del model base: 5.890 €

  Cost del model de prova: 6.190 €

• Informació tècnica

  motor: 279 cm3, monocilíndric, refrigerat per aigua

  Potència: 18,5 kW (25 CV) a 7.000 rpm

  Torque: 27,2 Nm a 5.750 rpm

  Transferència d'energia: stepless, variomat, cinturó

  Marc: estructura de tub d'acer

  Frens: disc frontal de 256 mm, disc posterior de 240 mm, ABS + HSTC

  Suspensió: forquilla telescòpica clàssica a la part davantera, doble amortidor a la part posterior, precàrrega regulable

  Pneumàtics: abans de 120/70 R15, posterior 140/70 R14

  Alçada: 780 мм

  Pes: 182 kg (llest per muntar)

Lloem i ens retreuen

contraportada connectada a la clau intel·ligent

eficiència, preu, consum de combustible a la prova és inferior a 4 litres

amplitud, desplaçament del parabrisa elèctric

rendiment de conducció, control de tracció

aparença, mà d'obra

volant inquiet en baixar un moment

fre posterior - ABS massa ràpid

el parabrisa podria haver estat més gran

nota final

Forzo va ser desenvolupat per aquells que aparentment també utilitzen patinets diàriament. També han fet un gran pas endavant en ergonomia. Sota el seient de dos nivells hi ha espai per a dos cascos i un munt de petites coses (volum de 53 litres), i una àmplia (45 litres), a més d’una original maleta posterior que s’adapta a les línies de disseny de tot el patinet.