Prova: Honda Jazz Hybrid Elegance

La base és bona, la idea és encara millor: per què no alliberar la tècnica? Insighta in CR-Z-Em vaig transferir a Jazz, que es convertiria així en un autèntic híbrid urbà monoplaça. També l'únic, així que no hi ha competència. No més aviat dir que fet. El jazz, de fet, té alguns trucs a la màniga que només cal electrificar.

Sense remordiments, s'atribuiria un maneig lúdic que no serà un malson ni tan sols en centres de ciutats plens de gent (alguns centres ja només estan disponibles per a vehicles híbrids o elèctrics, que es convertiran en una pràctica cada cop més habitual en el futur!), Passatgers espaiosos el compartiment i l'equipatge es poden allotjar en un cotxe d'una classe superior (ei, 300 litres bàsics o 1.320 litres amb el seient del darrere abaixat és francament impressionant, tot i que l'híbrid ha perdut la part inferior plana a causa del tren de propulsió addicional al seient del darrere plegat) , sense oblidar la excel·lent qualitat de construcció de l'Honda.

També un conjunt híbrid que ens allunya del camí. A continuació, examinem el preu i pensem amb una cartera completa: per a un híbrid, és bastant barat, fins i tot si són més grans. Toyota Prius però un híbrid Auris en una zona comercial propera d'un fort competidor. Tanmateix, si la cartera no està tan plena, gairebé 20 mil són una gran quantitat per a un viatger de la ciutat amb un motor elèctric addicional que només ajuda amb el funcionament de la benzinera.

Com s’ha dit, aquesta tècnica ja és coneguda pels vehicles Honda més grans. El motor de gasolina d’1,3 litres funciona a tota marxa amb un motor elèctric que proporciona una dimensió addicional en metres Newton. Gràcies a un motor elèctric addicional i a 70 quilograms de bateries níquel-metall-híbrides de la marca Panasonic va perdre uns quants litres al maleter, però encara queda molt espai que es pot utilitzar en benefici d’una família nombrosa. És una llàstima que el banc del darrere no es pugui moure en la direcció longitudinal, en cas contrari, el seient i el respatller es poden amagar (en una proporció d’un terç: dos terços) a la zona de les cames amb un sol moviment.

Substituir el pneumàtic de recanvi per un kit de repostatge temporal podria ser encara millor, però tenint en compte la mala experiència amb sistemes alternatius en forma condicional, els concessionaris de cotxes també apostarien pel clàssic. Per tant, lloarem Hondo per no sucumbir a la histèria, on cada gram o mil·límetre importa, tant si és important des del punt de vista de l'usuari (llegiu: útil) com si no.

El motor de combustió i el motor elèctric mouen el Jazz de manera molt sobirana, així que no us sorprengui si els vostres passatgers no creuen que només hi ha un motor de petita cilindrada sota el capó. La transmissió CVT variable contínuament proporciona la relació de transmissió ideal. Genial, però amb un gran inconvenient: has d'estar disposat a viure amb el soroll que fa la transmissió a tota velocitat. Recorda molt el soroll d'un embragatge lliscant o d'un autobús urbà modern.Les pistes es converteixen en un malson, i sembla que el descens de Vrhnika per la ruta de Primorsko és tant un repte per al jazz híbrid com una victòria a Triglav. un alumne de primer.

Però també perquè (o sobretot per això) Honda va inventar dues maneres de moure's. El primer és tranquil, estalviador i ascètic. Si vols baixar de sis litres cada 100 quilòmetres, necessites estil. No importa el que condueixis, sinó també com condueixis per utilitzar el règim de pensions. No em fa vergonya admetre que vaig rendir-me després de dos dies de viatge així. En aquest moment, només cal acariciar el pedal de l'accelerador, conduir estrictament d'acord amb les restriccions i adaptar-se al trànsit tant com sigui possible perquè no sigui només acceleració i frenada.

El primer dia, vaig recórrer la ciutat com un jubilat típic, arrossegant-me d’intersecció en intersecció, i vaig passar més temps conduint, mirant dones joves poc vestides i cartells publicitaris a la carretera. Quan l'ordinador de bord, per a la meva alegria, va mostrar el consum actual d'uns cinc litres, vaig rebre un impuls addicional i vaig decidir donar el millor de mi.

Mode econòmic (botó verd ECON ON) També em va ajudar apagant l'aire condicionat i la ràdio del cotxe, perquè fos realment orgànic. "Tot per a la ciència", em vaig dir a mi mateix, "i després de diverses hores de turment en un saló sobreescalfat i cantant en solitari, que probablement no hauria estat adequat per a un espectacle". Eslovènia té talent, desesperat.

Potser negant-se arribarà a un consum de 4,5 litres, però diable, si el conductor s’ha d’adaptar a la tècnica i no a l’inrevés, és una mala decisió. Així que vaig optar per una solució molt més salvadora: ECON OFF, programa S a la caixa de canvis i canvi manual mitjançant les palanques del volant. El soroll del parell de motors CVT s’ha reduït significativament gràcies a les set marxes predeterminades i el conductor també es sentirà increïblement millor.

I no només per l’aire condicionat inclòs i la música dels professionals, sinó sobretot pel canvi de marxa ràpid i gairebé imperceptible ... Així que no us sorprengueu el consum mitjà de més de set litres; es tracta de consums sense denegacions ni ajustos, i amb el consum actual també hem pujat al lloc 13è. Estem dient, sense oblidar-nos, que si no adapteu el vostre estil de conducció a la tecnologia, gastareu més amb un Honda Jazz híbrid que amb un turbodièsel comparable de la mateixa mida.

És cert que, per tant, emetreu menys CO2 a l’aire, que actualment és l’únic criteri a Europa, ja que tampoc (o fins i tot més) les emissions nocives de NOx no es tenen en compte. Però el fet continua sent: els protectors de pantalla Polo Bluemotion, Fiesta Econetic o similars són ara una solució molt més racional per a l’usuari, ja que costen menys, consumeixen menys, són menys exigents en manteniment i són encara més agradables de conduir a les cantonades. La combinació de Jazz més alt, pes afegit, transmissió CVT i pneumàtics de baix consum no agradarà al conductor dinàmic.

Honda Jazz Hybrid és només mig pas cap a un vehicle més ecològic, per descomptat, tot ignorant la integritat ambiental de les bateries addicionals. El jazz és molt adequat com a base per a discs alternatius, per això ja esperem el Plug-In Hybrid i la versió totalment elèctrica. Quan comencem a generar electricitat verda, podem fer alguna cosa amb Honda per aquest planeta nostre.

Accessoris de prova per a cotxes:

Pintura metàl·lica 550 EUR

Text: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Preu del model base:	19.490 €
Cost del model de prova:	20.040 €
Potència:	65 kW (88 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,1 s
Velocitat màxima:	177 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,6 l / 100 km
Garantia:	3 anys o 100.000 5 km de garantia total i mòbil, 3 anys de garantia per a components híbrids, 12 anys de garantia per a pintura, XNUMX anys de garantia contra l’òxid.
Revisió sistemàtica	15.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	943 €
Combustible:	9.173 €
Pneumàtics (1)	737 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	5.202 €
Assegurança obligatòria:	2.130 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	21.289 € 0,21 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 73,0 × 80,0 mm - cilindrada 1.339 cm3 - compressió 10,8:1 - potència màxima 65 kW (88 CV) a 5.800 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 15,5 m / s - potència específica 48,5 kW / l (66,0 CV / l) - parell màxim 121 Nm a 4.500 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 2 vàlvules per cilindre. motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - tensió nominal 100,8 V - potència màxima 10,3 kW (14 CV) a 1.500 rpm - parell màxim 78,5 Nm a 0–1.000 rpm. bateria: bateries de níquel-hidrur metàl·lic - capacitat 5,8 Ah.
Transferència d'energia:	els motors són accionats per les rodes davanteres - transmissió automàtica variable contínua (CVT) amb engranatge planetari - rodes 5,5J × 15 - pneumàtics 175/65 R 15 W, 1,84 m d'autonomia.
Capacitat:	velocitat màxima 177 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,6 s - consum de combustible (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 104 g / km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços oscil·lants davanters simples, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, fre d'estacionament mecànic posat rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,25 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.162 kg - Pes total admissible del vehicle 1.600 kg - Pes admissible del remolc amb fre: n/a, sense fre: n/a - Càrrega admissible al sostre: n/a.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.695 mm, via davantera 1.495 mm, via posterior 1.475 mm, distància al terra 10,8 m.
Dimensions interiors:	amplada del vehicle 1.695 mm, via davantera 1.495 mm, posterior 1.475 mm, alçada lliure al terra 10,8 m Mides interiors: amplada davantera 1.450 mm, darrere 1.420 - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 450 - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 40 l .
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 seients: 1 motxilla (20 L); 1 maleta (65,5 l)
Equipament estàndard:	Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Muntatges ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat automàtic - Alçavidres elèctrics davanters i posteriors - Miralls retrovisors regulables elèctricament i calefactables - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - multifunció volant - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior dividit - control de velocitat - sensor de pluja - ordinador de bord.

Les nostres mesures

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Pneumàtics: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Condició quilometratge: 2.456 km
Acceleració 0-100km:	12,1s
A 402 m de la ciutat:	18,6 anys ( 122 km / h)
Velocitat màxima:	177 km / h (palanca selectora en posició D)
Consum mínim:	5,8 l / 100 km
Consum màxim:	9,1 l / 100 km
consum de prova:	7,6 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	71,1m
Distància de frenada a 100 km / h:	42,0m
Taula AM:	41m

Valoració general (303/420)

• L’Honda Jazz Hybrid està a només un pas d’un híbrid endollable molt útil, però és probable que el maleter sigui desproporcionadament més petit. Ara, però, el Jazz continua sent un monovolum urbà molt útil que mima fàcilment fins i tot una família nombrosa. Però si voleu gaudir més de la conducció, és millor que mireu de prop el CR-Z.

• Exterior (12/15)

  Un cotxe interessant que flirteja més amb les famílies que amb els esportistes.

• Interior (94/140)

  Molt espai, certa insatisfacció pel refredament (sempre bufant!), Materials deficients,
  
  
  mà d'obra excel·lent.

• Motor, transmissió (48
  
  
  / 40)

  Els motors funcionen perfectament junts, i la transmissió només satisfà els molt lents o molt fiables en mode automàtic.

• Rendiment de conducció (54
  
  
  / 95)

  Cap pneumàtic ecològic encara no ha demostrat la seva sensació de conducció i frenada.

• Rendiment (22/35)

  Bona acceleració i velocitat final sorprenentment alta.

• Seguretat (35/45)

  Quatre airbags, airbags de cortina i ESP estàndard.

• Econòmica (38/50)

  Relativament barat per a un híbrid, molt per al jazz. Garantia mitjana.

Lloem i ens retreuen

interior i maleter espaiós

motor i transmissió en una conducció tranquil·la de la ciutat

mà d'obra

sistema d’aturada automàtica per a parades curtes

bona acceleració per a un motor modest

preu híbrid

instal·lació de solcs per a begudes

consum durant la conducció normal

no té llums diürnes

Transmissió CVT a plena càrrega

soroll del motor a les pistes (i a les autopistes)

plàstic a l’interior

preu del jazz

impressió massa petita durant el canvi manual