Prova: Honda Monkey 125 ABS // Hello bi happy banana?

La segona meitat del segle passat va ser un període de recerca de llibertat, fins i tot en motocicletes, i la petita Hondica va formar part d’aquest període. Nascuda el 1967, la idea d'una moto "infantil" la convertia en una joguina molt popular per als adults, especialment a l'oest dels EUA. Durant mig segle, fins i tot va adquirir la condició de culte i Honda va decidir actualitzar-lo. La tasca és difícil, perquè el seu encant retro no hauria de ser res, els accessoris massa moderns la "matarien". Però a Honda ho van fer.

La base del nou Mico hi havia un marc, muntatge i rodes del model MSX125, les seves versions més modernes. Però això no convenç els fans d’aquesta llei. Li falta el dipòsit de combustible que degota amb el logotip tradicional, un seient ampli i un clàssic parell d’amortidors posteriors que defineixen les seves arrels i el disseny que el va fer (era) tan popular. Afegiu-hi un comptador LCD rodó cromat actualitzat amb una mica d’electrònica, ABS de rodes davanteres, forquilles davanteres invertides i pneumàtics de globus, i l’èxit del nou Monkey no s’ha de perdre.

Per tant, Monkey avalua acuradament la modernitat tècnica de les motos perquè no es noti gens. Només cal mirar el frontal, que realment funciona de manera clàssica, però tal i com sabem, en qualsevol Monster Ali CB1000 Rsi ens quedem amb la família, llavors tecnologia LED. Quan una persona s'hi asseu i l'engega amb només prémer un botó, no passa res. Doncs sí, però Bloc de 125 metres cúbics el fil és tan silenciós que realment cal prestar atenció a la manca de vibració. Els canvis de marxes són suaus, l'acceleració és prou bona que, segons Klagenfurt, no ha de tenir por de fusionar-se amb el flux de trànsit, la velocitat final és just per sobre dels 100 quilòmetres per hora decents. Manejable, àgil i amb un pes de poc més de 100 kg, no massa pesat per a sortides a la ciutat. Sí, si omples el dipòsit de combustible "fins al suro" amb una mica menys de sis litres de combustible, després d'uns bons 380 quilòmetres oblidaràs quan i on ho has fet. L'agraït motor de quatre temps és molt econòmic. Si vols sortir al camp, endavant. No haureu de fer cap "neteja" allà, però conduir per la zona serà una gran festa. I per això serveix el Mico.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Preu del model base: 4.190 €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per aire, 125 cm3

  Potència: 6,9 kW (9,4 KM) a pri 7.000 vrt./min

  Torque: 11 Nm a 5.250 rpm

  Transferència d'energia: caixa de canvis de quatre velocitats, cadena

  Marc: tub d'acer

  Frens: disc frontal i posterior, ABS

  Suspensió: Forquilla USD a la part davantera, clàssic parell de amortidors a la part posterior

  Pneumàtics: 120/80 12, 130/80 12

  Alçada: 776 мм

  Dipòsit de combustible: 5,6

  Amfitrió: 1155 мм

  Pes: 107 кг

Lloem i ens retreuen

rendiment de la conducció

el consum de combustible

sense vibracions

atenció al detall

no hi ha espai per a un passatger

(també) suspensió suau

nota final

Tothom que estima gaudir de la vida amb la moto mentre descobreix racons amagats del món i desenvolupa almenys part de la nostàlgia dels cotxes de dues rodes ha d’aparcar al seu garatge o connectar aquest nou mico a la seva autocaravana. I la vida serà divertida