Prova: Honda PCX 125

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica

Honda també va produir fins a tres milions de motocicletes a l'any en el seu apogeu, i encara que avui en dia són significativament menys, les grans Goldwings, CBR i CBF encara representen una petita part de la producció de dues rodes d'Honda. Sí, la majoria de productes d'Honda són d'uns cent centímetres cúbics, però també és cert que la majoria d'ells es troben en algun lloc d'Àsia.

I si n’hi ha prou amb moure’s entre camps d’arròs per engegar el motor al primer cop, suportar una col·lisió amb un camió i portar a tota la família de viatge, llavors a les carreteres de les ciutats europees, els conductors valoren més els altres valors. ... En primer lloc, esperem que el patinet sigui elegant i de moda, útil per a la nostra butxaca, útil i manejable, i està bé si fins i tot és lleugerament diferent dels altres.

I el bonic nou PCX és definitivament, no dic que sigui bonic, però és molt més estable que qualsevol altre scooter Honda 125cc que he vist. També s’ha prestat certa atenció als detalls, especialment al volant i al tauler de control. No té rellotge i, atès que PCX és per a habitants urbans amb compromisos, és difícil de perdre.

És difícil dir que PCX és car. Només costa uns quants centenars més que un patinet premium de 50cc. Parlant de diners, el consum de combustible a la prova va ser de tres litres i l'ús del sistema Stop & Go (únic per a aquest segment) no va donar resultats significativament millors, almenys a la nostra prova. No obstant això, el consum de combustible no hauria d’influir en la decisió a l’hora de comprar un patinet, pel preu de dues cerveses que conduïu per la ciutat gairebé cada setmana. Modestament.

La unitat PCX és definitivament allà. És àgil, lleuger i àgil i, tot i la suspensió posterior suau (especialment en les dues variants), quan es mou, segueix la direcció configurada de forma fiable, però dins del rang esperat. Pel que fa a la usabilitat, no espereu estar al nivell de les mides màximes de cubs grans de 300 polzades, ja que és comprensible que el PCX tingui menys espai. El parabrisa és, en principi, petit, hi ha prou espai per al casc i coses petites, és una llàstima que la caixa útil que hi ha sota el volant no tingui pany.

Fins ara, el PCX és un scooter bo, però encara mitjà i destaca amb dues innovacions tècniques que els competidors no ofereixen en aquest segment. El primer és el ja esmentat sistema "stop and go"; amb un motor d'arrencada que també funciona com a alternador (recordes l'Honda Zoomer?), ajuda a reduir el consum de combustible, funciona perfectament i el motor sempre arrenca a l'instant. Una altra de les novetats és el sistema de frenada combinada, que no es comporta com en les Honda més grans, però encara assegura que la roda del darrere en paviment relliscós sempre es bloqueja abans que la primera i digui al conductor que és massa rugosa.

Després de diversos centenars de quilòmetres de proves al PCX, Honda pot admetre que ha ofert als compradors europeus un patinet interessant i modern. I té un preu raonable.

Mataj Tomazic, foto: Aleш Pavletic

Dades bàsiques
Vendes: Motocentr As Domžale
Cost del model de prova: 2.890 €
Informació tècnica
motor: 124,9 cm3, monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per aigua.
Potència: 8,33 kW (11,3 CV).
Torque: 11,6 Nm @ 6.000 rpm
Transferència d'energia: transmissió automàtica, variomat.
Marc: marc fet de canonades d'acer.
Frens: 1 rodet frontal de 220 mm, sistema combinat de tambor posterior de 130 mm.
Suspensió: forquilla telescòpica davantera, forquilla giratòria d'alumini posterior amb dos amortidors.
Pneumàtics: abans de 90 / 90-14, esquena 100 / 90-14.
Alçada: 761 mm.
Dipòsit de combustible: Litres 6,2.