Prova: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Almenys així ho percebem i, de fet, és molt similar a les motos. Les motos tot terreny són molt populars perquè aporten molta comoditat i plaer de conduir.

L'Honda, un gegant d'una illa llunyana a l'est, ens va confondre una mica (almenys a nosaltres) amb les seves motos agressives, que eren molt semblants en aparença però molt diferents quan hi puges i recorres la moto. El més curiós és que cap d'aquestes noves lletres X és dolenta, cadascuna és bona i interessant a la seva manera. Però si haguéssiu d'escollir-ne només un, i si la decisió també es basava en el preu, trieu aquest: el VFR800X Crossrunner. Per poc menys d'11 dòlars, obteniu una Honda amb molt de caràcter. Ens encanta que no hagin oblidat el que realment és el cor d'aquesta bicicleta. No s'ha de fer un ús indegut del nom VRF. És per això que el motor V-Twin de quatre cilindres a més de 6.000 rpm canta un rugit saludable i esportiu quan el VTEC està encès i accelera amb força. La transició quan les 16 vàlvules estan activades en comptes de vuit no és difícil. Això és una cosa que els enginyers van poder suavitzar i millorar tot mantenint el caràcter distintiu del VFR.

És aquest personatge qui també s’assegura que aconsegueixi una moto de doble cara. Pot ser molt elegant i sense pretensions, però el lleu grunyit de la sortida fa que sigui molt esportiu i animat.

El Crossruner està tranquil fins al límit especificat i, com a tal, és molt adequat per a creuers d’estil turístic, però augmenta immediatament la freqüència cardíaca a la part superior. El motor V4 de 782 cc ha esdevingut més potent i és capaç de desenvolupar una potència de 78 quilowatts o 106 "cavalls de potència" a 10.250 rpm i 75 Nm de parell a 8.500 rpm. Són quatre cavalls més i 2,2 Newton metres més que el model anterior, i també és agradable conduir. Així, la motocicleta desenvolupa una velocitat de poc més de 200 quilòmetres per hora i, sobretot, proporciona un agradable viatge dinàmic entre 60 i 130 quilòmetres per hora. En una zona poblada on el límit és de 50, en cas contrari haureu de baixar dues o tres marxes, però quan la velocitat pugi per sobre dels 80 quilòmetres per hora, només podeu "quedar-vos" en sisena marxa i gaudir dels girs.

No obstant això, és impossible exagerar, es tracta més d'una bicicleta esportiva que d'un esport, la principal carta de triomf del qual és la comoditat. La suspensió està ajustada per absorbir bé els cops, però no li agraden els cops durs fins als límits i els cops que et pots permetre a les bicicletes esportives.

També és agradable i relaxat sentir-se al volant, i tot s’assembla al seient, com estem acostumats a les motos d’enduro de turisme. En un matí fred, no ens vam congelar a les mans, ja que el Crossrunner té unes empunyadures escalfadores que s’escalfen molt bé quan baixa la temperatura exterior. És possible que només necessiteu una protecció contra el vent addicional per a la part superior del cos. En una posició vertical relaxada, qualsevol cosa que superi els 130 quilòmetres per hora es torna tediós i us heu d’amagar darrere d’un petit parabrisa.

El seient és còmode i regulable en alçada, de manera que els que tenen les cames llargues i els que tenen una mica més curta s’hi asseuran bé. El rang oscil·la entre 815 i 835 mil·límetres del terra. El passatger també s’asseurà còmodament i, a més del farciment encoixinat del seient ample, les dues nanses laterals també li donaran una sensació de seguretat.

La prova Honda Crossruner no tenia maletes laterals, però pel seu aspecte també es veu molt bé amb algunes de les maletes laterals originals més grans. Per als més exigents, també tenen una gran maleta central. Per obtenir un aspecte aventurer perfecte, també podeu equipar-lo amb un parell de llums de boira i un protector de canonada per al motor i el radiador que, en cas de bolcada, absorbeix la força d’un impacte i, per tant, protegeix les parts vulnerables de la motocicleta.

També hem de tenir en compte el nivell de seguretat. La moto està equipada de sèrie amb un sistema de frenada antiblocatge ABS, que respon ràpidament quan els sensors detecten una carretera relliscosa o sorra a la carretera. Els frens forts i eficients, com els ABS, estan dissenyats per a una conducció suau i dinàmica. El mateix es pot dir amb el sistema antilliscant commutable de la roda motriu. Quan s’activa, evita sorpreses desagradables en asfalt humit o fred i també evita que la roda davantera s’aixequi. A continuació, l’electrònica apaga l’encesa del motor de quatre cilindres fins que els sensors detecten que tota la potència es pot transferir de nou a la roda. Per a una conducció molt esportiva, aquest sistema s’ha d’apagar amb un simple interruptor, en cas contrari, altres models de conducció esportiva estan disponibles a Honda.

Al cap i a la fi, només ens importen algunes coses: t'agradaria tornar a seduir Crossruner? Sí, i cap problema lluny en un viatge llarg, o fins i tot només rutes regulars que també inclouen algunes aglomeracions de la ciutat. Honda té una reputació de mida, rendiment i versatilitat a un preu i qualitat raonables.

 Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fàbrica

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 10.990 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: V4, de quatre temps, refrigerat per líquid, 90 ° entre cilindres, 782 cc, 3 vàlvules per cilindre, VTEC, injecció electrònica de combustible

  Potència: 78 kW (106 km) a 10250 rpm

  Torque: 75 Nm a 8.500 rpm

  Transferència d'energia: caixa de canvis de sis velocitats, cadena

  Marc: alumini

  Frens: Carrets bessons davanters de 296 mm, pinça de 256 pistons, bobines posteriors de XNUMX mm, pinça de doble pistó, C-ABS

  Suspensió: forquilla telescòpica fi clàssica frontal de 43 mm, precàrrega ajustable, recorregut de 108 mm, braç giratori posterior únic, amortidor de gas únic, amortiment de precàrrega i retorn ajustable, recorregut de 119 mm

  Pneumàtics: 120/70R17, 180/55R17

  Dipòsit de combustible: 20,8

  Amfitrió: 1.475 мм

  Pes: 242 кг

• Errors de prova:

Lloem i ens retreuen

aspecte modern

Caràcter del motor V4 de VFR 800

potència d’alta velocitat

seient i posició de conducció còmodes

ens agradaria una suspensió una mica més esportiva per a un viatge més ràpid

amb un gran parabrisa, viatjar seria molt més còmode