Prova: Husqvarna TE 250 2019 // Secció recreativa

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica

Quina és la millor mida del motor per a enduro? Aquesta és sempre una pregunta d’actualitat per a tots els que ens agrada conduir fora de la carretera. Hi ha almenys mil respostes i explicacions a aquesta pregunta, i sí, sembla increïble, tothom pot tenir raó. I no tinc cap dubte sobre una cosa. Quan em pregunteu quin enduro és adequat per a principiants, la meva resposta és clara: 250cc i quatre temps.

Primoж манrman

És cert que els més populars en aquest moment són el motor de quatre temps de 350cc. Un CM que combina d'alguna manera la propulsió o la lleugeresa d'un motor de 250cc. Bé, si parlem d’extrem, la resposta és la més senzilla, però amb 450 metres cúbics i un motor de dos temps lleuger i fort, no us podeu perdre. Però, curiosament, un bon pilot anirà molt lluny i, de fet, molt lluny. 250cc quatre tempscom teníem a la prova. Perquè quan agafeu el moment adequat en què el motor gira a velocitats màximes, aquest petit coet enduro es mou molt ràpidament per camins forestals o pendents pronunciades i, a causa de la massa inercial inferior del motor, facilita la marxa enrere i no aconsegueix cansat, com un de quatre o 350 o 450cc. En enduro, és aquesta massa inercial la que determina com circularà la motocicleta en terrenys tècnicament difícils, fins i tot si la diferència entre ells és mínima a l’escala o, diguem-ne, no ho és.

Sense cap dubte, puc dir que amb una moto d’enduro tan bona puc agrada tant a un conductor novell com a un experimentat... Per què? Un pilot experimentat sap com se’n pot treure el màxim profit i serà molt ràpid amb menys fatiga corporal, mentre que un pilot amb menys experiència també podrà cometre errors mentre condueix i no serà castigat per la bicicleta. La moto està ben dissenyada i construïda i representa la millor oferta d’enduro. Atès que els components són de bona qualitat, no hi ha sorpreses a l’hora de frenar, suavitzar els cops o aterratges greus. Podeu llegir què opina el nostre Primoz sobre Husqvarna, que tot just entra al món de l’enduro i és perfecte per expressar la seva opinió com a novell en els seus comentaris.

Prova: Husqvarna TE 250 2019 // Rekreativnye razred

250 FE Funciona molt fàcilment a les mans; una pantalla minimalista amb retroil·luminació de control s’amaga darrere de la graella del radiador. Arrencar la unitat és similar a l’inici d’una bicicleta de carretera, de manera que la despertem amb només prémer un botó. El motor funciona silenciosament i l’escapament realment trontolla quan s’afegeix gasolina. La unitat és sensible quan es condueix i la seva font d’alimentació és adequada tant per a principiants com per a conductors amb més experiència, de manera que no cal canviar d’engranatge constant, mentre que al mateix temps és molt sensible fins i tot a baixes revolucions. Les motocicletes FE es poden conduir fora de la carretera, però funcionen millor al camp, ja que hi són a casa, i gairebé tot està subjecte a un viatge així. Mentre treballem pel camp com a grup, el meu pensament al mig del bosc eludeix que el marc està dissenyat per ordinador, que es va dissenyar mitjançant un procés especial anomenat hidroformat i que va ser soldat per robots. ... Bé, l’utilitzem aquí a la natura, a les cruïlles de camins, on el mòbil gairebé no capta el senyal. On són els límits del plaer humà i el geni de les màquines tècniques? Bé, estic assegut en un cotxe amb tot just 250 cc.

Dades bàsiques
Cost del model de prova: 10.640 €
Informació tècnica
motor: 4 temps, monocilíndric, DOHC, refrigerat per líquid, Desplaçament (cm3): 249,9
Potència: pàg pàg
Torque: pàg pàg
Frens: bobina davantera de 260 mm, bobina posterior de 220 mm
Suspensió: Forquilla telescòpica invertida WP Xplor de 49 mm ajustable davantera, amortidor individual regulable posterior
Pneumàtics: 90/90-21, 140/80-18
Alçada: 970
Dipòsit de combustible: 8,5
Amfitrió: pàg pàg
Pes: 105,8 (amb fluids sense combustible)