Prova: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Si fins fa poc semblava que Hyundai faria el paper d'un jugador menor en el mercat europeu, ara és el moment de dir que està madura per a la primera alineació. No necessitem arxius polseosos, Viquipèdia i vells savis per recordar el paper que van tenir els coreans al nostre país. Els Pony, Accent i Elanter no els va comprar ningú tenint en compte la tecnologia, la seguretat i la comoditat d'avantguarda. Ara la història està canviant. El nou Hyundai i30 és un cotxe que es pot dir que els clients vénen a la sala d'exposició perquè volen.

El nou i30 està dissenyat, desenvolupat i provat a Europa i compleix les expectatives dels clients europeus. Totes aquestes són directrius establertes recentment a Seül, i ara estem veient el resultat. El predecessor encara tenia molts defectes orientals, però ara Hyundai ha pogut escoltar els clients i tenir en compte els seus comentaris. Potser van tenir menys comentaris sobre el formulari, que, es podria dir, es manté força contingut. Amb totes les signatures LED i cromats, et permet saber que és el model actual, però encara no destaca pel que fa al disseny i es pot combinar visualment amb el Golf, Astro i Focus i desaparèixer amb el Megane i la Tristoosmica. .

Dins, continua una història bastant tranquil·la en termes de disseny, però això no vol dir que l’i30 sigui decebedor. Es ressalta l'ergonomia, que té un nivell alt per a principiants. Hi ha la percepció de Hyundai que la digitalització excessiva no agrada als seus clients, de manera que l’entorn de conducció encara es projecta simplement. Tot i que l’element central és una pantalla tàctil de vuit polzades, no s’atrevien a col·locar-hi tots els botons de la part central de la armadura. El sistema d’entreteniment i30 de l’iXNUMX és un dels millors del seu segment, ja que, a més d’admetre Apple CarPlay i Android Auto, també ofereix una de les interfícies més transparents i fàcils d’utilitzar.

Amb una bona ergonomia, seients, transparència i molt espai d’emmagatzematge, la comoditat del nou i30 és d’un nivell molt alt. I, tot i que s’utilitzen bons materials a tot arreu, no és prudent col·locar una sola peça de plàstic dur i poc atractiu davant del conductor. Cada vegada que arreneu el motor amb un interruptor o toqueu la caixa de canvis, podreu sentir com el plàstic dur es frega sota les ungles. Mai ho hauríem mencionat si Hyundai no hagués flirtejat amb els millors de la seva categoria i hagués mirat cap al segment premium. Almenys així es pot jutjar per la configuració de l'i30. Si només esmentem un conjunt d’ajuts de seguretat: hi ha un sistema d’avís de col·lisió que frena a velocitats més baixes, també hi ha un avís de sortida del carril, un sistema de detecció de fatiga del conductor i un sistema d’avís de marxa enrere. No cal dir que una càmera de retrovisió i un auxiliar d’aparcament.

Fins i tot a l’esquena del conductor, la història de la comoditat i la pràctica no s’acaba aquí. Hi ha un ampli espai per als passatgers al seient del darrere i hi ha disponibles muntatges convenients Isofix per instal·lar un seient infantil. Per transportar l’equipatge, n’hi hauria prou amb 395 litres i quan el seient del darrere estigui abatut, per si de cas, hi haurà 1.300 litres d’espai de luxe. També hi ha una zona oberta per al transport d’esquí per als amants de l’esquí.

Amb el nou i30, Hyundai ens promet un viatge dinàmic i estable amb un alt nivell de confort. Tot això es confirma amb el fet que s'han establert 100 quilòmetres operatius al Nurburgring. En realitat, conduir un principiant és bastant fàcil. Certament, les milles ràpides a Green Hell van ajudar a mantenir el cotxe ben equilibrat i fàcil de conduir, i no a establir rècords a l’hipòdrom. El mecanisme de direcció és precís, però no prou agut per proporcionar una confiança completa en la conducció dinàmica. El xassís també és més adequat per a trams d’autopista i empassar clavegueres a les ciutats, de manera que els que valoren la comoditat se’ls acudeixen. La cabina està ben tancada, el soroll del vent i el soroll de sota dels pneumàtics a l’interior són petits, res que no es pugui superar amb un sistema d’àudio amb recepció de ràdio digital.

Els compradors del nou i30 tenen a la seva disposició tres motors, dos motors de gasolina a més del dièsel. Per a la prova, se’ns va subministrar un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat d’1,4 litres i 140 litres de 1,6 cavalls. És un motor que substitueix el motor d’30 litres del seu predecessor, oferint al nouvingut molt més dinamisme i agilitat. El treball és tranquil i tranquil, cosa que, per descomptat, és típica de les benzineres. Fins i tot a velocitats elevades del motor, el soroll interior es manté a un nivell inferior. De fet, poques vegades conduiràs a revolucions elevades, ja que l’i30 està equipat amb una transmissió manual de sis velocitats que també té relacions d’engranatges una mica més llargues. Potser per això el "forat turbo" es nota més a baixes revolucions, perquè cal esperar una mica fins que es desperti el motor. Si estem satisfets amb gairebé tots els segments del funcionament del motor, és difícil dir-ho pel que fa al cabal assolit durant les proves. En una volta estàndard, que reflecteix amb precisió l’ús quotidià del cotxe, l’i6,2 consumeix 100 litres per cada 7,6 quilòmetres. Durant tota la prova, que també inclou les nostres mesures, el cabal va saltar a XNUMX litres. No gaire, però una mica massa per a aquesta màquina.

Es pot dir que l'orientació europeista dels models Hyundai ja ha assolit un nivell satisfactori. El Hyundai i30 és un cotxe senzill i fàcil de viure. No obstant això, segueix sent un cotxe del qual costa enamorar-se i la ment facilita l'elecció.

text: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i Impressió (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	20.890 €
Cost del model de prova:	24.730 €
Potència:	103 kW (140 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,7 s
Velocitat màxima:	210 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,2 l / 100 km
Garantia:	5 anys il·limitats, total de garantia de km, 5 anys per a dispositius mòbils sense garantia, vernís 5 anys, 12 anys de garantia per prerjavenje.
Revisió sistemàtica	30.000 km o dos anys. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	687 €
Combustible:	7.967 €
Pneumàtics (1)	853 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	7.048 €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	24.800 € 0,25 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo-gasolina - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 71,6 × 84,0 mm - desplaçament 1.353 cm3 - compressió 10:1 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 6.000 / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 14,3 m / s - potència específica 76,1 kW / l (103,5 CV / l) - màxim parell 242 Nm a 1.500 rpm – 2 arbres de lleves en cap (corretja de distribució) – 4 vàlvules per cilindre – injecció de combustible common rail – turbocompressor d'escapament – ​​refrigerador posterior.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,615 hores; II. 1,962; III. 1,275 hores; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferencial 3,583 - llandes 6,5 J × 17 - pneumàtics 225/45 R 17, abast de rodatge 1,91 m.
Capacitat:	Rendiment: velocitat màxima 210 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,9 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emissions de CO2 124 g/km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - frontal individual suspensió, puntals de suspensió, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (amb refrigeració forçada), frens de disc posteriors, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (commutat) entre seients) - volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.427 kg - pes total admissible 1.820 kg - pes admissible del remolc amb frens: 1.400 kg, sense fre: 600 kg - Càrrega admissible al sostre: p.ex. kg.
Dimensions externes:	Dimensions exteriors: longitud 4.340 mm - amplada 1.795 mm, amb miralls 2.050 mm - alçada 1.450 mm - distància entre eixos. distància 2.650 mm - via davantera 1.604 mm - darrere 1.615 mm - radi de conducció 10,6 m.
Dimensions interiors:	Dimensions internes: davanter longitudinal 900-1.130 580 mm, posterior 810-1.460 mm – amplada davantera XNUMX mm, posterior 1.460 mm – espai per al cap davanter 920–1.020 950 mm, darrere 500 mm – llarg seient davanter 480 mm, seient posterior 395 mm – maleter 1.301–365 50 l – diàmetre manillar XNUMX mm – dipòsit de combustible l.

Les nostres mesures

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Michelin Primacy 3/225 Condició R 17 V / comptaquilòmetres: 2.043 km xxxx
Acceleració 0-100km:	9,1s
A 402 m de la ciutat:	16,6 anys ( 138 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,3/10,2 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (W./VI.)
consum de prova:	7,6 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,2 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	58,2m
Distància de frenada a 100 km / h:	35,5m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	62dB

Valoració general (342/420)

• Pot ser que aquest no sigui el cotxe que condueix els veïns a la desesperació per enveja, però seguiràs sent tu.
  
  
  m'hi vaig sentir bé. Si els coreans encara tenen ratlles mixtes de marques japoneses
  
  
  Terra europea, els indígenes estan ara en perill.

• Exterior (11/15)

  1-300 No crida massa l’atenció, però continua sent una característica que els clients de Hyundai demanen.

• Interior (102/140)

  L’interior mereix elogis per la bona ergonomia i les dimensions interiors. Una mica menys
  
  
  a causa dels materials utilitzats.

• Motor, transmissió (55
  
  
  / 40)

  El motor és fantàstic, però no prou fort a causa de la relació de transmissió més alta.

• Rendiment de conducció (62
  
  
  / 95)

  Té una conducció tranquil·la, però no té por dels flaixos dinàmics.

• Rendiment (24/35)

  El motor de gasolina turboalimentat es desperta tard però continua sent una bona opció per a aquest cotxe.

• Seguretat (37/45)

  Ja està ben equipat amb funcions de seguretat de sèrie, encara no tenim una qualificació NCAP, però sí.
  
  
  cinc estrelles no té on anar.

• Econòmica (51/50)

  El preu és atractiu, la garantia és superior a la norma, només el consum de combustible fa malbé la qualificació.

Lloem i ens retreuen

comoditat

sentir-se a dins

ergonomia

utilitat

preu

sistema d'informació i entreteniment

Equipament

el consum de combustible

barata d'algunes peces de plàstic a l'interior