Prova: impressió Hyundai Kona 1.0 T-GDI

Si encara us pregunteu d'on va treure Hyundai el nom d'aquest cotxe, el triatló no vol dir res per a vosaltres. Kona és una mena de capital del triatló, un assentament a l'illa de Hawaii més gran, on comença i acaba l'ironman anual més famós. El triatló és només un crossover o. barrejant diferents gèneres de carreres, per exemple, el crossover Kona entre un cotxe de passatgers i un SUV. Així, entre els dos Hyundais més populars com l'i30 i el Tucson. Fins i tot el personatge de Kon es troba entremig. És com un aspecte que dóna la sensació d'un i30 robust, reforçat però més atrevit. Tanmateix, el Kona no és tan alt com el Tucson i la posició del seient també és molt més baixa. Però encara més alt que l'i30 (de 7 cm), que dóna la sensació que tenim una millor visió del trànsit. Segons tot el descrit, es troba entre els cotxes moderns i de moda.

En ser un parent directe de l’i30, també té una mida molt similar, però encara més curta (17,5 cm). És lleugerament més alt que l’i30, però d’altra banda gairebé idèntic, però en tots els aspectes l’i30 té una mica més d’espai. De fet, això també s'aplica al maleter. Segons les especificacions de Kona, és 17 litres menys, però no menys útil. Amb el Kona, no cal aixecar maletes i bosses tan alt com per sobre de la part inferior del portell del darrere de l’i30. En cas contrari, es pot trobar una coincidència similar en ergonomia i usabilitat.

Els dissenyadors de Konin han alterat lleugerament les característiques de disseny dels elements individuals del quadre de comandament a l'interior amb uns quants tocs minimalistes, però també es nota que Hyundai va utilitzar la mateixa font. No obstant això, l'enfocament del disseny d'interiors és definitivament fresc, hi ha més intents d'alteritat, hi ha l'addició de matisos de color: costures, insercions, sanefes o accessoris (per exemple, cinturons de seguretat en el color d'altres detalls, tot això per un addicional). 290 euros). No hi ha indicadors digitals a l'interior del Konina, però amb els millors indicadors, l'usuari rep una bona ajuda: una pantalla de projecció sobre els indicadors (HUD). El sistema de plaques transparents, on el conductor rep totes les dades de conducció importants, és sens dubte una addició benvinguda a la conducció, ja que no cal mirar cap avall i buscar dades de trànsit als sensors. A més, la gran pantalla tàctil de vuit polzades (opcional al paquet Multimèdia de Krell) és prou gran com per transmetre bé la informació i, amb uns quants botons als laterals, permet el control directe d'alguns dels menús d'infotainment resistents.

En general, amb el Kona, cal afegir que cal replantejar-se i optar per una intervenció més profunda a la butxaca, perquè alguns dels nivells d’equips més rics (Premium o Impression) ofereixen equips realment rics en tots els sentits; no obstant això, si el cotxe està equipat amb un motor similar al del nostre Kona provat, és a dir, un motor turbo de tres cilindres de mil metres cúbics de gasolina, el preu amb l'equip Impression continuarà sent lleugerament inferior a 20 mil.

Quan parlem d’equips, cal esmentar almenys els punts més importants: podem començar amb el sistema d’entreteniment, on la comunicació amb smartphones Apple o Android (com Apple CarPlay o Android Auto) també és exemplar. Kona també proporciona una càrrega inductiva sense fils per als telèfons, en el nostre cas es va instal·lar un sistema d’àudio millor (Krell) al costat del dispositiu de navegació. També hi ha una àmplia gamma d’accessoris de seguretat, inclosa l’evitació de col·lisions amb reconeixement de vianants, assistència al manteniment del carril, fars LED de regulació automàtica, control del punt cec i conductor i trànsit creuat. Programa de moviment controlat. És impossible no mencionar la baixada per una pista relliscosa, seients escalfats i volant.

La comoditat de conducció del Kona és moderadament satisfactòria, gràcies a les seves grans bicicletes amb un aspecte bastant esportiu, que respon als cops a la carretera. Hyundai també es va oblidar de l'aïllament addicional de diverses fonts de soroll de sota del xassís; ja la humitat a la carretera comportava "plaers" sonors addicionals inusuals que arribaven a l'interior del cotxe. Tot i així, la solidesa de la carretera és encomiable i, en termes de maneig, el Kona ja s’ha encarregat de la resposta de direcció adequada. Les capacitats de frenada també són lloables.

El motor turbo de tres cilindres de gasolina ha demostrat ser força sòlid en termes de rendiment, però no en termes d’economia i consum de combustible. El consum mitjà de combustible global a la nostra prova és força sòlid, però no vam carregar molt el cotxe en condicions extremes i la conducció a la ciutat era menor. En qualsevol cas, el quilometratge sorprenentment alt a la nostra volta estàndard va mostrar que aquest tres cilindres no es trobava entre els estalviadors.

L’afirmació de mediocritat encara s’aplica a moltes parts del disseny del cotxe, però encara podeu trobar prou característiques especials al Kona que puguem dir que és una alternativa molt interessant i que és molt diferent de l’i30. Això és encara més cert per a la versió més potent del motor Konin. D’alguna manera sembla que amb un motor més potent, transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats i tracció a les quatre rodes, la impressió de tot el cotxe podria ser completament diferent. Tot i això, he de reconèixer que no ens vam perdre la tracció total per a un ús normal al Kona.

Llavors, Kona pot semblar d’alguna manera el lloc d’on va treure el seu nom? Hi ha moltes persones completament corrents que diàriament treballen el seu camí a través de la vida ordinària amb energia, gairebé com un "home d'acer" que també pot fer triatló a Hawaii.

Però també és cert que, si sou a Hawaii, probablement esteu més kuuul.

Continua llegint:

Prova Kratki: impressió Hyundai i30 1.6 CRDi DCT

Prova: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Prova Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

Prova: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Impressió Hyundai Kona 1.0 T-GDI

Dades bàsiques

Vendes:	HAT Ljubljana
Cost del model de prova:	22.210 €
Preu del model base amb descomptes:	19.990 €
Descompte de preu del model de prova:	22.210 €
Potència:	88,3 kW (120 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,9 s
Velocitat màxima:	185 km / h
Garantia:	Garantia general de 5 anys sense limitació de quilometratge, garantia antioxidant de 12 anys
Revisió sistemàtica	30.000 km / 24

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	663 €
Combustible:	8.757 €
Pneumàtics (1)	975 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	8.050 €
Assegurança obligatòria:	2.675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.030 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	26.150 € 0,26 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - turbo de gasolina - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 71,0 × 84,0 mm - cilindrada 998 cm3 - compressió 10,0:1 - potència màxima 88,3 kW (120 CV) a 6.000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 16,8 m/s – densitat de potència 88,5 kW/l (120,3 hp/l) – parell màxim 172 Nm a 1.500-4.000 rpm - 2 arbres de lleves als capçals - 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,769 2,054; II. 1,286 hores; III. 0,971 hores; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – diferencial 7,0 – llantes 18 J × 235 – pneumàtics 45/18/R 2,02 V, circumferència de rodatge XNUMX m
Capacitat:	velocitat màxima 181 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emissions de CO2 125 g/km
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere discos, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,5 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.275 kg - Pes total admissible 1.775 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: 600 kg - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	longitud 4.165 mm - amplada 1.800 mm, amb miralls 2.070 mm - alçada 1.550 mm - distància entre eixos 2.600 mm - via davantera 1.559 mm - posterior 1.568 mm - radi de conducció 10,6 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 869–1.112 mm, posterior 546–778 mm – amplada davantera 1.432 mm, posterior 1.459 mm – alçada del cap davanter 920–1005 mm, posterior 948 mm – llarg del seient seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm – anell del volant dia 365 mm - dipòsit de combustible 50 l
Caixa:	378-1.316 L

Les nostres mesures

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Estat del comptaquilòmetres: 1.752 km
Acceleració 0-100km:	10,9s
A 402 m de la ciutat:	17,7 anys ( 127 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,8/13,4 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 14,5/19,7 (W./VI.)
consum de prova:	7,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,7 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	56,7m
Distància de frenada a 100 km / h:	37,9m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	62dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (431/600)

• Un cotxe atractiu i modern amb un preu raonable, però amb algunes característiques menys convincents.

• Cabina i maleter (70/110)

  A part de l’aspecte interessant, l’amplitud i la facilitat d’ús del Kona són lloables.

• Confort (88
  
  
  / 115)

  Prou còmode, força ergonòmic, amb una connectivitat adequada, però gairebé sense aïllament del soroll per sota del xassís

• Transmissió (46
  
  
  / 80)

  El motor encara és prou potent, no és un exemple de flexibilitat, i la precisió de la palanca de canvis és decebedora.

• Rendiment de conducció (73
  
  
  / 100)

  Bona posició a la carretera, bons frens!

• Seguretat (92/115)

  Ferreteria robusta amb accessoris de seguretat

• Economia i medi ambient (62
  
  
  / 80)

  El consum de combustible no és convincent, però el preu de Kona és certament molt convincent. També obté molts punts importants amb garantia.

Plaer de conducció: 4/5

• A un nivell molt satisfactori, principalment per l’estabilitat de la carretera i els frens efectius.

Lloem i ens retreuen

aparença

disseny d'interiors i ergonomia

equipament ric

motor

precisió de la palanca de canvis

aïllament acústic al xassís