PROVA: Hyundai Kona Electric - Impressions de Bjorn Nyland [vídeo] Part 2: autonomia, conducció, àudio

El youtuber Bjorn Nyland va provar les capacitats del Hyundai Kon elèctric. Quan es condueix a una velocitat de "Intento mantenir 90-100 km/h", és a dir, amb una conducció suau i normal, corresponent a les carreteres de Polònia, l'autonomia de disseny del Kony Electric era inferior als 500 quilòmetres. A velocitats moderades d'autopista ("Estic intentant limitar-me a 120-130 km/h"), l'autonomia del cotxe es va reduir a uns 300 quilòmetres o més.

Liderant

Pel que fa al maneig, el cotxe era similar al Hyundai Ioniq. Segons Nyland, era més avançat tecnològicament que la majoria dels altres vehicles elèctrics del mercat. És difícil dir què tenia en ment el provador: des del nostre punt de vista, la informació sobre el consum d'energia dels elements individuals del vehicle és fascinant.

Resulta que mentre condueix, la unitat genera el major consum d'energia. L'aire condicionat i l'electrònica amb prou feines es notaven en el balanç general:

Materials, comoditat, comoditat

Els materials utilitzats per fer el quadre de comandament són agradables al tacte, tot i que es veu que no són de cotxes premium.

La pantalla frontal (HUD) és brillant i fàcil de llegir. Tanmateix, Nyland prefereix una solució de BMW, en què la imatge es projecta directament sobre el parabrisa.

El sistema d'assistència al conductor us permet treure temporalment les mans del volant.... A una persona se li donen uns o deu segons, temps durant els quals aconsegueix desenroscar l'ampolla i beure. Tanmateix, no es tracta d'un viatge independent en llargues distàncies, perquè el cotxe demanarà intervenció.

So del sistema

Segons Nyland, el sistema de so Krell va produir un bon so i uns baixos forts. A més, aquest últim no sonava com si sortís del maleter, com en el Model X. El fet que el so sigui bo s'evidencia per l'expressió facial del provador:

Proves d'autonomia i consum d'energia

Nyland és conegut per la seva capacitat per conduir econòmicament, per la qual cosa els valors següents s'han de considerar òptims i requeriran una mica de formació. A l'autopista noruega, el provador va aconseguir les següents puntuacions:

• amb control de creuer ajustat a 94 km/h (“Estic intentant conduir 90-100 km/h”) la velocitat mitjana era de 86,5 km/h (105,2 km en 73 minuts). El consum d'energia és de 13,3 kWh / 100 km.,
• amb control de creuer ajustat a 123 km/h ("Estic intentant conduir 120-130 km/h") mitjà el consum d'energia va ser de 18,9 kWh / 100 km. (91,8 km en 56 minuts, una mitjana de 98,4 km/h).

> Gamma Tesla Model 3 a l'autopista: no està malament a 150 km/h, òptima a 120 km/h [VÍDEO]

Segons les seves estimacions El Hyundai Kona Electric hauria de recórrer uns 500 km en conducció econòmica i uns 300 km a velocitat d'autopista.... Els nostres càlculs basats en les seves mesures mostren valors similars (barres verdes, 481 i 338,6 km, respectivament):

Val la pena assenyalar que la línia de tendència és massa nítida. contra la competència. Sospitem que això es deu a una estimació incorrecta del temps de conducció a la segona mesura: Niland ha de passar uns 2 minuts cada vegada que condueix per l'aparcament (anar a la carretera, anar a la botiga, buscar el millor lloc per disparar). , etc.) perquè el resultat sigui força diferent.

Suma

A jutjar per les crítiques, a Neeland li va agradar el Hyundai Kona Electric. Li encantava la seva gamma, les solucions tecnològiques avançades i l'alta potència i parell disponibles. El cotxe s'assembla a un YouTuber Bolt / Ampera E, tot i que des del punt de vista polonès no és una pista molt útil.

La sorpresa més gran va ser el pes del cotxe: 1,82 tones amb conductor, molt per a un cotxe del segment C (J).

Hi haurà altres parts a la revisió.

curiositat

Nyland va entrar a un aparcament amb un Tesla Supercharger. Hem aconseguit comptar 13 cotxes connectats, la qual cosa significa que el consum mitjà d'energia en aquell moment era superior a 1 megawatt (MW).

I tota la prova (part I) del cotxe de Nyland es pot veure aquí:

Revisió Hyundai Kona Electric part 1

Això et pot interessar: