Prova de primera mà: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto revista 07/2013)

text i foto: Matevž Gribar

Reconec que fins i tot a la nostra redacció hem introduït almenys una vegada el tema, afirmant que els quatre temps són més econòmics i duradors. En fer aquesta afirmació, s’han d’evitar les generalitzacions, ja que la declaració pot ser certa en algun segment. Però si es compara exclusivament amb la seva pròpia experiència cost de manteniment enduro dur de quatre i de dos temps, la cartera elogia aquest últim. Si ignoro els costos a causa d’un contacte estret amb la Mare Terra (solapa del manillar trencada i cos de l’accelerador), neteja i manteniment regulars amb petits consumibles (greixos, netejadors, esprai de cadena, oli del filtre d’aire), després de 70 hores, els costos seran relativament baixos. curt: l’oli de transmissió s’havia de canviar cada 20 hores de funcionament (0,7 litres d’oli amb una viscositat de 15W50) i s’havia de canviar la bugia dues vegades (només amb finalitats preventives).

Reconec que, malgrat la recomanació de la fàbrica de revisar el pistó i el cilindre després de 40 hores de funcionament, encara no ho he fet, però he mirat el pistó i els anells a través del port d’escapament. Tots dos es troben en molt bon estat. Cal separar la conducció del corredor professional de la de l’usuari aficionat, ja que el primer motor està constantment en el rang de velocitat màxim, i jo mateix encara no ho puc fer a la cursa.

Durant aquest temps, he substituït quatre parells de pneumàtics. Metzeler MCE 6 dies extremsEl pneumàtic d’enduro FIM per a tot tipus de terrenys s’ha demostrat excel·lent en instal·lar-se per primera vegada. Després de 20 hores, estava molt ben gastat i sense danys importants. Quan vaig instal·lar les versions més suaus dels pneumàtics dues vegades (una vegada pneumàtics de motocròs Dunlop MX31, el segon pneumàtic d'enduro FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33) la tracció en senders relliscosos va ser excel·lent, però flexionant en terrenys més durs. Finalment, vaig provar la versió dura de l'MC33 de Sava; podeu llegir-ne aquí.

He de refutar dues afirmacions més fetes a la primera prova (6/2012). crido estabilitat la motocicleta i després el cotxe van ser lliurats a Bogdan Zidar, un tècnic de manteniment de motos tot terreny, i la suspensió es va ajustar segons la seva sensació (no segons el llibre KTM, que en cas contrari la descriu amb gran detall). A qui l'importa! S'ha acabat la inestabilitat de direcció rebotant i posterior sobre superfícies irregulars (per exemple, sobre enderrocs trencats o material de construcció solt). Alguns tocs de la suspensió ajustable poden marcar la diferència tant de dia com de nit.

Un altre error que vaig cometre sobre el consum de combustible. És clar, el motor scroll de dos temps guanya més potència que el Yamaha YBR 125, però no té massa set: no he hagut de repostar en cap cursa de dues hores de fons. És cert, però, que a mesura que augmenta la taxa, el nivell del dipòsit de combustible transparent cau constantment. Aquest any hem guanyat la primera i la segona cursa del Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) a la classe Sport E1. Graham: Exposar un silenciador. O aquella pedra abans d’un fort revolt cap a la dreta en pujada, malauradament, ja morta, Vrtoiba.

• Dades bàsiques

  Vendes: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telèfon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telèfon: 01/7861200, www.seles.si

  Cost del model de prova: 7.590 €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de dos temps, refrigerat per líquid, 124,8 cm3, arrencada amb peu, carburador Keihin PWK 36S AG.

  Transferència d'energia: Embragatge humit, caixa de canvis de 6 velocitats, cadena, relació de velocitat secundària 13-50.

  Marc: crom-molibdè, tubular, angle d'inclinació del cap 63,5 °.

  Frens: disc frontal Ø 260 mm, disc posterior Ø 220 mm.

  Suspensió: forquilles telescòpiques frontals regulables WP Ø 48 mm, recorregut 300 mm, amortidors regulables posteriors WP, recorregut 335 mm, muntats directament sobre forquilles basculants (PDS), preestablertes per a un pes de 65 a 75 kg.

  Pneumàtics: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, pressió recomanada 1,5 bar (carretera), 1 bar (terreny).

  Alçada: 960 mm.

  Dipòsit de combustible: 9,5 l, barreja d’oli 1:60.

  Amfitrió: 1.471 mm.

  Pes: 95 kg (sense combustible).

Lloem i ens retreuen

pes lleuger

potència (volum) del motor

parell motor (volum)

suspensió i frens

bons manuals de servei originals

ràpida disponibilitat de recanvis

facilitat de manteniment

cargols de plàstic d'alta qualitat

treball fiable

Exposició del silenciador en tots els motors de dos temps

petits botons al comptador

els protectors del radiador del catàleg de peces de potència restringeixen el moviment del volant

menor velocitat màxima i, en conseqüència, menys usabilitat en terrenys més ràpids

manca de parell motor a baixes revolucions (en comparació amb models més grans)