Prova: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limitat

Si Jeep va decidir coquetejar amb els SUV més elegants amb la primera generació del Compass, el nou model està més orientat al disseny de crossover. I com que aquest segment va tornar bojos els clients de tot el món avui, estava clar que Jeep també posaria la seva brúixola en aquesta direcció. Però a diferència de les marques que no tenen experiència en aquesta àrea, Jeep és un gat vell en aquesta àrea. Per tant, s'esperava que, a més de l'aparença, també donés contingut.

La brúixola continua sent un Jeep clàssic en aparença, però és evident que va inspirar-se en el disseny del més prestigiós Grand Cherokee. La reixa frontal de set ranures és el segell distintiu d’aquesta marca nord-americana, i fins i tot la nova brúixola no s’ha escapat d’aquesta característica. Tot i que es basa en la plataforma del model Renegade, té una longitud de 4,4 metres i una distància entre eixos de 2.670 mil·límetres, és molt més gran que el seu germà petit, però curiosament, molt més petit que el seu predecessor.

No obstant això, el nou Compass ofereix més espai a l'interior, i el maleter ha crescut la friolera de 100 litres fins als 438. Si l'exterior és clàssic americà, l'interior ja fa una mica més d'olor de la seva filla Fiat. Per descomptat, la versió Limited té materials més sofisticats i millors plàstics, però el disseny és força limitat. La peça central és el sistema d'informació d'entreteniment Uconnect, que proporciona tota la informació que necessiteu mitjançant una pantalla tàctil de 8,4 polzades, però la interfície és bastant incompleta i confusa pel que fa als gràfics. Una altra font d'informació és una pantalla digital de set polzades situada entre els comptadors. Agraïm la possibilitat de connectar-nos als telèfons intel·ligents mitjançant la connectivitat d'Apple CarPlay i Android Auto, que millora molt l'experiència de l'usuari amb la pantalla central.

Compass no només és un disseny tecnològicament avançat i atractiu, sinó que és l'avantguarda d'un còmode compartiment de passatgers. Hi ha prou espai en totes direccions. S'asseu bé a la part posterior, fins i tot amb els seients davanters empenyents cap enrere. Al seient del conductor li falten unes quantes polzades de seient, en cas contrari trobar una bona posició de conducció no serà un problema. Els ancoratges ISOFIX són fàcilment accessibles i les sivelles del cinturó de seguretat estan convenientment "arrebossades" al seient posterior. No hi haurà problemes d'espai i darrere de l'esquena del passatger. El maleter negre va poder guardar fàcilment dos SUP plegats durant la prova.

També ofereix molts sistemes de seguretat i assistència: tecnologia d’assistència disponible, com ara avís de col·lisió amb funció de frenada, control de velocitat de radar, avís de sortida de carril, avís de punts morts, ajuda d’estacionament, càmera de retrovisió ...

Compass, com a representant del segment dels SUV, està disponible amb tracció integral, però només mostrarà tots els seus avantatges respecte als competidors en la versió amb tracció integral. El cotxe de la prova era exactament tal que les dues cares podien mostrar-se completament. Era una versió més feble de 140 cavalls de potència d’un turbodièsel de XNUMX litres amb transmissió automàtica, tracció a les quatre rodes i un conjunt d’equips anomenat Limited. Aquesta combinació resulta ser un gran compromís per al quilometratge diari a la carretera i fugides ocasionals fora de la carretera.

Tot i que el Compass és un cotxe perfectament normal, ben equilibrat i fiable en pistes preparades, segur que us impressionarà al camp. Gràcies a la tracció integral avançada, anomenada Jeep Active Drive, Compass pot superar amb èxit fins i tot els obstacles fora de carretera més difícils. El sistema envia principalment la potència a les rodes davanteres i pot distribuir el parell a cada roda individualment mitjançant un embragatge davanter i un embragatge humit multidisco al diferencial posterior si cal. Amb el botó giratori de la consola central, també podem controlar o configurar els programes de conducció (Automàtic, Neu, Sorra, Fang), que després sintonitzen de manera òptima el funcionament del diferencial i de l'electrònica del motor. També s'han atès els membres de l'antiga escola de vehicles tot terreny, ja que l'AWD del Compass es pot bloquejar. Per a aquesta operació, n'hi ha prou amb prémer l'interruptor de bloqueig 4WD a qualsevol velocitat.

La magnífica transmissió automàtica de nou velocitats proporciona un viatge suau, suau i poc exigent. El turbo dièsel de 140 cavalls seguirà la velocitat fàcilment, però no compti amb ser el mestre del carril de pas. En un matí fred, al principi hi haurà una mica més de soroll i vibracions, però aviat el paisatge sonor serà més suportable. Tampoc no us deixarà atipar pel consum: a la nostra falda estàndard, la brúixola va lliurar 5,9 litres de combustible per cada 100 quilòmetres, mentre que el consum total de la prova va ser de 7,2 litres.

Anem a tocar el preu. Com s’ha dit, el model de prova representa el segon nivell d’ofertes dièsel i la millor opció pel que fa a equipament. Al mateix temps, la tracció total i gairebé tot el conjunt d’equips s’inclouen en el preu final, que és una mica inferior a 36. Per descomptat, cal consultar amb els concessionaris si aquesta és l’última oferta, però encara creiem que Jeep ofereix tot un cotxe per l’import indicat.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limitat

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	34.890 €
Cost del model de prova:	36.340 €
Potència:	103 kW (140 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,9 s
Velocitat màxima:	196 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,9 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de dos anys sense limitació de quilometratge, 36 mesos de pintura, Jeep 5 Plus amplia la garantia sense recàrrec fins a 5 anys o 120.000 quilòmetres.
Revisió sistemàtica	20.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	2.038 €
Combustible:	7.387 €
Pneumàtics (1)	1.288 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	11.068 €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.960 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	32.221 € 0,32 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 83 x 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm3 - compressió 16,5:1 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó amb potència màxima 12,1 m/s – potència específica 52,7 kW/l (71,6 CV/l) – parell màxim 350 Nm a 1.750 rpm – 2 arbres de lleves al capçal - 4 vàlvules per cilindre - injecció common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - càrrega refrigerador d'aire.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 9 velocitats - relació de transmissió I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 hores; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferencial 4,334 - llandes 8,0 J × 18 - pneumàtics 225/55 R 18 H, cercle de rodadura 1,97 m.
Capacitat:	velocitat màxima 196 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,9 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,7 l/100 km, emissions de CO2 148 g/km.
Transport i suspensió:	SUV - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, rodes de fre d'estacionament elèctric posterior: un volant amb cremallera, direcció assistida elèctrica, 2,9 girs entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.540 kg - pes total admissible 2.132 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.900 kg, sense fre: 525 - càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	velocitat màxima 196 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,9 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,7 l/100 km, emissions de CO2 148 g/km.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 890-1.080 mm, posterior 680-900 mm - ample davanter 1.480 mm, posterior 1.460 mm - alçada del cap davanter 910-980 mm, posterior 940 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 530 mm - maleter 438 l - diàmetre del manillar 380 mm - dipòsit de combustible 60 l.

Les nostres mesures

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumàtics: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Estat del comptaquilòmetres: 1.997 km
Acceleració 0-100km:	10,3s
A 402 m de la ciutat:	17,3 anys ( 143 km / h)
consum de prova:	7,2 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,9 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	68,1m
Distància de frenada a 100 km / h:	40,1m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	64dB
Errors de prova:	Sense errors.

Valoració general (326/420)

• Un quatre sòlid per a un cotxe que ha canviat completament entre dues generacions. Des d’un SUV massiu, ha evolucionat fins a convertir-se en un cotxe quotidià que es caracteritza per l’amplitud, les excel·lents capacitats fora de carretera i una àmplia gamma d’equips a un preu raonable.

• Exterior (12/15)

  Com que Compass ha canviat completament el seu propòsit, el disseny també s'ha construït sobre un principi diferent. Però tots estem d’acord que això és el millor.

• Interior (98/140)

  El disseny és un interior minso, però espacialment ric. Fins i tot els materials seleccionats no deceben.

• Motor, transmissió (52
  
  
  / 40)

  La conducció excel·lent i la bona caixa de canvis guanyen la majoria de punts.

• Rendiment de conducció (56
  
  
  / 95)

  Posició neutral en la conducció diària i capacitat excepcional per a tot terreny.

• Rendiment (27/35)

  Tot i que no era la versió més potent, el rendiment està per sobre de la mitjana.

• Seguretat (35/45)

  A la prova EuroNCAP, la brúixola va guanyar cinc estrelles i també està ben equipada amb sistemes de seguretat.

• Econòmica (46/50)

  Els preus competitius i el consum moderat de combustible són els trums econòmics de Compass.

Lloem i ens retreuen

Ampliació

Objectes de camp

Tronc

Utilitat

Preu

Funcionament del sistema UConnect

Seient del conductor massa curt