Prova: Kawasaki Z250 sobre l'experiència de Tina o un guerrer de carretera en urpes de dona

Però sigui com sigui ... A la carretera sobre dues rodes, encara no tinc pressa! Em poso a les cantonades empenyent el volant. Inclinant el meu cos de vegades, però només quan estic segur que ho aconseguiré. No tinc la meva pròpia motocicleta, de manera que puc permetre'm la total dissolució. De moment, em fascina un insecte verd que ronda els carrers de la ciutat dia i nit. Diuen que cada vaca és negra a la nit, cosa que no es pot dir del petit bandoler. Un dels seus avantatges és també el fet que el color verinós verinós és visible fins i tot des de l’espai. Com ho sé? Els cosmonautes de l’estació Mir em van felicitar per haver realitzat un curs intensiu de conducció segura a Vransko, amb aquesta moto i sota el control del mag Voiko Safran. Prova: 

Ara mira'l! També em va semblar agressiu. Massa verd. Massa musculosa. Atracador de camins. A l'expedient policial consta: dos cilindres, quatre temps, refrigeració líquida, injecció de combustible controlada digitalment, arrencada elèctrica, 249 cc, 3 kW, 23,5 Nm, sis marxes i 21 kg de pes humit; tot és correcte i els peus a terra: tot és correcte, el selló es troba a una alçada de 168 mm! Però, per cert, també es podria dir: petit i malvat!

La noia se sent segura d’això

I després sorpresa: va ser amor a primera vista. Potser més passió per no ser simpàtica, perquè em va fer estirar sobre ell i agafar-lo fort amb les meves cames. Quan vam agafar el ritme i vam fusionar-nos amb la carretera, hi va haver una gran explosió. El bandoler, que ensenya totes les dents al gas, però cedeix amb avarícia fins i tot a un motociclista novell, va portar una dosi controlada d'emoció als meus moviments diaris. Aquesta és la bicicleta on vaig deixar de suar d'adrenalina i no vaig poder parar de cridar de plaer. Em va redreçar el mirall i a la seva cadira em vaig conèixer millor. La meva versió en moto és explosiva però controlable, rebel però alerta, bordant però sense mossegar, bé, de vegades fins i tot, però no sagnant. Les motos hara-kiri són cosa del passat. En aquesta afició, la noia també se sent tranquil·la.

Més de 7.000 rpm s’amaguen darrere de la vitalitat

I si encara intento aconseguir una classe real... Sense l'escola primària, enamorat de l'amor, encara tinc pocs quilòmetres i massa pocs coneixements per a una talla, però encara puc donar algunes impressions. La primera impressió és la mateixa impressió que va fer aquest petit encreuament entre Ninja 300 (darrera) i Z800 (davant) - mini, perquè 249 centímetres cúbics de fet, no és un número que atregui autèntics avis. Per descomptat, la bicicleta tampoc és apta per als avis més alts i més pesats, encara que la bicicleta a velocitats superiors a 7.000 rpm comença a comportar-se com un animal adormit que algú li trepitja la cua. És cert, un gatet d'aquí a 7.000 anys es converteix en un autèntic tigre, oh, un guerrer de la carretera, com ho demostra la seva forma, el far i els pedals cap enrere. Aquesta és una cara de la història: tota la resta són varietats més suaus.

Sí, això és tot:

1. La transmissió és precisa i suau com un pal.

2. El volant respon bé, vull dir que la moto anirà sola a un racó. 

3. No sé com és possible, però el petit guerrer de la carretera absorbeix perfectament els cops i els sots: els mals camins no el salven.

4. La posició de conducció és realment més còmoda del que sembla: a causa del fet que els pedals es mouen cap enrere, apareix una il·lusió òptica i el Z250 sembla un ninja pesat. L'estafa òptica és un dels aspectes més destacats d'aquest model en general: sembla més agressiu, esportiu i nu del que és realment. 

5. El Kawasaki Z250 no respira a cegues, ja que el tacòmetre només mostra un rang vermell a 13.000 rpm.

6. La frenada (fins i tot a velocitats elevades i en cas d’emergència) es produeix sense dramatisme. No ho hauria sabut si no ho hagués provat: en un curs de conducció segur, el petit Kawasaki s’aturaria a 100 per hora sense batre cap ull.

7. És la bicicleta perfecta per a principiants, sobretot per a noies: no és intimidant, però manejable, amb una seient baixa, relativament lleugera... i, tanmateix, lluny de ser una joguina!

8. 500 quilòmetres en un tanc? Sembla impactant, però és cert. Per a aquests "estalvis", una noia es pot permetre moltes altres coses. Per exemple, mmmm, sushi. Un dia, quan passava per davant d’un amic en una caixa negra brillant sobre quatre rodes a la carretera, em va sonar el telèfon i els missatges eren com aquest: "Ei ninja en pràctiques, és tu?" M'estàs portant a sushi? "

Qui més, hola? Que ho sigui.

Tina Torelli

foto: Petr Kavchich

• Dades bàsiques

  Vendes: DKS, empresa oberta

  Preu del model base: 3.267 €

• Informació tècnica

  motor: 249cc, 3 cilindres, 2 temps, refrigerat per líquid

  Potència: 23,4 kW (32 km) a 11.000 rpm

  Torque: 21 Nm a 10.000 rpm

  Transferència d'energia: caixa de canvis de sis velocitats, cadena

  Marc: tub d'acer

  Frens: disc frontal Ø 290 mm, pinça de doble pistó, disc posterior Ø 220 mm, pinça de doble pistó, ABS

  Suspensió: forquilla telescòpica a la part davantera, amortidor únic amb un ajust de precàrrega de cinc etapes a la part posterior

  Pneumàtics: 110/70-17, 140/70-17

  Alçada: 785 mm (es pot reduir)

  Dipòsit de combustible: 17 l, consum 3 l / 100 km

  Amfitrió: 1.400 мм

  Pes: 168 кг

Lloem i ens retreuen

cor esportiu

facilitat

seient baix (també molt adequat per a noies)

bona relació qualitat-preu

gran dipòsit de combustible, de baix consum

massa petit / massa lleuger / no prou fort per a pilots alts / pesats