Prova: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Contingut
Qualsevol que volgués un Kyo de classe mitjana baixa probablement ja havia obert la bossa. I això és per molt menys diners dels que cobra Kia pel nou Cee'd. Però podem mirar-ho d'una altra manera i dir: molts clients estaven contents amb l'anterior Kio, així que definitivament aniran primer al seu showroom per veure l'última oferta.
Deixem enrere els dilemes de vendes i màrqueting i centrem-nos en el cotxe. Creat a Alemanya i fabricat a Eslovàquia, va ser sens dubte un èxit després de les revisions inicials. Els dissenyadors, liderats pel famós Peter Schreyer, van dibuixar de manera força dinàmica els contorns del cos, com ho demostra el coeficient d'arrossegament de només 0,30. Això és XNUMX vegades millor que el seu predecessor, que també es pot atribuir al fons completament pla. Els fars "es veuen" molt dolents, també tenen un esperit esportiu (escric amb esperit d'economia?) Per a la llum del dia, un LED responsable.
No hem d'oblidar que el Hyundai i30 i el Kia Cee'd són molt més semblants del que els concessionaris estan disposats a admetre. I entre les fàbriques esmentades, la hipòtesi és que Kia hauria de mimar els conductors més dinàmics i joves, mentre que Hyundai hauria de cuidar els més tranquils, sí, també es podria dir que són més grans o fins i tot més conservadors. Però és amb la nova política de disseny de Hyundai que crec que aquesta línia divisòria abans clara s'ha desdibuixat: fins i tot els nous Hyundai són dinàmics i sovint encara més bonics. Durant la prova del nou i30, que vam publicar al número 12 d'enguany, molts coneguts van coincidir amb la meva opinió que és encara més bonic que el seu germà coreà. I entre ells hi havia gent jove, i no només de cabells grisos com nosaltres...
Per això, us recomanem que llegiu primer la prova de Hyundai. Ja a finals de maig vam escriure que el cotxe és extremadament fàcil d'utilitzar, amb un xassís còmode, un excel·lent aïllament acústic i una caixa de canvis que canvia de marxa en marxa com un rellotge. Tot i així, vam abocar al paper tot el que recorda un principiant: des de l'amor (la comoditat) fins al mal humor, perquè el camí dels enginyers per oferir plaer durant una conducció més exigent encara és llarg. Sortosament en aquell moment teníem la versió de gasolina d'1,6 litres i aquesta vegada ens van regalar un turbodièsel d'1,6 litres.
Vols acabar primer? Tot i que el motor de gasolina era molt més amigable per al conductor, ja que produïa menys soroll i tenia un rang de revolucions útils més ampli, el turbodièsel destacava pel que fa al parell (tot i que cal "eliminar" les revolucions correctes com si la geometria variable del turbocompressor (! ) No ajuda, el motor d'injecció directa common rail és força anèmic pel volum més baix) i el consum més baix (per polzada diríem que el consum és un terç inferior).
Amb una reserva completa o un avançament, ens queixem una mica del volum de dos litres, en cas contrari gairebé mig litre menys és suficient per a un creuer tranquil per les carreteres eslovenes, ja massa transitades, on els "col·leccionistes" amb radar estan esperant a cada gir. Però segueix sent un duo de l'i30 i Kia Cee'd: un cotxe molt ben so que impressiona per la suavitat tant del volant com dels pedals i les palanques de canvis. Encara som una mica escèptics sobre la direcció assistida elèctrica, que ofereix tres opcions: Sport, Normal i Comfort.
L'opció mitjana és, per descomptat, la millor, ja que la funció Comfort només és aconsellable per utilitzar-la en centres de la ciutat o en aparcaments amb pendent, mentre que l'Sport us porta a l'aigua. L'esportivitat, com tots sabem, és més que una direcció assistida, de manera que tant el propietari de Kia com de Hyundai l'hauran de portar al Nürburgring i tenir en compte els desitjos dels pilots de prova experimentats, ja que l'accessori anomenat Flex Steer no és suficient. . Aquí el Ford Focus segueix al tron, i fins i tot l'Opel Astra i el Volkswagen Golf sortint són millors. O potser l'error s'arreglarà amb la versió esportiva?
La comoditat està assegurada principalment per les rodes davanteres i posteriors muntades individualment, davant per descomptat hi ha puntals McPherson amb un bastidor auxiliar, un eix espacial posterior amb quatre guies transversals i dues longitudinals, una via més gran en comparació amb el seu predecessor (17 mm a la part davantera). , fins a 32 mm a la part posterior!). Un 45 per cent millor de resistència a la torsió del cos i, per descomptat, més espai per al cap, les cames i les espatlles, i el resultat final, per descomptat, és un paquet ric.
No et pots equivocar amb l'EX Maxx: és la versió més equipada, que ofereix des d'una clau intel·ligent fins a una càmera retrovisora, des d'un sistema d'aparcament semiautomàtic fins a l'assistència de manteniment de carril... Potser només un comentari ràpid: Hyundai posa una pantalla de càmera retrovisora al mirall, que creiem que és una millor solució malgrat la pantalla més petita, i també pensem que els botons del volant de l'i30 són més fàcils d'utilitzar. En cas contrari, hem de lloar els gràfics de la part central de l'indicador principal de Cee'd: s'han esforçat molt i és molt agradable de veure.
Si suposem que el nou Kia Cee'd és 50 mil·límetres més llarg que el seu predecessor, té més espai interior a la mateixa distància entre eixos i un maleter de 40 litres més gran, aleshores creiem que tot això es deu principalment als grans voladissos. La part davantera és només 15 mil·límetres més gran, però la part posterior és 35 mil·límetres més gran, el que significa que els sensors d'aparcament davanters i posteriors estàndard de la carrosseria esportiva són més una necessitat que una moda. En cas contrari, hi ha espai més que suficient per a viatges en família, i quan la gent es mou (mar, esquí) encara pots comptar amb un sostre.
Amb més de 23 mil·lèsimes, el Kia Cee'd està molt lluny del preu de ganga del seu predecessor, però tingueu en compte que el nou és realment molt millor en termes de comoditat, equipament i usabilitat. Tanmateix, les dades de vendes aviat mostraran si els preus baixos anteriors han estat un incentiu o un obstacle.
Text: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Dades bàsiques
| Vendes: | KMAG dd |
|---|---|
| Preu del model base: | 23.290 € |
| Cost del model de prova: | 23.710 € |
| Potència: | 94 kW (128 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocitat màxima: | 197 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,8 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 7 anys o 150.000 5KM, garantia de vernís de 150.000 anys o 7XNUMX KM, XNUMX anys de garantia sobre l’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.122 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.045 € |
| Pneumàtics (1) | 577 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 12.293 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.740 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 30.462 € 0,30 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 77,2 × 84,5 mm - cilindrada 1.582 cm³ - relació de compressió 17,3: 1 - potència màxima 94 kW (128 CV) a 4.000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 11,3 m / s - potència específica 59,4 kW / l (80,8 litres injecció - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,62; II. 1,96 hores; III. 1,19 hores; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - Diferencial 3,940 - Rodes 7 J × 17 - Pneumàtics 225/45 R 17, circumferència de rodadura 1,91 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 197 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,9 s - consum de combustible (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emissions de CO2 108 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.375 kg - pes total admissible 1.920 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.300 kg, sense fre: 600 kg - càrrega admissible al sostre: 70 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.780 mm - amplada del vehicle amb miralls 2.030 mm - via davantera 1.549 mm - posterior 1.557 mm - radi de conducció 10,2 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.400 mm, posterior 1.410 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 450 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 53 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 l): 5 places: 2 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - multifuncional volant - comandament a distància del bloqueig central - regulació d'alçada i profunditat del volant - regulació d'alçada del seient del conductor - seient posterior dividit - ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Estat del comptaquilòmetres: 17 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18 anys ( 126 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,9/13,9 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,2/15,1 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 197 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 5,5 l / 100 km |
| Consum màxim: | 6,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 5,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 62,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,9m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (339/420)
Si diem que el Golf sortint, així com els nous Focus, Astra i noms semblants, tenen un nou competidor seriós, no ens falta gaire. Però els dies de preus ridículament baixos han (lamentablement) desaparegut.
Exterior (13/15)
Sens dubte, un cotxe molt ben dissenyat, només alguns prefereixen l'i30.
Interior (107/140)
Un equipament ric, materials de prestigi (fins i tot diverses ratlles de cuir als seients i a la guarnició de les portes), un maleter per sobre de la mitjana i la màxima comoditat.
Motor, transmissió (51
/ 40)Un motor força bo, una caixa de canvis precisa, el xassís encara té feina per fer, la direcció assistida elèctrica amb tres programes no ens va convèncer del tot.
Rendiment de conducció (58
/ 95)Pel que fa a les característiques de conducció, tant el nou Cee'd com l'i30 són mitjans, tret que es compti la comoditat, és clar.
Rendiment (24/35)
Les acceleracions mesurades van ser les mateixes fins a un decimal que les de l'i30 de gasolina, però el Cee'd és molt més eficient en termes de flexibilitat.
Seguretat (38/45)
Amb el millor paquet d'equipaments també aconseguiu més seguretat passiva i, sobretot, activa; lloem la distància de frenada molt curta.
Econòmica (48/50)
Consum moderat, garantia mitjana (quilometratge limitat, sense garantia mòbil), preu competitiu.
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
materials, mà d'obra
gràfic de calibratge
оборудование
algunes coses (tecles del volant, configuració de la pantalla de la càmera) són millors amb i30
xassís en conducció dinàmica
