Prova: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Fàcil

El canvi de nom ara que és un Kia Ceed i no un Cee'd sembla trivial i completament fora de lloc. Però, de fet, demostra plenament la mentalitat que ha seguit Kia des que van decidir trepitjar el terreny europeu. Que hi ha allà? Personalització. És massa tard per atacar el mercat de l'automòbil, que es basa en les marques que hi han estat presents des dels dies en què vam passar de cotxes a cotxes, es necessita molta valentia i estratègies reflexives. I el pla de Kia per satisfer les demandes dels clients europeus està demostrant ser un èxit. De la mateixa manera que van desfer-se de la innecessària negació del nom, també van adaptar l’aspecte dels seus vehicles, van complir els requisits de seguretat, els van equipar amb un equipament ric i els van empaquetar junts en un embalatge econòmicament beneficiós.

Creat a Frankfurt, dissenyat a Rüsselsheim i fabricat a Zilna, aquest Ceed realment fa molt poc per representar la línia de sang original. Com que el Stinger va ser ben rebut pel públic en general, estava clar que Ceed també adoptaria directrius de disseny similars. Amb elements com una graella agressiva amb grans ranures d'aire de refrigeració, un capó llarg, una línia lateral agradable amb amples pilars C i una part posterior elegant amb llums LED, el Ceed és un dels cotxes més bonics del seu segment. Curiosament, només durant el semestre de proves, vaig estar en un esdeveniment de Ford on, en arribar al lloc dels fets, els assistents d'aparcament em van guiar sense problemes entre els Focus estacionats. Bé, tornem a Ceed o donem una ullada a dins. Allà és difícil dir que es tracta d'una revolució en el disseny, i molt menys d'un entorn molt divers. Els que estan acostumats a Kij es trobaran immediatament perquè poc ha canviat. Ens hem acostumat al fet que Ceed no és exactament un iPad sobre quatre rodes, i que la digitalització encara no s'ha apoderat del tot. No obstant això, té una interfície d'informació i entreteniment en una pantalla tàctil de vuit polzades que satisfarà a qualsevol que desitgi interfícies llegibles i transparents, una navegació que funcioni bé i un ús sense pretensions. Els instruments també segueixen sent anàlegs de la pantalla central, que mostra les dades de l'ordinador de viatge. Si ho desitja, Ceed també pot oferir una mica de luxe: seients amb calefacció i refrigeració, càrrega sense fil de telèfons mòbils, moltes preses USB, llums llargues automàtics, un lector de senyals de trànsit, advertència de fatiga i un sistema de manteniment de carril. . No ens va emocionar el rendiment d'aquest últim perquè, a més d'"empènyer" el cotxe de les marques del carril, també està dissenyat per encendre's automàticament cada vegada que s'engega el cotxe. La qual cosa és molest si les teves rutes es troben majoritàriament al voltant d'un lloc on aquest sistema és gairebé inútil si no distraeix.

Tanmateix, estem acostumats al fet que Ceed no estableix estàndards en aquesta àrea, sinó que els segueix amb èxit. Però definitivament està en un altre lloc en primer pla. Diguem, en termes d'amplitud i facilitat d'ús. En comparació amb el seu predecessor, ha augmentat en diversos centímetres i litres. El conductor i el passatger del davant ja tenen prou espai i asseure's al darrere serà una mica més còmode. Els pares estaran contents de que els seients ISOFIX siguin fàcils de muntar gràcies als punts d'ancoratge de fàcil accés i que la sivella del cinturó de seguretat estigui ben subjecta al banc i no s'embolica soltament. El maleter és 15 litres més gran i ara en té 395 a doble fons. L'evidència que Kia òbviament ha posat molt èmfasi a segellar millor la cabina és que les portes (si tots els altres ja estan tancats) de vegades no es tanquen bé o "boten", i cal aplicar una mica més de força al segon. provar.

Els intents de millorar la dinàmica de conducció també semblen fallits. En comparació amb el seu predecessor, la novetat té noves suspensions, amortidors i molles, així com un principi de funcionament lleugerament canviat. Està clar que Ceed mai va planejar ser corredor i no vol, però el sentit del cotxe mentre condueix i la confiança en el xassís han millorat significativament. Fins i tot la transmissió del subjecte no està del tot dissenyada per establir registres de velocitat. Un turbocompressor de 120 cavalls de potència satisfà la necessitat de conduir el dia a dia, però malauradament no dictaràs aquest ritme. Una transmissió manual de sis velocitats amb canvis de velocitat suaus i relacions d’engranatges ben calculades soluciona la situació quan no hi ha prou parell, però la culpem de desactivar el control de velocitat quan es fa un canvi de pujada (els competidors tenen alguna solució que desactiva la desactivació del control de velocitat només quan es fa un canvi de velocitat). Com que conduir amb una font d’alimentació força escassa per a un cotxe d’aquestes dimensions funciona principalment pel principi de prémer el pedal de l’accelerador d’acord amb el sistema d’encesa / apagat, per tant, això també es manifesta en el consum de combustible. Així, a la nostra volta estàndard, el Ceed va utilitzar 5,8 litres de combustible per cada 100 quilòmetres, cosa que és molt. Per tant, el problema de triar un motor més potent continua sent el propulsor de gasolina turboalimentat d’1,4 litres. Està clar que Kia en voldrà mil més per això i, amb el fet que el Ceed ja no es troba en aquesta bretxa de preus en comparació amb la competència, val la pena tenir en compte cada compra. I si alguna vegada Kia va jugar la targeta de cotxe de baix cost amb els compradors, avui es posiciona com una marca consolidada que ofereix un producte de qualitat que també ofereix una bona garantia.

Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh

Dades bàsiques

Vendes:	KMAG dd
Cost del model de prova:	23.690 €
Preu del model base amb descomptes:	20.490 €
Descompte de preu del model de prova:	20.490 €
Potència:	88 kW (120 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,0 s
Velocitat màxima:	190 km / h
Garantia:	7 anys o garantia general fins a 150.000 km (primers tres anys sense limitació de quilometratge)
Revisió sistemàtica	15.000 km / 12 mesos

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	726 €
Combustible:	7.360 €
Pneumàtics (1)	975 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	9.323 €
Assegurança obligatòria:	2.675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.170 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	26.229 € 0,26 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 71 × 84 mm - cilindrada 998 cm3 - relació de compressió 10,0:1 - potència màxima 88 kW (120 CV) ) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 16,8 m / s - potència específica 88,2 kW / l (119,9 CV / l) - parell màxim 172 Nm a 1.500-4.000 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal - 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 hores; III. 0,774 hores; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – diferencial 17 – llantes 225 J × 45 – pneumàtics 17/1,91 R XNUMX W, rang de rodatge XNUMX m
Capacitat:	velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,1 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emissions de CO2 122 g/km
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre de mà roda posterior (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,5 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.222 kg - pes total admissible 1,800 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: 600 kg - càrrega admissible al sostre: n. P
Dimensions externes:	longitud 4.310 mm - amplada 1.800 mm, amb miralls 2.030 mm - alçada 1.447 mm - distància entre eixos 2.650 mm - via davantera 1.573 mm - posterior 1.581 mm - radi de conducció 10,6 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 900–1.130 mm, posterior 550–780 mm – amplada davantera 1.450 mm, posterior 1.480 mm – alçada del cap davanter 940–1.010 mm, posterior 930 mm – llarg del seient seient davanter 510 mm, seient posterior 480 mm – anell del volant dia 365 mm - dipòsit de combustible 50 l
Caixa:	395-1.291 L

Les nostres mesures

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / estat del comptaquilòmetres: 17 km
Acceleració 0-100km:	11,0s
A 402 m de la ciutat:	17,7 anys ( 130 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,8/14,4 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 15,2/16,9 (W./VI.)
Velocitat màxima:	190 km / h
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,8 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	58,9m
Distància de frenada a 100 km / h:	36,5m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	62dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (435/600)

• El Kia Ceed mai ha estat un cotxe estàndard, però sempre ha estat un èxit. Sempre han sabut escoltar el mercat i els desitjos dels clients, i el nouvingut n'és un bon exemple. Amb l'excepció de l'aspecte, no es desvia en res, però resulta òptim en tots els altres segments de l'avaluació.

• Cabina i maleter (92/110)

  L’habitabilitat i la facilitat d’ús són, sens dubte, els punts forts de Kia ara que els preus no estan massa lluny de la competència.

• Confort (82
  
  
  / 115)

  Una millor insonorització de la cabina i els seients, subordinada a la comoditat, aporta un bon resultat.

• Transmissió (50
  
  
  / 80)

  És difícil culpar la transmissió com a tal, però encara queda una mica per sota de la tasca de conduir un cotxe d’aquestes dimensions.

• Rendiment de conducció (75
  
  
  / 100)

  El xassís del nou Ceed s’ha millorat per a una millor experiència de conducció. Però no està dissenyat per a dinàmiques terribles.

• Seguretat (85/115)

  A Euro NCAP, el nou Ceed encara no s’ha declarat guanyador, però encara pensem que rebrà cinc estrelles, igual que el seu predecessor. És una mena de competició pels sistemes d’ajuda

• Economia i medi ambient (51
  
  
  / 80)

  El preu, que era l'arma més poderosa del Ceed, s'ajusta molt més als preus actuals. Un elevat consum de combustible també elimina alguns punts, cosa que es compensa amb les bones condicions de garantia.

Plaer de conducció: 2/5

• A costa del dèbil tren motriu, no és exactament el tipus de cotxe que us farà somriure, però encara té un bon potencial si trobeu alguna cosa més forta al nas.

Lloem i ens retreuen

amplitud i facilitat d'ús

aparença

poc exigent d'utilitzar

оборудование

funcionament del sistema de manteniment de carrils

desactivació del control de creuer quan es fa una pujada

desnutrició del motor