Prova: estil Kia Picanto 1.2 MPI EX
Contingut
Ara amb el Picant, molt pot ser picant, la llista d’equips és llarga i sorprenent. Així, en comparació amb l’oferta mitjana d’aquesta classe, Picanto és com Tabasco en menjar que supera a la resta de sabors. Passa el mateix amb el Picant, que només té un competidor digne entre els cotxes petits amb Up. Com el Up, aquest ofereix una sèrie d’equips que, fins ara, no eren habituals en cotxes tan petits.
El nostre Picanto semblava molt agradable, ja que tenia gairebé tot el que Kia tenia per oferir. També disposava d'ESP, que -del tot incomprensible- només es pot obtenir en la versió més cara de l'equip (EX Style). És cert que el comprador que decididament va decidir obrir la seva cartera (més de 12 mil·lèsimes) rep molt. Fins i tot les llums de circulació diürna LED, així com les llandes d'aliatge de 14 polzades amb pneumàtics de secció reduïda (60), milloraran l'aspecte.
A més, hi ha coses petites tan agradables com la telefonia bluetooth amb funció mans lliures, aire condicionat automàtic, seients davanters amb calefacció i volant (!), Tecla intel·ligent i botó d’arrencada del motor al tauler de control, per no parlar-ne. el més important pel que fa a la comoditat, que simplement no espereu d’un nadó d’aquest tipus. A més dels sis dispositius de seguretat passiva estàndard (airbags anticol·lisió), també hi ha un airbag de genoll per al conductor i, per descomptat, un airbag actiu per al passatger davanter.
Així que l'atractiu d'aquest Spicy rau en el maquinari. Però encara que haguessin escollit un dels menys equipats, ells (a excepció de l'ESP) no haurien fet gaire malament, perquè a Kia van decidir no oferir més el seu nadó a la gent que no té prou diners per més. . cotxes, però per als que estan en trànsit o per alguna altra raó semblant, escullen conscientment un cotxe curt i compacte que de cap manera hauria de costar menys que un de més gran. No obstant això, aquest plantejament és un d'aquests fets que mereixen un elogi especial.
La llista d'equips disponibles a l'escola primària és llarga i acceptable. A això s’hi afegeix l’aspecte preciós i el Picanto és sens dubte el més maco de tots els cotxes petits.
En cas contrari, també cal tenir en compte que es tracta d'un cotxe totalment dissenyat correctament. Alguna cosa li va faltar a la cinquena estrella del xoc de prova, segons EuroNCAP, amb un 86% de protecció dels ocupants i un 83% de protecció infantil al ritme dels millors competidors. De fet, l'únic que falta al Picant és un sistema de frenada automàtica de baixa velocitat. Per descomptat, la seguretat activa també està assegurada per la seva bona posició a la carretera, de la qual no ens podem queixar, ja que és excel·lent, i en la versió provada, això va ser ajudat per l'ESP sèrie. Amb el Picant, podeu manejar fins i tot les carreteres més dures de manera ràpida i senzilla, tot i que no podem esperar més comoditat, ja que els pneumàtics menys tallats i la distància entre eixos curta són tot sols.
Només tenim un petit comentari sobre el servo de direcció elèctric bastant vagament funcionant, i això també sembla ser un defecte persistent en els vehicles Kia. El contacte real del conductor a través del volant amb els pneumàtics i la carretera no és possible, però actualment les consoles de jocs i simuladors similars haurien de crear una sensació més immediata quan la conducció ja està completament "desmodulada".
El Picanto està disponible en dos carrosseries, tres i cinc portes. Va ser una prova de tres portes a la nostra prova, de manera que no vam poder aprofitar al màxim el bon accés als seients posteriors. Poder accedir a un banc posterior bastant espaiós (però només per a dos passatgers) a través d’una porta lateral addicional seria una alternativa encara millor al que podeu obtenir en la classe més petita.
Però fins i tot sense les portes laterals posteriors, el Picanto va tenir un bon rendiment en termes de comoditat. L'espai al maleter es pot augmentar "eliminant" l'espai del passatger al seient del darrere i les condicions d'espai als seients davanters són més que satisfactòries.
En resum: Picanto sorprèn sobretot pel fet que en les seves edicions anteriors no estàvem acostumats a oferir tant d’acceptables. Però, per descomptat, el problema del comprador eslovè mitjà a l’hora d’escollir aquest Kia més petit és probablement que ja ofereixen cotxes més llargs i potents per gairebé la mateixa quantitat de diners de la mateixa marca. Per descomptat, no són tan àgils ni tan nítids.
Text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Estil Kia Picanto 1.2 MPI EX
Dades bàsiques
| Vendes: | KMAG dd |
|---|---|
| Preu del model base: | 11.890 € |
| Cost del model de prova: | 12.240 € |
| Potència: | 63 kW (86 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Velocitat màxima: | 171 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,7 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 7 anys o 150.000 5KM, garantia de vernís de 150.000 anys o 7XNUMX KM, XNUMX anys de garantia sobre l’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 922 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.496 € |
| Pneumàtics (1) | 677 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 6.644 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.024 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.125 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 24.888 € 0,25 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 71 × 78,8 mm - cilindrada 1.248 cm³ - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 63 kW (86 CV) ) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 15,8 m/s - potència específica 50,5 kW/l (68,7 CV/l) - parell màxim 121 Nm a 4.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferencial 4,06 - llandes 5J × 14 - pneumàtics 165/60 R 14 T, cercle de rodadura 1,67 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 171 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,4 s - consum de combustible (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 105 g. |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,5 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 955 kg - Pes total admissible del vehicle 1.370 kg - Pes admissible del remolc amb fre: n/a, sense fre: n/a - Càrrega admissible al sostre: n/a. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.595 mm, via davantera 1.420 mm, via posterior 1.425 mm, distància al terra 9,8 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.330 mm, posterior 1.320 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 35 l. |
| Caixa: | Superfície del sòl, mesurada a partir de AM amb kit estàndard 5 culleres Samsonite (escasses de 278,5 l): 1 × motxilla (20 l); 1 maleta (68,5 l); |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Muntatges ISOFIX - ABS - Direcció assistida - Volant regulable en alçada - Seient posterior dividit. |
Les nostres mesures
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometratge: 2.211 km / Pneumàtics: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Acceleració 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,5 anys ( 116 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 18,1s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 29,3s (V.) |
| Velocitat màxima: | 171 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 5,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 76,0m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 45,5m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (302/420)
Picanto és un autèntic luxe entre els petits, igual que el preu.
Exterior (12/15)
Potser la més bella entre els nens.
Interior (82/140)
Bon disseny, seients còmodes, maleter flexible també.
Motor, transmissió (45
/ 40)El motor promet més del sí, però és relativament silenciós i menys sorollós.
Rendiment de conducció (56
/ 95)Posició de conducció segura, però no el millor rendiment de frenada.
Rendiment (23/35)
Esperem més d'un motor potent segons les seves especificacions.
Seguretat (35/45)
Bones característiques de seguretat, però sense sistema automàtic de frenada a baixa velocitat.
Econòmica (49/50)
El consum mitjà de combustible augmenta massa fins i tot amb un ús acurat del pedal de l’accelerador, fins i tot amb una gran desviació de la norma.
Lloem i ens retreuen
bona ubicació a la carretera
condicions espacials per al passatger davanter
bona ergonomia
equipament ric i una gran varietat d'opcions
moviment precís de la palanca de canvis
Connectors AUX, USB i iPod
adherència
el volant està galvanitzat sense sentir-se
consum mitjà de combustible
prou potent, però no sensible
