Ubicació: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Contingut
Kia, òbviament, ho sap. Sota l’atenta mirada del signatari alemany Peter Schreier i les tàctiques del propietari parcial Hyundai, recentment han creat vehicles molt atractius de qualitat suficient i ben equipats per mantenir la llista de clients cada any. Però el preocupa la política de preus, que no ha canviat des dels dubtosos primers passos als mercats europeus amb cotxes gairebé completament desinteressats. És cert que als compradors no els importa si s’anuncien preus i descomptes baixos, però amb una política com aquesta, difícilment es pot convèncer als possibles grups d’interès que ara els cotxes són prou bons per merèixer un altre aspecte, una consideració més seriosa. Sempre hi ha la sensació que es tracta d’una venda i això és dolent per als productes.
I no hi ha res al producte. Bé, gairebé res, res important a dir. I alhora, amb la mateixa respiració, afegim que tampoc no té res d'especial, almenys en el sentit tècnic. Ratolí gris? No, més un company de confiança que admires més per la seva durabilitat i facilitat de maneig que pel plaer de conduir o l'amor a primera vista. En resum, no hi ha Alpha en forma ni BMW en tecnologia. Aspecte: aquest, a part d'un preu força atractiu, és el principal avantatge d'aquest cotxe, perquè és harmoniós, bonic, de fet, amb un color tan brillant, és molt agradable. Amb l'excepció de les rodes lleugeres, no espatlla l'exterior amb l'equipament, potser els conductors de la botiga Auto també pensarien en sensors d'aparcament perquè els para-xocs es mantinguin intactes fins i tot al centre de la ciutat ple de gent. Dels cinc accessoris que ofereix aquest motor base, l'EX Urban és el segon en prestigi només darrere de l'EX Style. No obstant això, l'equipament més ric té tot el que realment trobàvem a faltar, com ara els esmentats sensors d'aparcament, rodes de 16 polzades encara més atractives, llums diürnes LED i un sistema d'altaveu. Però el preu d'aquests dolços ja és de gairebé 12, aquest és un salt important, però encara es pot dir que és una bona oferta.
A l’interior, tot és igual: un interior agradable i sofisticat que mima amb facilitat d’ús i no pas amb accessoris de moda. Ja veieu, no hi ha kitsch que els dissenyadors vulguin expressar amb les paraules "de moda" o "de moda" i, aleshores, no entendreu si fins i tot pensaven en la usabilitat. Només es van presentar dues queixes sobre el disseny: els interruptors per controlar la calefacció i la refrigeració o la ventilació interior són realment lletjos, tot i que són grans i es col·loquen lògicament, i el plàstic del tauler i les portes no és el més prestigiós. Però, a la llarga, probablement augmentaríem els polzes només per aquest plàstic, ja que no té gruixos d’esquerdes ni grills molestos, cosa que odiam més al cotxe que en un pícnic a la gespa més propera. Se sent de mitjana i, si recordo el seient esportiu de l’Opel Corsa, em sembla força agradable. Potser és millor la versió de tres portes que va sortir al mercat més tard? L'era glacial que (amb sort) passàvem a Eslovènia també va mostrar algunes deficiències en la insonorització, ja que el soroll de sota l'eix passava massa vegades cap a l'interior. També em va sorprendre una mica el fet que un motor tan feble requereixi l’acceleració i l’embragatge tan acurats que cal estar a l’aguait perquè el cotxe no reboti i els seus passatgers no us trepitgin. com a conductor novell. En resum, una mica més d’accelerador i una mica més lent amb l’embragatge, tot i que aquest lliscament també suposa una reducció d’uns quants quilòmetres de vida útil de la connexió mecànica ... El quadre d’instruments és transparent, els botons (també) a favor de la gent gran de l’ordinador de bord gran és senzill i lògic. Curiosament, hi ha molt espai als seients posteriors, cosa que es pot atribuir a la distància entre eixos més àmplia. Pel que fa als equips de seguretat, hem d’elogiar tant Kio com el representant eslovè. En lloc de reforç elèctric amb finestres laterals posteriors o seients calefactats, van optar per oferir més seguretat, concretament l’adaptació estàndard de quatre coixins de seguretat, dos coixins de seguretat amb cortina i ESP estable en totes les versions, inclòs el LX Cool, que ofereixen per només 9.690 euros ( cap descompte addicional!) ... Si podem sobreviure fàcilment sense l’ajut de l’electricitat, en cas d’accident de trànsit és difícil sense accessoris de seguretat actius i passius, de manera que tornem a lloar els nostres estrategs per aquesta decisió. El model de prova també tenia una ràdio amb reproductor de CD i entrades addicionals per a iPod, AUX i USB i aire condicionat automàtic, només ens va faltar el ja esmentat bluetooth i possiblement el control de creuer.
Bé, a la pista, definitivament hem perdut la sisena marxa. Tot i que el motor d'1,25 litres (curiosament es podria anunciar per separat pel seu volum inusual, si encara no recordeu Ford) està equipat amb obertura variable de vàlvules (CVVT) i construcció lleugera (alumini), és de 63 quilowatts o 85 Els "cavalls" són més febles, de manera que la sisena marxa serà útil. El soroll a l'autopista ja és massa, ja que les revolucions superen els 3.600 límits de velocitat, que no és agradable ni respectuós amb el medi ambient. El consum era d'uns 8,4 litres, la qual cosa no és molt preocupant en aquestes temperatures siberianes, i estem convençuts que en condicions normals amb diverses distàncies més llargues hauria estat almenys un litre i mig inferior. El sistema de direcció també va demostrar ser més ràpid a les corbes, com era previsible el xassís, només que el motor no podia seguir el ritme ràpid del conductor. Mentiríem si diguéssim que no vam aprofitar la superfície relliscosa a la primera neu: va ser agradable i gens estressant, perquè malgrat la relliscada amb el sistema d'estabilització desactivat, n'hi havia prou per mantenir-se a la carretera i no posar en perill els altres participants. carretera. I que ens vam divertir, tot i que el plaer de conduir no és exactament el que es basa Kie Rio 1.2, sobre el qual podríem construir una història.
Sembla senzill, però no ho és. Tot i que el cotxe és bonic i assequible, li falta el prestigi dels seus germans més potents i millor equipats. I si ja no és prestigi en aquests dies? N’hi ha prou amb una bona base?
Text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Dades bàsiques
| Vendes: | KMAG dd |
|---|---|
| Preu del model base: | 10.990 € |
| Cost del model de prova: | 11.380 € |
| Potència: | 63 kW (85 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Velocitat màxima: | 168 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,4 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 7 anys o 150.000 3 km, garantia de dispositius mòbils 5 anys, garantia de vernís 100.000 anys o 7 km XNUMX, garantia d’òxid XNUMX anys. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.215 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.861 € |
| Pneumàtics (1) | 2.000 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 6.956 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.115 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.040 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 27.187 € 0,27 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 71 × 78,8 mm - cilindrada 1.248 cm³ - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 63 kW (86 CV) ) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 15,8 m/s - potència específica 50,5 kW/l (68,7 CV/l) - parell màxim 121 Nm a 4.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; H. 0,719 - diferencial 4,600 - llandes 5,5 J × 15 - pneumàtics 185/65 R 15, cercle de rodadura 1,87 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 168 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,1 s - consum de combustible (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, emissions de CO2 114 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.104 kg - pes total admissible 1.560 kg - pes admissible del remolc amb fre: 900 kg, sense fre: 450 kg - càrrega admissible al sostre: 70 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.720 mm - amplada del vehicle amb miralls 1.970 mm - via davantera 1.521 mm - posterior 1.525 mm - radi de conducció 10,5 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1380 mm, posterior 1.420 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 430 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 43 l. |
| Caixa: | Superfície del sòl, mesurada a partir de AM amb kit estàndard 5 culleres Samsonite (escasses de 278,5 l): 5 places: 1 maleta (36 l), 1 maletes (68,5 l), 1 × motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Suports ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat - Alçavidres elèctrics davanters - Miralls retrovisors regulables elèctricament - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - Bloqueig de comandament a distància - Alçada - Volant regulable i en profunditat - Seient del conductor regulable en alçada - Seient posterior separat - Ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumàtics: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Estat quilometratge: 8.100 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,5 anys ( 120 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 15,0s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 23,4s (V.) |
| Velocitat màxima: | 168 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 8,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 80,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,5m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
Valoració general (296/420)
Sens dubte, un cotxe interessant que impressiona més amb els equips de seguretat que amb el rendiment. La garantia no és tan atractiva com podria semblar a primera vista, ja que sovint tenen un fusible a pocs quilòmetres. En cas contrari, els elogis per l’amplitud (als seients posteriors) i al maleter i el xassís massa fort ens van causar menys impressió.
Exterior (14/15)
Un vehicle de cinc portes amb un disseny dinàmic que també ofereix una mica més de comoditat a l’entrada i sortida.
Interior (89/140)
També útil per a famílies petites, indicadors transparents, maleter superior a la mitjana, hauria d’haver menys soroll per sota del xassís per a més comoditat.
Motor, transmissió (48
/ 40)Bonic, però petit motor, només una caixa de canvis de cinc velocitats, el sistema de direcció no pot competir amb el Fiesta.
Rendiment de conducció (53
/ 95)Impressionarà amb un viatge tranquil, però per als més exigents, recomanem triar un motor més potent. Sentiu-vos bé en frenar, l’estabilitat direccional no és difícil.
Rendiment (15/35)
El riu a poc a poc recorre un llarg camí és força adequat.
Seguretat (35/45)
Equip de seguretat bàsic satisfactori, però falten molts accessoris al sistema de seguretat activa.
Econòmica (42/50)
Pel que fa al consum, els resultats són adequats per a l’hivern siberià, un bon preu, una garantia per sobre de la mitjana.
Lloem i ens retreuen
aparença
mà d'obra
Equipament de seguretat
preu
gestió poc exigent
només caixa de canvis de cinc velocitats
xassís massa fort
posició de conducció
interruptors de calefacció, refrigeració i ventilació
