Prova: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Contingut
Els genetistes dirien que és un clon, els obstetres dirien que és un bessó idèntic, els informàtics dirien que és un còpia-enganxa, els escribas dirien que és una fotocòpia, i hi ha un altre terme. Això s'aplica al disseny, l'enginyeria, l'aspecte, la producció i tots els processos no especificats que es produeixen abans de lliurar els cotxes nous a les sales d'exposició. A partir d'aquí s'encarreguen de màrqueting i vendes, i aquests dos conceptes són completament diferents per al Škoda Citigo que per al Volkswagen up!
Citigo Bàsicament, és un nadó simpàtic amb moviments senzills però reconeixibles, així que almenys pots mirar enrere i pensar-hi, que sens dubte és un bon primer pas. A causa de la seva petita mida, el Citigo s'adreça principalment a ciutats i almenys a llocs més desenvolupats, i ocupa el segon lloc de la família pel que fa al comprador típic de mitjana edat. Però aquí els seus venedors esmenten altres dos grups demogràfics: els adolescents (mentre a l'escola) que encara depenen econòmicament dels seus pares, el que significa que en molts aspectes els pares encara decideixen comprar-los, i els jubilats que ja no necessiten un cotxe més gran.
EN molts aspectes Citigo realment sap com satisfer tot l'anterior. Els seients davanters, per exemple, són molt espaiosos, sobretot per a la classe a la qual pertany. Els seients tenen una secció llarga del seient per a adults, generalment són tan ferms com el grup, els seients no s'engreixen, tots dos són regulables en alçada i tenen una adherència lateral moderada, i no hi ha pressió de colze i espatlla per a dos adults de mida mitjana. . , que vol dir que també són corrents. Hi ha prou amplada a la part davantera. Fins i tot tenen un aspecte lleugerament esportiu amb coixins integrats, però aquests coixins es col·loquen massa endavant per ser còmodes per recolzar-s'hi, perquè aleshores empenyen massa el cap cap endavant.
El volant també és molt bo: gruixut, perfectament controlat i de diàmetre relativament petit, però en la posició inferior cobreix completament els sensors, només es veuen les zones de zero a 20 i de 180 a 200 quilòmetres per hora. Més informació sobre els manòmetres: tots els anàlegs són bons, semblen minimalistes, bonics i transparents, però el sensor de velocitat és molt petit i, per tant, no dóna lectures precises. Però en un cotxe com el Citigo, això no em molesta. No molta gent es molestarà pel fet que el tauler de comandament no tingui buits d'aire centrals com estem acostumats a la majoria de cotxes. La ranura es troba a la part superior del tauler i l'aire condicionat també és molt bo. Quan us refresqueu els dies de calor, tingueu en compte que un aire condicionat gran no es pot connectar a un motor petit.
Fins i tot en Citigo He de dir que el seu Move & Fun és una bona idea. Aquest dispositiu multifunció es reconeix per la pantalla de mida mitjana que sobresurt del centre del quadre de comandament, i combina navegació, ordinador de viatge i sistemes d'avís, deixant clar que no es tracta només d'un accessori que pots comprar a Interspar, sinó d'un dispositiu. que es connecta fàcilment al cotxe i que també es pot treure per a un fàcil ús a l'exterior. Tot i que el Citigo és de mida petita, pot ser útil fins i tot quan emmagatzemeu objectes petits de butxaques o carteres, ja que té prou calaixos i llocs per a objectes petits. No n'hi ha molts, però segur que n'hi ha prou. La nostra única queixa és amb els calaixos de la porta, que són força grans, però una ampolla de mig litre no deixa de caure perquè són massa amples.
Per als joves! Res dels anteriors els molestarà, inclosa la connectivitat Bluetooth i un bon sistema d'àudio, però trobaran a faltar una ranura per a targetes SD, ja que el VAG toca els quatre ports USB. Tanmateix, també resulta que l'antena de ràdio és força feble, ja que les emissores locals són relativament pobres en la caça.
Per als pensionistes! Si no compren la versió de cinc portes, hauran de pagar més per un sistema d'assistència al seient del darrere, ja que moure el seient a la prova Citigo va ser especialment incòmode: la palanca per plegar el respatller i moure el seient cap endavant. es troba a la part inferior del seient, s'ha de plegar cada vegada, el moviment Els seients són força durs, el seient li agrada inclinar-se enrere i no recorda la posició fixada. La informació tampoc els agradarà: la petita pantalla d'informació monocroma dels indicadors és massa fosca, les tecles virtuals del sistema Move & Fun són molt petites, la sensibilitat de la pantalla és molt baixa (massa atenció durant la conducció!) , rellotge gairebé en miniatura, dades a la mateixa pantalla i temperatura de l'aire exterior.
A partir de les capacitats teòriques del motor (que era més potent que tots dos) i el pes del cotxe, el Citigo és sorprenentment com a casa a la ciutat, però sobretot, és fàcil de conduir i, per tant, no es cansa. , inclosa la gestió de la transmissió. El motor també és moderadament estable i gira a una velocitat màxima de 6.600 rpm. Tot l'anterior és la causa de dos extrems. En primer lloc, si el conductor té cura amb el pedal de l'accelerador, en condicions reals pot aconseguir un consum mitjà de 5 litres per cada 100 quilòmetres. I en segon lloc, si el conductor està nerviós entre semàfors i impacient a les carreteres fora de la ciutat, en condicions reals un Citigo pot consumir 10 litres de combustible per cada 100 quilòmetres, ja que per a una velocitat una mica més alta s'ha de conduir quasi cru. .
Els moderats, que també són compradors típics de Citigo, estaran satisfets amb les següents dades de consum d'energia que mostra l'ordinador de viatge en cinquena marxa: a 50 km/h 2,3, 100 4, 130 5,1 i 160 7,7 litres per 100 km. A partir d'això, queda clar que el Citigo es pot conduir realment econòmicament. Per descomptat, també és segur, ja que a més de totes les estrelles NCAP també disposa d'un sistema actiu de frenada d'emergència, que és nou en aquesta classe.
Tan. A causa de la majoria del que es troba i s'escriu més amunt, es converteix Citigo d'un cas especial típic. Però aquest també és un bon exemple on podem aprendre a no pensar-hi massa. Així, una vegada més: Citigo és un Skoda i es ven Skoda salons.
Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 9.220 € |
| Cost del model de prova: | 11.080 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 55 kW (156 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Velocitat màxima: | 171 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres – 4 temps – en línia – gasolina – transversal davanter – cilindrada 999 cm³ – potència màxima 55 kW (75 CV) a 6.200 rpm – parell màxim 95 Nm a 3.000–4.300 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera – transmissió manual de 5 velocitats – pneumàtics 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Capacitat: | velocitat màxima 171 km / h - acceleració 0-100 km / h 13,9 - consum de combustible (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emissions de CO2 105 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - palanques transversals individuals davanteres, potes de molla, palanques dobles, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior 9,8 - posterior , 35 m - dipòsit de combustible XNUMX l. |
| Missa: | vehicle buit 929 kg - pes total admissible 1.290 kg. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 4 places: 1 × motxilla (20 l); 1 maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Estat quilometratge: 2.332 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,7 anys ( 120 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 14,5s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Velocitat màxima: | 171 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,0 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,2m |
| Taula AM: | 43m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (319/420)
Citigo, en realitat un clon complet d'Up!, per descomptat, hereta les mateixes propietats. La diferència principal només està en la icona i l'enfocament dels clients. Igual que Up! Encara té una mica de marge per als estàndards corporatius i, en general, no és un cotxe dolent.
Exterior (13/15)
Nena bonica, però suposadament almenys des del davant.
Interior (83/140)
Per exemple, de moltes maneres, però també amb mancances, sobretot -sorprenentment- en ergonomia.
Motor, transmissió (50
/ 40)Mecànica de conducció decent, excel·lent tant per a la ciutat com per a la conducció moderada, però en cas contrari el motor pot ser fort i assedegat.
Rendiment de conducció (60
/ 95)Excel·lent per al propòsit del cotxe, però una mica pitjor quan es condueix.
Rendiment (25/35)
Animat a la ciutat, i també relativament àgil pel que fa al motor.
Seguretat (39/45)
Paquet de seguretat avançat, però el sistema de frenada automàtica és una mica un obstacle.
Econòmica (49/50)
Econòmic per a una conducció moderada i el paquet general té un preu raonable.
Lloem i ens retreuen
facilitat de conducció, maniobrabilitat
aparença, visibilitat
aspecte interior
volant
Move & Fun: idea
motor: vivacitat, consum
Transmissió
motor: vibracions a velocitats superiors
motor: consum d'energia
És possible que el volant estigui bloquejant els sensors
desplaçament del seient
mànec de la tapa del maleter només a la dreta
mala visibilitat (ordinador de bord, Move & Fun)
no té ranura SD ni port USB
