Prova: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Amb l'anunci del primer SUV important, es van fer públics relativament molt abans que el Kodiaq es revelés realment amb més detall. La campanya va generar interès, però quan finalment es va presentar el cotxe (l'any passat al Saló de l'Automòbil de París) i després es va afegir el preu a les interessants especificacions, va passar una cosa inusual. “Fins ara, Škoda no està acostumat a vendre cotxes sense presentar-los abans als clients perquè els puguin veure i sentir. Això és exactament el que va passar a Kodiak", diu Piotr Podlipny, cap de la Škoda eslovè. No només a Eslovènia, Škoda ha sacsejat l'escena automobilística europea amb el llançament del Kodiaq i, com a conseqüència, els clients que encara no s'han decidit a la prevenda hauran d'esperar un temps desproporcionat. Això no ens va passar, és clar, només per recollir les primeres impressions i provar-ho en una prova detallada. Però si el Kodiaq inspira algú a comprar, també s'haurà d'alinear.

Quin és exactament el motiu pel qual té tant interès? És segur dir que Škoda va tenir molta sort amb l'elecció del primer dissenyador, Josef Kaban. Va dissenyar un aspecte senzill però reconeixible. De fet, aquest és més o menys semblant a la resta de cotxes que Škoda ha introduït en els últims anys. També podeu trobar els detalls més importants a Superb (com la forma dels llums posteriors). L'interior també recorda bastant a altres familiars txecs del Kodiaq. Quan fem servir l'adjectiu "txec", veiem clarament com ha canviat fonamentalment la comprensió d'aquest adjectiu una vegada despectiu, sobretot als cotxes Škoda! No trobareu res dolent amb Kodiak. En realitat, podem dir que els materials de l'interior semblen una mica menys convincents en una inspecció propera que els del Volkswagen Tiguan, tècnicament un cosí directe del Kodiaq. Però la resposta a la pregunta de si aquesta qualitat menys convincent funcionarà pitjor durant anys de desgast que un Volkswagen no es pot simplificar i confirmar simplement. Coneixem, per exemple, Golf i Octavias, i l'últim observador de vegades dóna la impressió d'una qualitat diferent, però amb un ús prolongat no es troben diferències significatives.

El que podria ser el més sorprenent del Kodiaq és l'amplitud. Va ser aquí on Škoda va intentar conèixer-se a temps, fins i tot abans que el cotxe aparegués al mercat. Molts compradors esperen molt en aquest sentit, sobretot perquè els SUV o els híbrids passen al primer pla, no els monovolums. Les primeres preguntes dels transeünts interessats per la novetat estaven relacionades precisament amb això: quants cotxes més (en termes de dimensions) ofereix Škoda. Aquí és on el Kodiaq realment es diferencia dels seus competidors. No són tan pocs, ja que ja es tracta de SUV de la mida adequada, que molts fabricants globals també poden oferir en mercats fora d'Europa. N'hem enumerat tres a la nostra taula. Kodiaq va resultar ser la cabina més curta, però també la més àmplia, amb set seients o només cinc, però també amb el maleter més potent. També té a veure amb el disseny: el Kodiaq és l'únic amb motor transversal, la resta té un disseny molt més clàssic. Però tots tenen carrosseries autoportants, tot i que no fa molt que vam conèixer el disseny del xassís en aquest tipus de SUV. La sensació a qualsevol seient se sent perfectament sòlida. La impressió de viatges llargs també. L'espai per als asseguts a la segona fila és flexible, amb un important desplaçament longitudinal del banc. Si els seients centrals es mouen a la posició davantera, també hi ha prou espai a la tercera fila per als dos seients, per als passatgers més petits o més petits. De fet, hi ha una regla no escrita que aquests dos seients no estan dissenyats per acollir passatgers més pesats durant llargs períodes de temps; el Kodiaq ho confirma. Quan s'utilitzen aquests seients, hi ha un problema amb les rosques, que d'altra manera s'instal·len darrere dels respatllers de la fila mitjana de seients i impedeixen una visió curiosa del maleter. Es pot col·locar a la part inferior del maleter, però estarà obert per a equipatges més pesats.

La modernitat de Kodiaq es reflecteix principalment en allò que es pot pensar en termes de sistemes d’ajuda. En aquest sentit, la mentalitat del grup Volkswagen ha canviat significativament recentment. Fins fa uns anys, les marques “menys importants” només podien introduir innovacions tecnològiques després d’uns anys, ara és diferent perquè intenten reduir costos a l’empresa: com més parts iguals, més baixos poden ser els costos de compra. El nostre Kodiaq ha estat especialment ric amb tots els sistemes de seguretat i assistència que es poden demanar. La llista és sens dubte llarga, però amb el model base aparentment assequible (basat en el motor turbo dièsel més potent, tracció integral i transmissió automàtica o de doble embragatge), el preu final del Kodiaq continua sent força elevat. Més de 30 articles fan que el cotxe sigui molt més car, però el més positiu és que està gairebé completament equipat. L’únic que ens faltava era la conducció autònoma als embussos, cosa que significaria apropar-nos a la modernitat realment d’avantguarda.

L'equip més ric marcat amb "Estil" s'ha actualitzat amb elements addicionals. Realment n'hi havia molts, i el conjunt demostra que podem equipar el cotxe al nostre gust i necessitats, si estem disposats a deduir l'import adequat per a això. Tanmateix, puc escriure que en alguns llocs hi ha "cosetes" que algú pot trobar a faltar. Hi ha disponible calefacció addicional per a quatre seients, un volant amb calefacció, així com un dispositiu encara més útil: la calefacció autònoma del cotxe, més coneguda per molts com a "tela d'aranya". Qualsevol que en tingui un pot entrar en un Kodiaq ja escalfat en fred si encenen la calefacció a temps. Tanmateix, ens vam perdre la refrigeració addicional dels seients que probablement l'hauria acostat a les marques premium...

L’equipament del motor és ben conegut, el doble motor turbo dièsel turboalimentat proporciona una potència suficient (tot i que de vegades sembla impossible determinar la quantitat de potència d’aquest motor que "només" 150 "cavalls"). És probable que la transmissió automàtica de doble embragatge en sigui la responsable. Per començar, sempre cal prémer el gas amb més força. Però és probable que el conductor s’acostumi ràpidament a la pressió del gas una mica més decisiva. Això agrada amb la flexibilitat dels perfils de conducció, de manera que també podem adaptar-nos a l’estat d’ànim o a les necessitats de la carretera. Tot i això, aquest cas també té un bon aspecte si diversos conductors utilitzen el cotxe. El perfil es pot personalitzar per a usuaris individuals. Un menú a la pantalla central us permet triar entre sensors cada vegada i també podeu desar la configuració a la tecla del cotxe. Atès que l'abast del que podem triar pel que fa al perfil de conducció és bastant extens, aquesta solució sembla ser molt útil en el cas de diversos conductors.

El sistema d’entreteniment també és força modern. Ara gairebé tot és possible aquí que necessiti un usuari modern que necessiti una connexió constant a Internet.

Škoda i Kodiaq s’han ocupat de la comoditat de la conducció. Aquest és un disseny molt similar al que coneixem de Superb. Al Kodiaq, les rodes grans no tenen un gran impacte en la mala ingestió de forats, els pneumàtics 235/50 semblen cabre i els amortidors regulables també contribueixen a la comoditat. Està clar que els cotxes d’aquest tipus no solen comprar-se per a la forma de “escombrar” les carreteres. Però el Kodiaq no causa problemes, fins i tot si som ràpids, la inclinació del cos es doma (fins i tot pels amortidors ajustables ja esmentats) i, quan es condueix ràpidament per cantonades, el més sensible detectarà el moment en què l’electrònica transmet una mica de potència de la unitat. a les rodes posteriors.

Buscar el pitjor és una feina ingrata a Kodiaq, però segur que els trobarem. No obstant això, preval la bona impressió que obtenim d'aquest Škoda en tots els aspectes de la usabilitat. Sí, Kodiaq també s'assegurarà que l'adjectiu "txec" a la seva manera perdi el seu significat despectiu. Els temps poden canviar si hi ha prou voluntat per fer-ho...

Amb el Kodiaq, Škoda ha establert un punt de partida molt alt, però també compleix les expectatives de la majoria de clients sobre totes les funcions. El SUV modern sembla més gran del que és realment, de manera que ni tan sols podem culpar-lo per la seva mida, només fa una polzada més que l'Octavia. Per tant, l’espai és realment exemplar.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4 × 4 (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	35.496 €
Cost del model de prova:	50.532 €
Potència:	140 kWkW (190 CV KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,9 ss
Velocitat màxima:	210 km / h km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,0 l / 100 km
Revisió sistemàtica	15.000 km o un any. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.769 €
Combustible:	8.204 €
Pneumàtics (1)	1.528 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	15.873 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	40.814 € 0,40 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - transversal davanter - cilindre i carrera 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressió 15,5:1 - potència màxima 140 kW (190 CV) a 3.500-4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 12,7 m / s - potència específica 71,1 kW / l (96,7 CV / l) - parell màxim 400 Nm a 1.750–3.250 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	motor impulsa les quatre rodes - caixa de canvis DSG de 7 velocitats - relació de transmissió I. 3,562; II. 2,526 hores; III. 1,586 hores; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferencial 4,733 - Rodes 8,0 J × 19 - Pneumàtics 235/50 R 19 V, circumferència de rodadura 2,16 m.
Capacitat:	velocitat màxima 210 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,9 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,7 l/100 km, emissió de CO 151 g/km.
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes - 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant amb cremallera i pinyó, servodirecció elèctrica, 2,7 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.795 kg - pes total admissible 2.472 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.697 mm - amplada 1.882 mm, amb miralls 2.140 mm - alçada 1.655 mm - distància entre eixos 2.791 mm - via davantera 1.586 - posterior 1.576 - alçada lliure al terra 11,7 m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 900-1.100 mm, posterior 660-970 mm - ample davanter 1.560 mm, posterior 1.550 mm - alçada del seient davanter 900-1000 mm, posterior 940 mm - longitud del seient seient davanter 520 mm, seient posterior 500 mm - maleter 270-2.005 l - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 60 l.

Les nostres mesures

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / estat del comptaquilòmetres: 1.856 km
Acceleració 0-100km:	10,8s
A 402 m de la ciutat:	17,6 anys ( 132 km / h)
consum de prova:	8,2 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	7,0 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	65,1m
Distància de frenada a 100 km / h:	38,6m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB
Soroll a 130 km / h en 7a marxa	63dB

Valoració general (364/420)

• Amb el Kodiaq, Škoda va ser capaç de tornar a fer el gran tret. Tot i l'excel·lent espai fora de la carretera
  
  
  ocupa més espai que una caravana de classe mitjana baixa. Doncs almenys
  
  
  lloem, lloem la política de preus, i aquest és el primer Škoda en proves amb nosaltres, per al qual
  
  
  s’haurien de deduir més de 50 mil.

• Exterior (13/15)

  La línia de disseny familiar no el perjudica, el disseny té un estil completament previst. Sempre és
  
  
  fer una bona impressió.

• Interior (119/140)

  L’espai aquí està escrit en majúscules en tots els aspectes. Segons el que suggereixi, és així
  
  
  una mena d'apartament d'una habitació amb un vestit modern. També s’encarreguen de la comoditat dels passatgers.

• Motor, transmissió (55
  
  
  / 40)

  La famosa combinació d'un turbo dièsel, una transmissió de doble embragatge i la nova generació d'última generació.
  
  
  diferencial, l'electrònica garanteix una transmissió eficient de la potència en totes les condicions, a més de convincent
  
  
  quan conduïu fora de la carretera, tot i que crec que són pocs els propietaris que escolliran una cosa així.

• Rendiment de conducció (60
  
  
  / 95)

  Molt bona conducció, manteniment de la carretera i estabilitat, una mica menys convincent en frenar.

• Rendiment (28/35)

  Una mica menys configurat per arrencar, en cas contrari, el motor funciona de manera estable.

• Seguretat (42/45)

  Realment ofereix gairebé tot, des d’una gamma d’accessoris moderns.

• Econòmica (47/50)

  Consum mitjà de combustible relativament favorable, però es pot dir que amb una conducció més exigent
  
  
  cha. El preu convenç gairebé tan bé com l’amplitud, sobretot perquè realment ofereix molt.
  
  
  El preu no difereix significativament dels competidors.

Lloem i ens retreuen

aparença

amplitud i facilitat d'ús

potència i accionament del motor

ergonomia, flexibilitat interior

equipament ric

preu

mala visibilitat lateral

mà d'obra

condicions de garantia opaques