Prova: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegància
Contingut
Skoda va construir la seva reputació actual a l'Octavia. La primera generació va suposar una enorme sorpresa per a l’univers. Posicionant-se entre dues classes encara existents, simplement entre el Golf i el Passat, Škoda va ser el primer a intentar trobar una altra recepta per als clients guanyadors. Era més com un cotxe pels mateixos diners, si reduïu tot el disseny a una proposta. Però per a Škoda, sempre ha estat present en totes les etapes del seu desenvolupament durant els darrers vint anys.
Quan els coneixedors habituals o potser una mica més superficials diuen: però aquest cotxe costa més del que pagueu per ell, ja suposen que és un Skoda.
L'oferta espacial d'Octavia ha crescut a la meitat fins a incloure la classe mitjana alta establerta. L’interior ampliat és una conseqüència lògica del fet que Škoda també va utilitzar la moderna plataforma del grup Volkswagen per al disseny de tercera generació, per al qual es va utilitzar l’abreviatura MQB, que permet ajustar de manera molt més arbitrària les dimensions del cotxe segons les necessitats de els dissenyadors. automòbil.
Si ho traduïm a un idioma més senzill: Aquesta vegada, els dissenyadors de l'Octavia no van haver de respectar la distància entre eixos del Golf, tal com van fer amb les dues primeres versions. Gran part de l’espai que han guanyat els dissenyadors de Škoda ampliant la distància entre eixos s’ha utilitzat per crear més espai per als que hi ha a la part posterior. L’Octavia ara fa 40 centímetres de longitud que el Golf i sembla completament “independent” pel que fa a les dimensions del cotxe. Malgrat l’augment de longitud, va perdre uns 100 quilograms.
Pel que fa al disseny, l’Octavia III continua amb la història dels dos anteriors i aquí els responsables d’Škoda s’inspiren en la recepta de disseny del Volkswagen Golf: fan prou canvis al cotxe per demostrar que és una nova generació.
Fins ara, els clients han valorat els avantatges de l’Octavia pel que obtenen amb la xapa duradora. L’elecció del motor per al nostre model de prova no va suposar cap problema, el TDI d’1,6 litres de 105 cavalls de potència definitivament serà el que més triïn els compradors. És la combinació perfecta per a aquest cotxe i fins i tot en ús és el més satisfactori. És clar, el seu rendiment és més modest que el del TDI de dos litres, però durant la major part de la prova ni tan sols volia alguna cosa més potent sota el capó.
Quan et poses al volant de l'Octavia, tens la sensació que aquest cotxe es tracta d'economia, i no tant d'assoliments de carreres. Però el motor salta satisfactòriament amb una mica més d'accelerador afegit, i assolir les rpm més altes està fora de les seves mans. Durant la conducció normal, aconseguir un consum mitjà tan baix no és cap problema, tret que es vulgui aconseguir el que promet el consum estàndard de l'Octavia: 3,8 litres de combustible per cada 100 quilòmetres.
No ho vam aconseguir, i les condicions de primavera-hivern a les nostres carreteres no van crear condicions per a això. Com que cada Octavia ara està equipat amb un sistema d’arrencada i aturada, això és ben conegut en la conducció urbana, de manera que el nostre millor assoliment en condicions mixtes (autopista, circulació urbana, carreteres obertes) va ser de 5,0 litres per cent quilòmetres. Era més fàcil assolir la mitjana màxima (7,8 litres), però fins i tot aquí era necessari "aplicar esforços" amb una acceleració forta i mantenint revolucions elevades. Aquest redissenyat TDI d’1,6 litres de Volkswagen sembla que s’ha distret en gran mesura del consum excessiu de combustible. Val a dir, però, que això és estrany perquè el Grup Volkswagen encara intenta frenar el temps pel que fa a equips amb caixa de canvis de sis velocitats. Això no es pot obtenir juntament amb un turbo dièsel base, però estic segur que també seria una bona opció aquí, fins i tot si voleu obtenir un càrrec addicional per això.
El nostre Octavia estava equipat amb un interior lleuger i la combinació amb diverses insercions de xapa va crear un ambient molt agradable i alegre. La cabina té una mà d’obra impressionant i els que intentin comparar l’Octavia amb el Golf quedaran una mica menys satisfets. Els caps de Volkswagen han advertit durant molt de temps que Škoda s’acosta massa a ells amb la seva proposta i, amb el nou Octavia, aparentment només van trobar una "solució". Els materials utilitzats no són tan convincents com al Golf, però això no vol dir que es noti immediatament. És el mateix amb el disseny del seient.
Tot i que a primera vista poden semblar molt semblants a les del Golf, després d’unes hores assegudes a l’Octavia, no tothom hi està d’acord. També cal esmentar que el seient a la banqueta del darrere és molt curt i, per això, sembla que hi ha molt espai al genoll al darrere, però també es van beneficiar lleugerament amb aquesta mesura. No obstant això, l'ergonomia del seient del conductor és lloable i poc ha canviat respecte a la generació anterior. Gràcies al nou sistema modular electrònic, que també forma part de la nova plataforma integrada MQB, Octavia ha adquirit algunes solucions d’última generació per a entreteniment i contingut d’informació.
Tenia incorporada una pantalla tàctil més petita i la combinació de ràdio, navegació, ordinador de bord i interfície de telèfon funcionava bé per a gairebé tot. Tot el que faltava era el programari de navegació. La ràdio pot reproduir música des d’un reproductor de CD (que estava amagat a la guantera del davant del passatger) i a la consola central també trobareu dos connectors per a suports més moderns (USB, AUX). La facilitat per connectar la interfície a un telèfon mòbil és lloable.
A l’Octavia cal destacar la facilitat d’ús de l’interior i del maleter. A més de la inversió habitual dels respatllers dels seients posteriors, també hi ha una obertura al centre que es pot utilitzar per transportar dos passatgers a la part posterior i carregar-hi esquís o càrrega llarga similar. Les famílies amb nens també estaran contents, ja que les muntures Isofix són molt còmodes, però si no s’utilitzen, les cobertes no les molestaran. També cal esmentar algunes solucions útils "petites" a la maleta (hi ha més ganxos per a bosses de mà o bosses).
També em va sorprendre gratament l’habitual palanca del fre de mà entre els seients davanters. No obstant això, la preservació dels "clàssics" és típica per a moltes altres coses d'Octavia. Almenys, ara com ara, el comprador no pot triar entre una gamma de complements electrònics de seguretat i confort que són l’últim crit de l’oferta premium que es troba en alguns altres membres de la família general basada en MQB (Audi A3, VW Golf). Per descomptat, també podeu triar entre Škoda, però la nostra prova Octavia es manté amb els equips electrònics habituals (i imprescindibles).
En general, puc dir que l’ESP, per exemple, no interferirà moltes vegades ni tan sols a les corbes ràpides de l’Octavia. Amb una distància entre eixos una mica més llarga, l’Octavia destaca a l’hora de mantenir la direcció i l’estabilitat, i el disseny del nou eix semirígid que tenen tots els membres de la família MQB en les versions menys potents és excel·lent. Això també s'ha demostrat a la nostra mostra provada.
El nivell de retall Elegance és el més alt i l’equip que vam poder utilitzar al cotxe per provar-lo semblava ric. Com que s’han afegit alguns extres a la base Octavia Elegance 1.6 TDI (per 20.290 €) (sistema de navegació Amundsen com ara llums LED posteriors, sensors d’estacionament, coixins d’aire laterals posteriors, (fins i tot) un pneumàtic de recanvi, etc.), ja ha augmentat lleugerament ... rosa.
Molts cotxes per uns 22 bons! Que tothom estigui ben invertit o no, dependrà de tothom que jutgi per si mateixos quan i si escull el seu equip per a l'Octavia. Però, a jutjar pel que ha envasat l'Octavia a Škoda ara, és clar que mantindrà la reputació del cotxe en el futur, tal com he definit a la introducció: més cotxes pels vostres diners. Tot i que intenten posicionar-se amb altres marques amb aquest adagi.
Quant costa en euros
Prova els accessoris del cotxe
Pintura metàl·lica 430
Selecció de perfils de conducció 87
Fanals posteriors en tecnologia LED 112
Sistema de navegació Amundsen 504
Llum il·luminat 10
Sensors d’estacionament davanters i posteriors 266
Sun & Pack 122
Paquet simplement intel·ligent 44
Roda d'emergència 43
Sistema de detecció de fatiga del conductor 34
Airbags laterals posteriors 259
Text: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegància
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.290 € |
| Cost del model de prova: | 22.220 € |
| Potència: | 77 kW (105 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Velocitat màxima: | 194 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,5 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil (3 i 4 anys de garantia ampliada), 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 793 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.976 € |
| Pneumàtics (1) | 912 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 10.394 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.190 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.860 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 28.125 € 0,28 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm³ - relació de compressió 16,0:1 - potència màxima 77 kW (105 CV) ) a 4.000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 10,7 m / s - potència específica 48,2 kW / l (65,5 CV / l) - parell màxim 250 Nm a 1.500–2.750 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,78; II. 1,94 hores; III. 1,19 hores; IV. 0,82; V. 0,63; – Diferencial 3,647 – Rodes 6,5 J × 16 – Pneumàtics 205/55 R 16, circumferència de rodadura 1,91 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 194 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,8 s - consum de combustible (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 l / 100 km, emissions de CO2 99 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,7 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.305 kg - pes total admissible 1.855 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.800 kg, sense fre: 650 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.659 mm – amplada 1.814 mm, amb miralls 2.018 1.461 mm – alçada 2.686 mm – distància entre eixos 1.549 mm – via davantera 1.520 mm – posterior 10,4 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 890-1.130 mm, posterior 640-900 mm - ample davanter 1.470 mm, darrere 1.470 mm - alçada del cap davanter 940-1.020 mm, posterior 960 mm - llarg seient davanter 520 mm, seient posterior 450 mm - maleter 590 - 1.580 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 l): 5 places: 1 maleta d'avió (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Airbag de genolls del conductor - Muntatges ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat - Alçavidres elèctrics davanters - Miralls retrovisors regulables elèctricament i calefactables - Ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - tancament centralitzat a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumàtics: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Estat del comptaquilòmetres: 719 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,9 anys ( 127 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,6s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 15,0s (V.) |
| Velocitat màxima: | 194 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 5,0 l / 100 km |
| Consum màxim: | 7,8 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 70,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,6m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (345/420)
L'Octavia és un cotxe molt sòlid que no encaixa en cap de les classes perquè en molts aspectes ja ofereix el que tenen els cotxes de classe mitjana alta (espai exterior), però tècnicament pertany a la classe mitjana baixa. . Sens dubte està a l'altura de les expectatives!
Exterior (13/15)
Disseny clàssic de berlina Škoda amb portell posterior opcional.
Interior (108/140)
Un bagul per als més exigents. L'interior és agradable de veure; després d'un examen més detallat, els materials resulten ser bastant mitjans.
Motor, transmissió (53
/ 40)El motor també agrada. Definitivament trobem a faltar la sisena marxa, ja que llavors l’economia de combustible millorarà encara més.
Rendiment de conducció (60
/ 95)La posició a la carretera és excel·lent, la sensació de conducció és bona, manté la direcció estable i es comporta de manera fiable en frenar.
Rendiment (24/35)
El dany és mitjà en tot, tant amb l’acceleració adequada com amb la flexibilitat adequada.
Seguretat (37/45)
El grup ofereix una gamma més àmplia d’equips de seguretat, però aquí no tot està disponible a Škoda.
Econòmica (50/50)
L’Octavia mitjà continua en el rang esperat, però lluny del preu base.
Lloem i ens retreuen
ofereixen espai que la classe mitjana alta
impressió de la qualitat de l’estructura corporal
rendiment i economia del motor
fàcil control del sistema d'informació i entreteniment
comunicació amb telèfon mòbil / telèfon intel·ligent
Muntures Isofix
persuasió dels materials
longitud del seient posterior
comoditat davantera dels seients
