Prova: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegància
Contingut
Škoda no amaga estrets llaços i cooperació amb el Grup Volkswagen i, per tant, no s'atribueix tots els avantatges i models entre ells. Admeten obertament que el petit Citigo és una nova incorporació important a l'oferta de Škoda, però que el cotxe és propietat principalment de Volkswagen. Amb el Rapid és diferent. Van agafar en préstec un xassís totalment nou, uns quants components obsolets i motors ja instal·lats, però la forma, el disseny i la mà d'obra són totalment seus. Amb l'arribada de Jozsef Kaban i la creació d'un nou equip de disseny format per molts dissenyadors d'arreu d'Europa, un nou vent de disseny va bufar a Mladá Boleslav. Van crear un ambient positiu, bona química i, sobretot, es van arremangar. No tenen por de la feina i dels reptes, però per què ho farien, perquè Škoda encara té una història i una tradició importants i, després de tot, encara anhela amb seguretat a la falda de Volkswagen.
El primer producte del nou equip de disseny és Rapid. El nou disseny s'anomena atemporal. Traduït, això voldria dir que el Ràpid es configura amb una forma que durarà per sempre, sobretot sense límits de temps, i durarà molt de temps. La forma és fresca però reconeixible a l'instant. Volien crear un cotxe que no fos massa gran per fora i no massa petit per dins alhora. El cotxe es distingeix per línies simples però expressives, manca d'experiments i complicacions innecessàries.
El morro de la màquina és senzill, segons l'equip pot funcionar de manera molt elegant. L'ase amaga molt bé la seva missió. A primera vista sembla (massa) estret, petit, però quan una persona obre el porton del maleter (sí, el Rapid en té cinc), hi ha un buit enorme. De fet, el Rapid ofereix 550 litres d'espai d'equipatge, i en plegar els respatllers dels seients posteriors, fins a 1.490 litres. I sí, no cal que cerqueu a Internet: estem parlant d'un dels maleters més grans d'aquesta classe de cotxes.
Quan es descriu l’interior, no es pot parlar d’emocions i excessos de disseny. Però, qui en el nostre temps encara pot permetre’s el romanç i la bellesa, o fins i tot desitjar-ho? No, l’interior del Rapid no està malament, però tampoc juga amb les emocions. Tanmateix, els amants de les línies simples i ordenades i de la bona ergonomia se n’enamoraran immediatament. I la qualitat està per sobre de la mitjana. Saps que ho fa Volkswagen!
Alguns poden fer pudor del plàstic massa dur del qual es fa el tauler. Però, per ser sincer, encara no he vist cap persona recolzada al tauler mentre conduïa i es queixés de la duresa del plàstic. Tanmateix, l’esmentat tros de plàstic està fet de manera meravellosa i d’alta qualitat, sense ranures desagradables (massa) amples, no hi ha “grills” ni altres rumors no desitjats al cotxe, té prou espai per guardar coses i caixes. En resum, el Rapid està fabricat amb precisió alemanya. Això només preocupa la vora superior de la guarnició de la porta interior, que es fa amb la mateixa massa sòlida i amb una vora lleugerament afilada, suficient per picar un braç i un colze quan toquen la porta.
Gràcies a la decoració Elegance, la prova Rapid es va equipar amb un tauler d’instruments bicolor a l’interior i es va cobrir amb tapisseria beix. Aquest últim és molt maco, però res d’especial, perquè queda fàcilment una marca blava als texans. El volant multifunció mereix més elogis, amb només uns quants botons suficients per a un còmode control de ràdio i telèfon. És a dir, el Rapid també (opcionalment opcional) també estava equipat amb un sistema de navegació i, per tant, una millor connectivitat per ràdio i Bluetooth. No hi ha hagut cap problema amb el control i la telefonia a Rapid, tot i que no admetem aquestes tasques al cotxe (tot i la connexió bluetooth). Ja ho sabeu, alguns conductors tenen prou problemes de conducció.
Què passa amb el motor? És un vell conegut que també "gira" amb èxit Audi, Volkswagen i Seat. El motor turbo dièsel d’1,6 litres compta amb una injecció directa de combustible mitjançant Common Rail, que produeix 105 cavalls de potència i 250 Nm.
Potència suficient per a un viatge en família tranquil. Tot i això, cal tenir en compte que el Rapid, amb un pes mort de 1.265 kg, permet 535 kg addicionals en forma de passatgers i el seu equipatge. Tot plegat, quan es carrega completament, es tradueix exactament en 1.800 quilograms i, per moure una massa tan gran, el rendiment del motor es prova severament. Especialment a l’autopista, quan a cinquena marxa la pressió sobre el pedal de l’accelerador no dóna els canvis desitjats i l’acceleració en major o menor mesura cau sobre les espatlles del parell motor.
La situació és diferent a velocitats més baixes i quan es circula per la ciutat, on no hi ha problemes de trànsit ni de motor. Tot i això, el motor d’1,6 litres, tot i que només funciona amb una transmissió manual de cinc velocitats, es compra amb un consum de combustible baix. El consum mitjà de combustible durant el període de proves va ser de sis litres i mig bons per cada 100 quilòmetres, però si conduïu deliberadament sense problemes, sense acceleracions innecessàries i sense batre rècords de velocitat, 100 litres de gasoil seran suficients per 4,5 quilòmetres. Per a molts, aquest és el nombre que els fa voler renunciar a velocitats més altes a l’autopista i, al final, a causa de l’augment del trànsit i dels bitllets per excés de velocitat, això ja no és tan desitjable.
I algunes paraules sobre el preu. Per a la versió bàsica del Rapid, és a dir, amb un motor de gasolina d’1,2 litres, s’ha de descomptar menys de 12.000 €. Només el turbodièsel requereix quatre mil euros addicionals i, en el cas del cotxe de prova, la diferència de preu la van proporcionar diversos equips addicionals, inclòs un dispositiu de navegació. Per tant, un cop d’ull ràpid al preu del cotxe de prova no és just, però és cert que no està disponible. Però si sabem el patrocini de qui recau Škoda i que la majoria dels components, inclòs el motor, pertanyen a Volkswagen, llavors (el preu) és més fàcil d’entendre. La qualitat no és barata, encara que estigui signada per Škoda.
Text: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegància
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 18.750 € |
| Cost del model de prova: | 20.642 € |
| Potència: | 77 kW (105 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,7 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil (3 i 4 anys de garantia ampliada), 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 624 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.013 € |
| Pneumàtics (1) | 933 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 8.168 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.190 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 27.598 € 0,28 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm³ - relació de compressió 16,5:1 - potència màxima 77 kW (105 CV) ) a 4.400 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 11,8 m / s - potència específica 48,2 kW / l (65,5 CV / l) - parell màxim 250 Nm a 1.500–2.500 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,78; II. 2,12 hores; III. 1,27 hores; IV. 0,86; V. 0,66; – Diferencial 3,158 – Rodes 7 J × 17 – Pneumàtics 215/40 R 17, circumferència de rodadura 1,82 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,6 s - consum de combustible (ECE) 5,6 / 3,7 / 4,4 l / 100 km, emissions de CO2 114 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,8 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.254 kg - pes total admissible 1.714 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: 620 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.706 mm, via davantera 1.457 mm, via posterior 1.494 mm, distància al terra 10,2 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.430 mm, posterior 1.410 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 seients: 1 maleta d’avió (36 L), 2 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - suports ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters - ràdio amb reproductor de CD i MP3 - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant regulable en alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - banc posterior separat. |
Les nostres mesures
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Estat del comptaquilòmetres: 2.342 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,5 anys ( 129 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 4,5 l / 100 km |
| Consum màxim: | 7,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 76,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,1m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (305/420)
Rapid és una addició interessant a l'oferta de Škoda. Amb la seva amplitud, qualitat de muntatge i motors provats de la preocupació, és probable que convèncer molts clients que ni tan sols han pensat en la marca Škoda abans.
Exterior (10/15)
El Rapid és només una màquina prou gran per a aquells usuaris que no els agraden (massa) petits.
Interior (92/140)
No hi ha experiments innecessaris a l’interior, la mà d’obra està al mateix nivell que el maleter o l’accés al mateix.
Motor, transmissió (51
/ 40)El motor no és per a l’esportista, però és econòmic. No es pot culpar la caixa de canvis per l’equip addicional i el xassís serveix fàcilment a tot l’anterior.
Rendiment de conducció (52
/ 95)El Rapid no decep amb el seu maneig, però no és un fanàtic de les maniobres i frenades a gran velocitat.
Rendiment (22/35)
A l’hora d’accelerar, de vegades trobem a faltar cavalls i hem d’esperar que el parell motor faci el seu treball.
Seguretat (30/45)
No es posa de manifest amb components de seguretat, però, d'altra banda, no podem culpar-lo per la manca de seguretat.
Econòmica (48/50)
Només està disponible en la versió bàsica, però és un vehicle molt econòmic i econòmic amb motor dièsel.
Lloem i ens retreuen
el consum de combustible
Transmissió
benestar al saló
els netejadors davanters i els netejadors posteriors netegen per sobre de la superfície mitjana
cinquena porta i mida del maleter
productes finals
potència del motor
només cinc engranatges
sensibilitat al vent creuat a altes velocitats
preu dels accessoris i preu de la màquina de prova
