Prova curta: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

La sedació ja la coneixem força bé. Fiat va escollir una campanya publicitària força forta ja que es va presentar poc abans dels Jocs Olímpics de Torí, on va competir com un cotxe oficial. La mentalitat i la percepció del mercat automobilístic entre els japonesos i els italians són completament diferents, per la qual cosa és encara més sorprenent que posessin mans a Sedici. És a dir, el cotxe és producte de dissenyadors italians (Giugiaro) i de tecnologia i disseny japonès (Suzuki).

Com a recordatori, Suzuki va fer una pista al nostre mercat amb el SX4 perquè Fiat va arribar tard. Però tenien un truc a la màniga, ja que només Fiat podia obtenir una versió dièsel d’aquest cotxe.

L’anterior dièsel d’1,9 litres ha estat substituït pel nou motor 2.0 Multijet. El motor ara proporciona 99 kW de potència i un envejable parell de 320 Nm a 1.500 rpm. A la pràctica, això significa que podeu avançar, per exemple, sense dubtar-ho i girant massa la palanca de canvis. Fins i tot costa amunt. Feu un cop d'ull a les nostres mesures de flexibilitat.

Però tornem al joc dels números ... El dièsel Sedica és més car de 4.000 euros més que la gasolina (amb equipament Emotion). I deixant de banda el potencial de revenda d’automòbils, d’impostos a l’euro i de despeses de manteniment, passaran una gran quantitat de quilòmetres abans de facturar la factura del gasoil. Per descomptat, cal tenir en compte que no vam tenir en compte tots els avantatges dels motors dièsel respecte als de gasolina. Així que només matemàtiques.

No obstant això, Sedici acostuma a ser molt amigable amb la cartera en termes de servei. La tecnologia provada de Suzuki, la bona mà d'obra i els materials satisfactoris garanteixen uns costos de manteniment baixos.

Tot i que encara sembla un típic Fiat per fora, la història acaba per dins. Quin tipus d'etiqueta o botó s'assembla al disseny italià, tota la resta és fruit de la idea de la gent de Suzuki. Saló net, ergonòmic i còmode. Les superfícies de vidre força grans creen una sensació d'aire lliure i els materials són agradables al tacte.

La mà d'obra també és lloable, ja que no hi ha esquerdes ni esquerdes, així com una sensació de por que el botó es quedi a la mà. Les palanques del volant són una mica primes i les distàncies entre els interruptors són molt curtes. L'ordinador de bord és una força a tenir en compte, l'accés als botons als comptadors és difícil i canviar les funcions d'una manera requereix molt de temps. Val la pena esmentar que no té llums de circulació diürna, així que deixeu que l'interruptor s'encengui amb sang el més ràpid possible a cada encès. L'obertura i tancament de les finestres també està parcialment automatitzada, ja que en prémer el botó una vegada només s'obre la finestra del conductor (mentre que el botó s'ha de mantenir premut per tancar-lo).

Seure és òptim si el cos no està per sobre ni per sota de la mitjana. A les persones altes els costa seure sota el sostre i el volant només es pot ajustar en alçada. Hi ha un ampli espai al banc posterior i l'accés també es facilita amb les portes prou grans. El volum base de l’arrencada és de 270 litres, cosa que no serveix per a campanes grans. Quan baixem la banqueta posterior, aconseguim uns 670 litres satisfactoris, però encara amb un fons no del tot pla.

Treballar amb una transmissió de sis velocitats és una força a tenir en compte. La transmissió obedient està perfectament equilibrada amb la transmissió. Això funciona segons un sistema que activa el conjunt de rodes del darrere només quan és necessari. Tanmateix, amb només prémer un botó, podem limitar-lo completament només al parell de rodes davanteres i potser estalviar unes gotes d'oli.

De fet, el Sedici és un SUV suau. Això vol dir que enrotllem fàcilment l'asfalt i "tallem" el prat relliscós. A més, ni la carrosseria, ni la suspensió, ni els pneumàtics ho permeten. No obstant això, el cotxe ofereix un bon compromís entre la comoditat i la manipulació en corbes. És realment increïble que, malgrat el seu centre de gravetat elevat, maneja les cantonades amb tan poca inclinació.

Com ja s'ha esmentat, el motor dièsel al morro està dibuixat a la làmina d'aquest cotxe, ja que seguireu fàcilment el ritme ràpid del moviment. Però has de jugar amb els números per obtenir el càlcul correcte. Un que s'adapti al vostre pressupost familiar. Quatre mil euros són molts diners.

Text: Sasa Kapetanovic

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.956 cm3 - potència màxima 99 kW (135 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Capacitat:	velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,2 s - consum de combustible (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, emissions de CO2 143 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.425 kg - pes total admissible 1.885 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.230 mm – amplada 1.755 mm – alçada 1.620 mm – distància entre eixos 2.500 mm – maleter 270–670 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Estat del comptaquilòmetres: 5.491 km
Acceleració 0-100km:	10,3s
A 402 m de la ciutat:	17,4 anys ( 130 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,0/11,1 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,6/12,4 (W./VI.)
Velocitat màxima:	180 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	6,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,8m
Taula AM:	41m

оценка

• Si esteu buscant un SUV de ciutat petita, satisfaci totalment les seves necessitats. Si també conduïu molts quilòmetres, considereu si paga la pena pagar un extra per un motor dièsel (en cas contrari, fantàstic).

Lloem i ens retreuen

motor (capacitat de resposta, agilitat)

facilitat de control de transmissió

tracció a les quatre rodes articulada

diferència de preu entre les versions de gasolina i dièsel

ordinador de bord

volum principal del tronc