Tarifa Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Per què el 308 GTi no és un GTi real? Perquè un altre motor bo no complia amb el que s’espera actualment i és normal per a aquesta classe. La llista de competidors capaços de desenvolupar més de 200 "cavalls" és llarga (i potser ens n'hem perdut alguns): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (

Però la potència del motor no és l'únic motiu. A més, l'exterior no és real, al GTi de gran abast (l'únic element òptic real visible des de l'exterior és l'aleró a la part superior del porton del darrere), no hi ha res especialment esportiu a l'interior, la mida del volant pertany a un sedan gran i de luxe, no un coet de butxaca.

I ara que hem descobert què no és el 308 GTi, podem veure què és: es tracta d'un cotxe familiar motoritzat potent i raonablement còmode que oferirà al conductor un gran gaudi esportiu. El motor d'1,6 litres, com ja hem descobert, no és realment una joia de carreres, però és prou suau com per no causar maldecaps a llargues distàncies, prou flexible (fins i tot a molt baixes revolucions) com per no fer-ho. No cal estirar tota l'estona fins a la palanca (que, per cert, té moviments massa llargs i massa forts), una caixa de canvis de sis velocitats amb relacions curtes esportives i prou econòmica quan el conductor ho vol. Menys de 10 litres de consum és un resultat bastant decent per a un cotxe de gairebé una tona i mitja de pes amb 200 "cavalls".

Avançant: el xassís.

Peugeot sempre s'ha conegut no només pel seu excel·lent compromís entre esportivitat i confort, sinó també per la seva posició de conducció divertida i agradable. El 308 GTi no és una excepció. És cert que podria haver tingut una suspensió més rígida, però llavors hauria estat menys còmode per a la família. Tal com és ara, també pot navegar per carreteres dolentes sense xerrar amb els passatgers. A les corbes, però, l'esport és lleugerament magra i la direcció no és massa pronunciada, amb una intervenció decidida amb el volant, el pedal de l'accelerador o fins i tot els frens es poden canviar per lliscament posterior, fàcil de controlar. (Almenys) el 308 GTi és un autèntic GTI per a això.

Per a les actuacions en pista, el xassís encara és massa suau, però per a unes quantes revoltes agradables quan no hi ha passatgers al cotxe, és perfecte; només no espereu trobar-vos a la sortida de la cantonada quan udoles i la turbina xiulenta. un monstre sota el capó es va precipitar cap al costat de l'horitzó. No, per això necessitem un altre "cavall".

Però després també s'ha d'aguantar (diguem) un volant que vol sortir de les mans del conductor (o almenys trepitjar una mica aquí i allà), una tendència a deambular per les rodes i a l'acceleració per males carreteres. , i un so generalment molest en viatges llargs i consums energètics corresponents. I llavors el compromís ja no serà tan bo, per descomptat, per a aquells que esperen almenys una mica de refinament a més del rendiment.

Diguem-ho així: el 308 GTi no és en realitat un GTI real, però és un GT molt bo ... Per al Peugeot més extrem, el millor és arribar a un model de 250 CV o fins i tot més potent amb l'etiqueta RC. Ah, somnis ... 

text: Dušan Lukič n foto: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	25.800 €
Cost del model de prova:	28.640 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	147 kW (200 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,7 s
Velocitat màxima:	235 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 147 kW (200 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 255 Nm a 1.700-4.000 rpm.
Transferència d'energia:	Transmissió: Motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Capacitat:	velocitat màxima 235 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,7 s - consum de combustible (ECE) 9,2 / 5,5 / 6,9 l / 100 km, emissions de CO2 159 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.375 kg - pes total admissible 1.835 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.276 mm - amplada 1.815 mm - alçada 1.498 mm - distància entre eixos 2.608 mm - dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	348-1.201 L

Les nostres mesures

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / estat del comptaquilòmetres: 5.427 km
Acceleració 0-100km:	8,1s
A 402 m de la ciutat:	16 anys ( 149 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 5,5/7,0 (4t / 5è)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 7,6/8,8 (5t / 6è)
Velocitat màxima:	235 km / h (6)
consum de prova:	9,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,6m
Taula AM:	40m

оценка

• És ràpid, pot ser esportiu, però no és el vostre clàssic coet familiar. Per a això, al xassís li falta potència i nitidesa.

Lloem i ens retreuen

posició a la carretera

motor flexible

preu

mida del timó

desplaçament longitudinal insuficient dels seients davanters

Transmissió