Vegeu Kratek: tecnologia Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion 4Motion

Tracció total, que el conductor pot oblidar fins que ...

No hauríeu de prendre el que s’ha dit literalment, si la tracció a les quatre rodes fos tan discreta que encara seria excavar a la neu al lloc, és clar, no estaria bé. És important que sigui subtil en el seu funcionament, només que el conductor no s’adoni que funcionava. El cotxe només va on el conductor vol. Mentrestant, tal i altra "màgia" passa en mecànica, però el conductor no en sap res. La posició del cotxe a la carretera no canvia notablement, no hi ha girs de les rodes en un espai buit, no hi ha cap "espectacle de llum" entre els sensors. Simplement va.

Sharan amb tracció integral (és a dir, la placa identificativa) 4Moció) amb un motor dièsel de 140 cavalls de potència és un exemple típic d'aquesta màquina. Si no fos per l'etiqueta 4Motion, el conductor no hauria somiat que el cotxe tenia tracció a les quatre rodes. Només en una carretera nevada (o, per exemple, bruta) vaig poder notar que el cotxe només es movia. I va. I va... I sobre el paviment humit i relliscós, la llum ESP no s'encén en arrencar, ni tan sols a les revoltes. De nou: imperceptible.

Embrague Haldex, que és l'essència d'aquesta unitat, només es fabrica i transfereix part del parell a les rodes posteriors a temps. No us enganyeu: la tracció total aquí no està dissenyada per ser esportiva ni tot terreny. Es troba al costat de "per si de cas", de manera que no us haureu de preocupar de si l'últim quilòmetre (o deu) abans de la pista d'esquí estarà nevat o no, si arribareu al turó de la vostra sogra en cotxe . o a peu ... I ella cau en un paper així.

Carpa com a carpa: la família és útil

Què passa amb la resta de Sharan? No hi ha absolutament cap casualitat en això. Que podria ser el seient més exterior de la fila del mig (sí, prova Sharan de set places) en aixecar una part del seient (ajustant els suports laterals) i dues "banyes" entapissades que substitueixen els coixins clàssics per als seients de cotxes infantils (en lloc dels seients clàssics dels grups 2 i 3), es reduirà el cost de la compra seients infantils, obertura elèctrica de la porta corredissa lateral i el porton posterior és encara més benvingut quan tens les mans plenes, plegar o estirar la tercera fila de seients és una feina d'una sola mà, però a sota d'ells, fins i tot quan estigui plegat, hi ha poc espai per (per exemple) una bossa prima per a portàtils i la El sistema d'aparcament pot mesurar més que la resta, l'espai davant i darrere de Sharan, però també al costat. I l'aire condicionat, com que es tracta d'un cotxe amb sis passatgers a més del conductor, és de tres zones.

Per a 4Motion, oblideu-vos de DSG

Un turbodièsel de dos litres amb 103 quilowatts o 140 "cavalls de força" és un vell amic. Es mereix l'etiqueta "prou" per utilitzar-lo a Sharan, ja que es troba a l'autopista més que a la vora del que encara es podria qualificar d'acceptable. Gairebé dues tones de pes (inclòs el conductor) i una gran superfície davantera per si soles, i l'arrossegament addicional provocat per la tracció integral a la mecànica es manifesta tant en el rendiment com en el consum de combustible, que es va aturar en poc menys de vuit litres en la prova.

A part d’un consum de combustible lleugerament superior, l’etiqueta 4motion té un altre inconvenient: no us podeu imaginar una caixa de canvis DSG de dues velocitats amb tracció total. És una llàstima que un tal Sharan fos gairebé perfecte amb ell.

Text: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI (103 кВт) Tecnologia Bluemotion 4Motion Comfortline

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4.200 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.750-2.500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/60 R 16 H (Continental ContiWinterContact TS830).
Capacitat:	velocitat màxima 169 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,4 s - consum de combustible (ECE) 7,4 / 5,2 / 6,0 l / 100 km, emissions de CO2 158 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.891 kg - pes total admissible 2.530 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.854 mm – amplada 1.904 mm – alçada 1.720 mm – distància entre eixos 2.919 mm – maleter 300–2.297 70 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 0 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 33% / estat del comptaquilòmetres: 1.075 km
Acceleració 0-100km:	12,4s
A 402 m de la ciutat:	13,7 anys ( 120 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,3/13,7 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 13,7/18,6 (W./VI.)
Velocitat màxima:	191 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,3m
Taula AM:	40m

оценка

• Per descomptat, un Sharan motoritzat no és un cotxe de carreres, però podeu estar segur que es tracta d'un cotxe que us portarà més lluny que la majoria de monovolums moderadament eficients en combustible, fins i tot quan les condicions de conducció són traïdores.

Lloem i ens retreuen

consum

arribar

ergonomia

ajuda a l’estacionament

seients infantils incorporats

no hi ha manera de carregar DSG

rendiment a velocitats d’autopista