Resum de prova: Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge

El Fiat Tipo en si no és una sorpresa, ja que la coneixem des de fa força temps des de la versió més recent, però la primera versió del cos que la va portar a les carreteres, així com per a nosaltres, va ser una berlina de quatre portes. Amb ell, la majoria dels conductors europeus no estan a l’abast de vosaltres i, en conseqüència, l’actitud envers un cotxe d’aquest tipus esdevé immediatament una mica més negativa.

Cançó completament diferent - versió caravana. També està escrit a la pell de molts eslovens, ja que molts d'ells volen dir que necessiten molt d'espai a l'hora de comprar un cotxe nou. Però almenys un cop l'any per anar de vacances, i la caravana és simplement necessària ...

En qualsevol cas, a part de l'acudit (que, malauradament, no ho és), el nou Tipo de la versió station wagon va sorprendre gratament. Sembla que els italians han trobat la combinació perfecta de confort, modernitat i racionalitat. Per tant, el Fiat Tipo Station Wagon no destaca de cap manera, però no decep en cap lloc. És perquè no hi ha comentaris seriosos aquí?

El disseny de la part davantera és, per descomptat, el mateix que la versió berlina, però les diferències sorgeixen del pilar B i sobretot a la part posterior. Es tracta principalment d’oferir molt espai d’arrencada, però la forma encara no és víctima de l’espai interior. A més, els dissenyadors italians van aconseguir aconseguir un cul pelut similar a la tercera versió, el Type de cinc portes, reconeixent així la seva feina ben feta.

Tampoc l’interior és un problema, de manera que el conductor normal no es queixarà d’això. L’ergonomia és bona, els sensors són grans, transparents, la pantalla central és bastant decent. Viouslybviament, però, estem parlant d’un cotxe que hauria de ser assequible, de manera que no hi hauria d’haver objectius ni desitjos excessius. Per tant, el benestar general es pot descriure per sobre de la mitjana.

Però el millor és que sembla que et sorprendrà amb el viatge. El dièsel de quatre cilindres d’1,6 litres no és un dels més silenciosos del món, però es compra amb un funcionament extremadament silenciós i continu, a més de capacitat de resposta. Al final, només parlem d’un motor d’1,6 litres de 120 cavalls de potència. No sempre seràs el primer a sortir de la ciutat i passarà molta gent a una velocitat de 100 quilòmetres per hora, però la prova de Tipo també va demostrar la seva qualitat més endavant. Les velocitats de l’autopista eren un aperitiu per a ell i el límit de velocitat eslovè era massa baix. El motor gira bé i funciona sense problemes fins i tot a revolucions elevades, la qual cosa al seu torn significa que la velocitat mitjana pot ser bastant alta i el consum de gasoil no mata la cartera del conductor.

Però cada barra té dos extrems, i fins i tot la prova suposadament em va sorprendre dues vegades. Ja hem descrit els aspectes positius, però, malauradament, el preu del cotxe de prova és negatiu. El Fiat Tipo no és un cotxe barat, però el seu preu hauria de ser el seu triomf. Si es té en compte el preu del cotxe de prova, és probable que molta gent es quedi una mica atrapada, però en defensa cal admetre que el cotxe estava molt ben equipat. L’equipament estàndard ja aporta moltíssim i, per a uns 2.500 mil (molts), els paquets Comfort Plus, Safety East i Tech Plus DAB s’asseguraven que res no malgastés al cotxe.

Tot i això, la prova Tipo tindrà un preu excessiu per a molts, tot i els descomptes constants. Aquesta és una mala notícia, però la bona notícia és que l’agent també ha produït una versió molt més barata i ben equipada. Al cap i a la fi, no s’ha d’oblidar que la impressió general del cotxe és més que positiva.

text: Sebastian Plevnyak · foto: Uros Modlich

Continua llegint:

Fiat Tipo 4V 1.6 Multijet 16V Lounge: bona mobilitat a un preu raonable

Fiat Type 1.6 Multijet 16v Opening Edition Més

ipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	20.290 €
Cost del model de prova:	22.580 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 V (Continental ContiEcoContact). Pes: vehicle buit 1.395 kg - pes total admissible 1.895 kg.
Capacitat:	velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0–100 km/h 10,1 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 3,4 l/100 km, emissions de CO2 89 g/km.
Dimensions externes:	longitud 4.571 mm - amplada 1.792 mm - alçada 1.514 mm - distància entre eixos 2.638 mm - maleter 550 l - dipòsit de combustible 50 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 1.639 km
Acceleració 0-100km:	10,0s
A 402 m de la ciutat:	17,2 anys ( 132 km / h)
consum de prova:	6,7 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,0m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB

оценка

• Amb un equipament una mica més racional, el Tipo Station Wagon podria ser un vehicle adequat per a molts eslovens. D’altra banda, també pot satisfer aquells que estiguin disposats a restar una mica més, i una màquina de prova d’aquest tipus pot ser interessant. Com sempre, els diners juguen un paper important, però el positiu és que el nou Fiat Tipo Station Wagon ofereix una bona base per sobre de la mitjana.

Lloem i ens retreuen

motor

sensació a la cabina

impressió general

preu de la màquina de prova

connexió entre Uconnect i Apple IPhone