Resum de prova: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) titani

Un litre de volum de treball, tot i que ajuda a accelerar la respiració, és una gran peça per a un cotxe que pesi almenys una tona i mitja. Sobretot si es té en compte que només cal arremangar-se tres pistons, i no quatre, com sol ser el cas de la majoria de monovolums familiars.

Però primer escriguem que no calia tenir por. Vam tenir una versió més potent a la prova, que amb 92 quilowatts (o més de 125 "cavalls de força") funciona molt més fàcil que una màquina més feble amb només 74 quilowatts (100 "cavalls"), però no té un petit Font. motor: molt bo. Amb això volem dir que és suau perquè només se sent el so específic del motor de tres cilindres, però no el sent, i només en un determinat rang de velocitats és flexible i molt agut. Les dues últimes declaracions són les sorpreses més grans.

El cas és que fer tres cilindres inflables no és tan difícil. El turbo pot ser més gran que el motor, esteu acabant l'electrònica i podeu estar segur que, malgrat l'enorme forat turbo (o fins i tot sense ell, si s'utilitza l'última tecnologia), les rodes motrius davanteres patiran tracció. Però, el vostre cotxe familiar tindria aquest motor? Doncs bé, nosaltres també, és important tenir en compte que el motor és silenciós, flexible, prou dinàmic i sobretot prou econòmic i amb emissions que satisfan els buròcrates de Brussel·les. I que s’adapta als pares dinàmics, al cap i a la fi, estem parlant de Ford, així com de mares afectuoses que només volen portar els fills a casa des del jardí d’infants i de l’escola. És difícil de fer.

Clarament, Ford va tenir èxit. No enumerarem els nombrosos premis acumulats que haurien de recórrer les taules dels estrategs, enginyers i, per descomptat, dels caps que generalment van aprovar aquest projecte. Però són aquests premis els que demostren que l’era dels petits motors de tres cilindres no va acabar després de la Segona Guerra Mundial, però poden ser una innovació molt útil amb la tecnologia moderna. I em podeu creure, jo també era un d’aquests escèptics que no creia en una reducció tan dràstica de la cilindrada (també coneguda com a “reducció de mida”) fins i tot després de provar el motor Fiat. No obstant això, segons l'experiència de Ford, admito lamentablement que les pors eren infundades.

Ja hem dit que el motor de tres cilindres té una vibració molt silenciosa i suau. Si un bon aïllament acústic del C-Max també ajuda no és tan important com el fet que al final del dia els nens s’adormin d’un conte de fades i no del soroll d’un motor que intenta superar, per exemple, el Vessant de Vrhnik.

Una sorpresa encara més gran va ser la flexibilitat del motor. Espereu que la palanca de canvis arribi més sovint que els motors més grans, però mireu la quota: el motor tira tan bé a baixes revolucions que el 95 per cent dels conductors no notaran la diferència entre aquest motor i el que els enginyers diuen que és un competidor directe. és el motor de quatre cilindres d'1,6 litres d'aspiració natural. Tot i que un Ford amb una transmissió tradicionalment ràpida i precisa no tindria problemes importants amb el canvi addicional, el treball addicional de la mà dreta del conductor realment no és necessari.

"D'acord, provem aquest motor abans d'arribar-hi", ens vam dir a nosaltres mateixos, i el vam portar a un altre passeig anomenat Cercle Normal. Un terç de la conducció per carretera, un terç de la conducció per carretera i un terç del trànsit de la ciutat amb límits de velocitat us mostraran si la maniobrabilitat i la flexibilitat són només un truc per oferir més combustible.

Ja ho sabeu, abans del cercle habitual, tenia al cap una història que el motor és bo, però consumeix massa. A això em va obligar el consum a la ciutat, que oscil·lava entre vuit i nou litres per cada 100 quilòmetres. I si no esteu completament estalviat de gasolina, espereu el mateix quilometratge al C-Max de tres cilindres, almenys si conduïu amb pneumàtics d’hivern principalment per la ciutat, cosa que requereix un ritme de conducció més ràpid.

Sí, vull dir Ljubljana, ja que el flux de trànsit a Nova Gorica o Murska Sobota és almenys el doble de lent. Però l’ordinador de bord només mostrava 5,7 litres de consum mitjà en un cercle normal després de circular per la ciutat i, al final d’una conducció molt tranquil·la, només mesuràvem 6,4 litres. Hola, per a un cotxe tan gran, això és més que un bon resultat en condicions hivernals, cosa que suggereix que els quatre cilindres de 1,6 litres poden superar fàcilment els quatre cilindres clàssics d’XNUMX litres, així com conduir el quilometratge del turbo. dièsel.

El funcionament variable de la bomba d’oli, el cigonyal retardat, el col·lector d’escapament i el turbocompressor extremadament sensible que pot girar fins a 248.000 vegades per minut, òbviament, funcionen perfectament. No és cap secret que no hi hagi cap plaer al volant com el parell d’un turbodièsel. Per tant, acabem la història del nen sota el capó dient que és genial, però (lògicament) encara no és tan interessant com un motor de gasolina o turbodièsel més gran. Ja ho saps, la mida importa ...

Si no estàs completament mimat, estaràs completament satisfet amb la mida C-Max, encara que tinguis dos fills. El xassís és un bon compromís entre dinàmica i confort, la transmissió (com ja hem escrit) és excel·lent, la posició de conducció és indulgent. També ens vam dedicar a l'equipament Titanium, sobretot al parabrisa calefactable (molt útil a l'hivern i evidentment a la primavera quan torna a nevar a finals de març), aparcament semiautomàtic (només es controlen els pedals i el volant es controla molt electrònica precisa), arrencada sense clau (Ford Power) i assistència en pujada.

Que l’1.0 EcoBoost sigui, amb diferència, el millor tres cilindres del mercat està fora de dubte, però la pregunta és si el necessiteu. Amb una mica més, obtindreu un diésel turbo més fort i més contaminant (partícules), però (

Text: Alyosha Mrak

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) de titani

Dades bàsiques

Vendes:	Auto DOO Summit
Preu del model base:	21.040 €
Cost del model de prova:	23.560 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	11,5 s
Velocitat màxima:	187 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 999 cm3 - potència màxima 92 kW (125 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 200 Nm a 1.400 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Capacitat:	velocitat màxima 187 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,4 s - consum de combustible (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 l / 100 km, emissions de CO2 117 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.315 kg - pes total admissible 1.900 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.380 mm – amplada 1.825 mm – alçada 1.626 mm – distància entre eixos 2.648 mm – maleter 432–1.723 55 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / estat del comptaquilòmetres: 4.523 km
Acceleració 0-100km:	11,5s
A 402 m de la ciutat:	17,8 anys ( 124 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,0/13,8 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,5/15,8 (W./VI.)
Velocitat màxima:	187 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,2m
Taula AM:	40m

оценка

• El motor de tres litres també va demostrar el seu valor en el C-Max més gran. Si voleu un motor de gasolina i al mateix temps un consum de combustible més baix (suposant una experiència de conducció raonablement silenciosa, per descomptat), no hi ha cap raó per la qual EcoBoost no hauria d’estar a la part superior de la vostra llista de desitjos.

Lloem i ens retreuen

motor (per a tres cilindres petits)

xassís

transmissió manual de sis velocitats

posició de conducció

equip, facilitat d’ús

cabal en un cercle de velocitats

consum durant la conducció dinàmica de la ciutat

no té moviment longitudinal dels seients posteriors

preu