Resum de prova: Renault Clio Energy dCi 90 Dynamique GT Line
Als eslovens ens encanta Kliya. Això forma part de la nostra història (automobilística), i aquest és un cotxe que també es va produir al nostre país. Ha estat estimat des de fa generacions, assequible i disponible en moltes versions. A diferència d'altres models de Renault, avui no és diferent. No hi ha molts motors, però es cuida una multitud més àmplia amb potència variable. En muntar l'exterior d'un cotxe, l'elecció és encara més gran. A més de les versions de producció i diversos paquets d'equips, es pot complementar amb elements addicionals que fan que el Clia sigui més elegant o esportiu.
En aquest darrer cas, la solució més senzilla és actualitzar el paquet d’equips bàsics amb el paquet GT Line opcional, que inclou para-xocs GT especials, retrovisors exteriors i tires decoratives de diferents colors, llantes d’aliatge de 16 polzades, tub d’escapament cromat i protecció addicional per a els llindars anteriors. Aquesta va ser la prova de Clea. Juntament amb el paquet Core Dynamique (que és el més ric dels tres nuclis), tenia gairebé tot el que podíeu imaginar a Clio. I el resultat? Va seduir a la seva manera i vells i joves el van mirar. Com podria fer-ho, quan el color blau brillant li convé i ressalta el seu caràcter esportiu. L’interior el va impressionar menys. Aquest és gairebé totalment plàstic, gairebé com en cotxes japonesos vells. A causa del millor equipament bàsic, Dynamique també està decorat amb elements decoratius de colors negres (!).
Això és, per descomptat, massa monòton per a un atleta, però els gustos són diferents i crec que també hi ha clients que els agrada. Però, d’altra banda, l’equip és ric ja que el Clio també estava equipat amb el paquet R-Link i, per tant, el sistema de navegació TomTom, una ràdio amb un connector USB i AUX, connectivitat a Internet i, per descomptat, una connexió bluetooth. D’acord, massa plàstic. La impressió, però, va ser molt millorada pel turbodièsel d’1,5 litres. D’acord, al contrari del disseny i l’equipament, és difícil anomenar-lo un cotxe esportiu, però les seves característiques, de nou, no són tan dolentes i, el que és més important, impressiona amb la seva economia. La nostra volta estàndard només requeria 100 litres de gasoil per cada 3,7 quilòmetres i el consum mitjà era d'entre cinc i sis litres.
text: Sebastian Plevnyak
Clio Energy dCi 90 Dynamic GT Line (2015 г.)
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 11.290 € |
| Cost del model de prova: | 16.810 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 66 kW (99 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocitat màxima: | 178 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 3,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm3 - potència màxima 66 kW (90 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 220 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 W (Michelin Primacy 3). |
| Capacitat: | velocitat màxima 178 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,6 s - consum de combustible (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, emissions de CO2 90 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.071 kg - pes total admissible 1.658 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.062 mm – amplada 1.732 mm – alçada 1.448 mm – distància entre eixos 2.589 mm – maleter 300–1.146 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 17 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 76% / estat del comptaquilòmetres: 11.359 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,4 anys ( 125 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 11,7s (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 14,7s (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 178 km / h (V.) |
| consum de prova: | 5,7 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 3,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,7m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El Renault Clio GT Line Dynamique Energy dCi 90 Stop & Start (sí, aquest és el nom complet) és una interessant combinació d'imatge esportiva i motor racional, però val la pena assenyalar que aquesta màquina no és barata. Concretament per a la classe de cotxe en què circula el Clio. Però diferenciar-se de la gamma mitjana costa diners, independentment de la mida del cotxe.
Lloem i ens retreuen
formulari
elements esportius addicionals
el consum de combustible
preu dels accessoris
preu base
sensació a la cabina
