Prova: KTM 790 Adventure (2020) // L'elecció adequada per a aventures al desert

Vaig començar des de Marràqueix, vaig fer immediatament els canvis cap a Casablanca i, menys d'una setmana després, vaig completar una ruta circular per la costa atlàntica fins a El Aaiún al Sàhara Occidental. A la tornada cap al nord vaig passar per Smara, Tan-Tan i abans de la final vaig creuar el pas de la prova de Tizin, que es considera el més perillós d'Àfrica. Per què explico això? Perquè vull assenyalar que ho vaig provar en una varietat de carreteres diferents. La KTM 790 Adventure sempre va funcionar molt bé en aquestes condicions tan variades.

Si el mireu de davant i de darrere, té una forma inusual. El gran dipòsit de plàstic està copiat dels cotxes de ral·li i té 20 litres de combustible. Això confereix a la motocicleta un centre de gravetat extremadament còmode i, per tant, unes excel·lents característiques en les corbes i un maneig lleuger. De vegades, això era suficient per gairebé un dia sencer de conduir per una carretera sinuosa. L'autonomia real és d'uns 300 quilòmetres. En una carretera on no hi ha benzineres a cada cantonada, em parava a les benzineres cada 250 quilòmetres.

El motor funciona bé i no tremola, la caixa de canvis és precisa i ràpida i l'embragatge té una bona sensació de palanca. Amb 95 cavalls hi ha molta potència per moure's i també és molt animat a les corbes, on mostra el caràcter esportiu que hi ha darrere de cada KTM. L'únic que puc dir sobre els frens i la suspensió és que estan al màxim nivell i permeten fer revolts molt esportius. Com la resta de la bicicleta, el seient està més orientat a l'esport que a la comoditat.

El primer i el segon dia van ser els pitjors, només va ser el darrere el que va patir. Llavors, òbviament, em vaig acostumar al seient dur i em va ajudar una mica el fet de poder posar-me dempeus mentre conduïa. Sens dubte, la meva primera inversió en anar amb aquesta bicicleta seria un seient més còmode. En cas contrari, encara puc elogiar la bona protecció del vent i l'excel·lent posició de conducció. Ja sabia que va molt bé fora de carretera.

• Dades bàsiques

  Vendes: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Preu del model base: 12.690 €

  Cost del model de prova: 12.690 €

• Informació tècnica

  motor: dos cilindres, en línia, quatre temps, refrigerat per líquid, 4 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible, cilindrada: 799 cm3

  Potència: 70 kW (95 km) a 8.000 rpm

  Torque: 88 Nm a 6.600 rpm

Lloem i ens retreuen

facilitat per conduir a la carretera i al camp

motor en directe

precís i àgil per torns

protecció del vent

posició de conducció

seient dur

aspecte inusual

nota final

Conclusió: carreteres asfaltades, girs de port de muntanya, llargues planes desèrtiques o roca triturada, o fins i tot terrenys reals sota les rodes no són un gran repte per a aquesta KTM. Però li falta una mica de comoditat.