Prova: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Contingut
Tenia moltes ganes de experimentar finalment el Lancia Ypsilon amb el seu nou motor de tir amb força de dos cilindres.
La quarta generació d’aquest viatger urbà torna a ser encantadora.
Formulari és arrodonit modernament, amb ganxos posteriors ocults i un gran pilar C que deixa clarament entreveure les piles, però que conserva la usabilitat de les cinc portes. Alhora, la novetat enriqueix la ja prestigiosa història que Lancia ha aportat al seu nom.
Si només recordés el llegendari Inicieu Delte Integral, el cotxe quadrat més bonic de la història, ho trobo maco. Belli tempi, ma passati es podria dir en italià, que, al nostre parer, es podria traduir breument com "Hi havia una vegada era bell". L’única debilitat del nou Ypsilonke instal·lant una matrícula frontal que llaurarà sobre la primera neu. Bé, el fet que les vorades no siguin del tot amables amb un entorn tan baix és una cosa que hem experimentat en molts Peugeots quan vam tornar a casa amb un marc frontal esquerdat i només una matrícula.
L’interior de la encantadora
Dins, confesso que em va decebre una mica. Lancia Ypsilon ha perdut tota aquella gràcia que va penetrar sota la pell de senyoretes i senyors vestits amb elegància en particular. Es va posar massa seriosa, de fet, massa angulosa com a home per parlar. Nissan Micro in Toyota Yaris va competir sobre com perdre dones i guanyar clients masculins.
Womenbviament, les dones no són tan bones consumidores si totes volen atreure homes? Mmm, doncs, per què tothom només fa publicitat a les revistes femenines? Ah, que el màrqueting ...
Per descomptat, la novetat es pot elogiar per la instal·lació central de sensors transparents i equips rics (sistema Blue & Me, pell).
Funcions de ciutatquan el servo de direcció mostra músculs per facilitar les maniobres en estacionar, no el vam utilitzar en absolut, perquè fins i tot sense aquest accessori, el volant és gairebé massa tou. Potser no ens ho hem perdut amb el sistema d’ajuda a l’estacionament, que funciona més que genial?
Primer premeu un botó per trobar un espai d’estacionament prou gran i, tot seguit, només heu de controlar el gas i la caixa de canvis, perquè l’electrònica s’encarrega del volant i, per tant, de la posició correcta a la “caixa”. Vaig riure quan vaig veure la velocitat amb què el sistema gira el volant, però després vaig recordar que es tracta d’un cotxe italià que hauria de sortir de la carretera a Roma, Milà o Torí ...
motor
Tot i que alguns dels nostres redactors tenien por del motor d’ompliment forçat de dos cilindres, hauria preferit Multicart... És realment un miler i mig més car, però és més tranquil, més tranquil i més econòmic.
Sí, parlo d’un turbodièsel, el motor de gasolina de dos cilindres és, al meu entendre, massa brut, massa fort i massa assedegat. On són tots els avantatges que hauria de tenir un motor de gasolina, com ara un funcionament fluït, un funcionament silenciós, fins i tot amb emissions de CO2, són molt similars al Multijet?!?
Vam beure una mitjana de 7,8 litres. (Fiat 500 amb motor similar i pneumàtics d’estiu de 7,2) i em podeu creure que hi havia una autopista pel mig. De fet, he de dir que el pendent de Vrhnik ja és un gran tros per a un dos cilindres, ja que ens vam trobar amb tres passatgers i un maleter buit a 130 km / h i després vam veure impotents com els revolucions del motor caien a la velocitat . tot i l'acceleració completa.
I quan vam passar a la quarta marxa, les furgonetes també van "fallar" ... Curiosament, el motor no sempre és fort. Quan es parteix i supera les 3.000 rpm, queda sense polir i resulta molt agradable quan es condueix en una ciutat tranquil·la. Potser hauré de mossegar-me la llengua algun dia, però torno a destacar que de moment no veig cap avantatge particular en aquest motor.
Llavors, el nou Lancia Ypsilon, que abans només era Y, és una decepció?
A part del motor, potser no, només he trobat a faltar l’encant del seu predecessor. Malauradament, una bella forma corporal ja no és suficient.
text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 15.000 € |
| Cost del model de prova: | 17.441 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 63 kW (85 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Velocitat màxima: | 176 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 2 cilindres – 4 temps – en línia – gasolina turboalimentada – instal·lació frontal transversal – cilindrada 875 cm³ – potència màxima 63 kW (85 CV) a 5.500 145 rpm – parell màxim 1.900 Nm a 3.500– XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Capacitat: | velocitat màxima 176 km / h - acceleració 0-100 km / h 11,9 - consum de combustible (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emissions de CO2 99 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - palanques transversals individuals davanteres, potes de molla, palanques dobles, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior 9,4 - posterior , 40 m - dipòsit de combustible XNUMX l. |
| Missa: | vehicle buit 1.050 kg - pes total admissible 1.510 kg. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 4 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta antiaèria (36L) |
Les nostres mesures
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Estat quilometratge: 2.191 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,8 anys ( 120 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 17,7s (V.) |
| Velocitat màxima: | 176 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 7,6 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,5 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 45,8m |
| Taula AM: | 43m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 53dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (287/420)
Amb un motor diferent (llegiu: turbo diesel) fins i tot podria arribar a quatre, però siguem sincers: temem que a moltes dones no els agradi més i als homes tampoc.
Exterior (13/15)
Un vehicle amb un disseny dinàmic que només necessita atenció.
Interior (86/140)
A més, l’interior i el maleter han crescut, molts equipaments, un volant poc econòmic.
Motor, transmissió (50
/ 40)Un motor modern, però sorollós i golafre, xassís mitjà i, possiblement, servodirecció massa suau.
Rendiment de conducció (52
/ 95)Palanca d'engranatges excessivament enganxadora, posició a mitja carretera, bona sensació de frenada.
Rendiment (16/35)
En comparació amb els competidors, menor acceleració, flexibilitat mitjana i velocitat màxima per als competidors.
Seguretat (35/45)
No us preocupeu, la seguretat activa i passiva brilla, una distància de frenada acceptable per a les sabates d’hivern.
Econòmica (35/50)
Consum lleugerament sobreestimat per a un motor de dos cilindres, garantia mitjana.
Lloem i ens retreuen
aspecte interessant
accés al dipòsit de combustible
comptadors instal·lats de forma centralitzada
sistema d’aparcament semiautomàtic
шум
elevada posició de conducció
massa poc espai d'emmagatzematge
instal·lació frontal de la matrícula
el consum de combustible
