Prova de pneumàtics d'estiu ADAC. Només hi pot haver un guanyador?
Té una excel·lent adherència a l'asfalt sec i també s'adapta bé al drenatge d'aigua en superfícies humides. Quins pneumàtics d'estiu estan més a prop dels ideals? Els experts de l'ADAC ho han verificat.
La primavera ha durat diversos dies, tot i que ni la temperatura ni les condicions meteorològiques ho indiquen. No és estrany que la majoria de conductors encara no hagin canviat els pneumàtics de l'hivern a l'estiu. Tenint en compte que a les nostres latituds hi ha nevades fins i tot a l'abril (i el maig pot ser blanc, com ho demostra l'any 2011), aquestes decisions difícilment es poden dir descuidades. Tanmateix, no hi ha res que us impedeix pensar a comprar un nou joc de pneumàtics. Els resultats de les proves realitzades per l'Automobile Club alemany ADAC poden ser útils en aquest sentit. Es van oferir dues mides de pneumàtics: 195/65 R15 91V per als cotxes compactes i 215/65 R 16 H per als SUV.
Cinc categories
Els pneumàtics es van classificar en cinc categories: conducció en sec, conducció humida, soroll, economia de combustible (resistència al rodament) i resistència al desgast. Amb l'excepció de les mesures de desgast, totes les proves es van dur a terme en una zona de prova tancada. A cada producte se li va assignar un número aleatòriament per tal que l'estudi fos anònim.
En el cas del rendiment de conducció sobre asfalt sec, s'ha prestat especial atenció a: el comportament global del pneumàtic en la conducció en línia recta, la resposta de la direcció, la seguretat en les corbes i el canvi de pista. Els resultats de la frenada amb ABS de 100 km/h a 1 km/h també són significatius.
Els editors recomanen:
800 km amb un dipòsit de combustible. És possible?
Carnet de conduir. Més canvis per als candidats
Kia Soul usat. Avantatges i inconvenients
Quan es tractava del comportament dels pneumàtics en mullat, es tractava de conduir en cercles a la màxima velocitat possible (es van mesurar els temps de conducció i el conductor de prova va avaluar subjectivament com es comportava el cotxe, inclòs si tenia tendència a subviratge o sobreviratge), el pas més ràpid possible (si és possible) d'una pista humida i sinuosa de 1900 m de llarg (els paràmetres són els mateixos que els anteriors). També es van avaluar les frenades de 80 km/h a 20 km/h en superfícies d'asfalt i formigó (la frenada va començar a 85 km/h i es va mesurar la seva distància a partir d'arribar als 80 km/h) i l'aquaplaning longitudinal (la velocitat a la qual es produeix un capa sobre l'aigua, el lliscament de les rodes davanteres supera el 15%, un valor resultant de la diferència entre la velocitat real del cotxe i la que hauria de tenir en relació amb la velocitat de gir de les rodes) i l'hidroplanatge lateral (acceleració lateral que es produeix). quan la velocitat de viratge augmenta de 65 km/h a 95 km/h cada 5 km/h quan es condueix per una pista circular de 200 m de diàmetre amb un bassal d'aigua de 20 metres de 7 mm de profunditat el comportament del cotxe; també es té en compte que comença a patinar després de superar el límit d'acceleració d'un pneumàtic determinat). La frenada es va dur a terme mitjançant una cremallera especial que evitava desviar-se de la pista. L'avantatge del disseny és que cada mesura es pot repetir en les mateixes condicions.
Les proves de soroll van avaluar el soroll dels pneumàtics tant a l'interior del vehicle (opinió subjectiva de dues persones assegudes a l'interior mentre condueixen a 80 km/h i 20 km/h) com a l'exterior (soroll mixt segons la norma ISO 362 sobre asfalt conforme ISO 108). 44 mentre es condueix a una velocitat de 80 km/h amb el motor apagat). Les proves sobre l'efecte del pneumàtic sobre el consum de combustible van consistir en recórrer tres vegades una distància de 2 quilòmetres a una velocitat constant de 100 km/h i mesurar el consum de combustible.
Les mesures del desgast dels pneumàtics es van dur a terme principalment mentre conduïa en un comboi de diversos cotxes idèntics als voltants de Landsberg am Lech en una distància de 15 mil quilòmetres. km (el 40% de la distància es va recórrer per autopistes a velocitats de fins a 150 km/h). Cada 5 km, els pneumàtics s'enviaven a un banc de proves, on s'utilitzaven instruments làser per mesurar la profunditat de la banda de rodadura en 7 punts al voltant de la circumferència del pneumàtic. A més, es van realitzar proves de resistència al desgast als laboratoris de Bridgestone.
Avaluació final, és a dir.
En el cas d'una qualificació final, cal destacar que és el resultat de la pitjor qualificació per un dels criteris principals: “superfície seca”, “superfície humida”, “consum de combustible” i “resistència al desgast”. Per exemple, si un pneumàtic puntua 2,0 en tres dels quatre criteris i només un punt en un (2,6), la puntuació final no pot ser superior a 2,6. En altres paraules: al criteri que va provocar una disminució del dipòsit se li assigna un pes del 100%, i la resta - 0%. Això és per garantir que només els pneumàtics que compleixen els requisits especificats amb tots els criteris reben una bona qualificació i recomanació d'ADAC. Els pneumàtics "forts" no tenen l'oportunitat de rebre qualificacions altes només en alguns paràmetres, si al mateix temps demostren deficiències evidents en altres criteris.
Quan un dipòsit s'ha reduït en molts criteris clau, la puntuació final es basa en les puntuacions més febles. Per exemple, si un model de pneumàtic té un 2,0 en dos dels sis criteris principals, un 2,6 en un i un 2,7 en un altre, la qualificació global no pot ser superior a 2,7. Aquest mètode de determinació de la qualificació final pretén evitar que un pneumàtic que tingui una o més deficiències significatives compensi aquestes deficiències amb avantatges clars en altres criteris principals. Val la pena assenyalar que el criteri del "soroll" no es té en compte en aquest mètode per determinar la nota final.
Per cotxe compacte
En la classe de pneumàtics destinats a cotxes com el VW Golf (que es va provar), Ford Focus o Renault Megane, es van provar 16 models. S'han donat cinc qualificacions "bones", deu "satisfactòries" i una "adequada". Conclusions? Els conductors que prestin especial atenció a mantenir el cotxe en superfícies humides haurien de triar el Continental ContiPremiumContact 5, i els entusiastes dels cotxes que se centren en un bon rendiment de conducció sobre asfalt sec haurien de triar el Dunlop Sport BluResponse. Michelin Energy Saver+ proporciona molt bon quilometratge (però cal acceptar mals resultats en carreteres humides, en la categoria de consum de combustible, les puntuacions més altes es van donar al GT Radial Champiro FE1, que també és el més silenciós).
En un SUV
Per als pneumàtics seleccionats per utilitzar-los en SUV compactes (com ara el VW Tiguan i el Nissan Qashqai), es van provar 15 models. Els productes Dunlop i Continental es van deixar fora perquè, tal com explica ADAC, només serien comparables a alguns altres models amb un caràcter una mica més tot terreny. Dos pneumàtics van ser classificats com "bons", onze "just", un "adequat" i un "insuficient", que es va associar amb un rendiment terrible en superfícies humides, especialment en les proves de frenada, maniobra i corba. Els experts de l'Automòbil Club alemany van assenyalar que sis models de pneumàtics van ser designats M+S (Fang i Neu). Es donen a pneumàtics dissenyats per conduir sobre fang i neu. I encara que sovint s'interpreta com a hivern, tal com assenyalen els representants de l'ADAC, aquesta no és del tot la interpretació correcta. Això s'aplica als pneumàtics per a totes les estacions, no només als pneumàtics d'hivern. Això es confirma amb les mesures de tracció i frenada sotmeses addicionalment als sis pneumàtics esmentats (resultats no inclosos en els punts). Mostren que a la pràctica només dos models tenen un rendiment satisfactori en superfícies nevades. Per això, els experts recomanen escollir pneumàtics SUV per a l'hivern amb aquells que, a més del marcatge M+S, també tinguin un símbol de floc de neu, que indica que es tracta de pneumàtics d'hivern.
Pneumàtics d'estiu 195/65 R15 91V
Fes una maqueta | Superfície seca | Superfície humida | Soroll | Consum de combustible | Resistència al desgast | nota final |
Percentatge en la nota final | 20% | 40% | 10% | 10% | 20% | 100% |
Pirelli Cinturato P1 Verde |
| 2,0 | 2,9 | 2,3 | 1,5 | 2,1 |
Bridgestone Turanza T001 | 1,7 | 2,1 | 3,4 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Continental ContiPremiumContact 5 | 1,8 | 1,9 | 3,1 | 2,4 | 2,5 | 2,2 |
Goodyear EfficientGrip Performance | 1,6 | 2,1 | 3,5 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Esa-Tekar Spirit 5 CV.* | 2,5 | 2,3 | 3,2 | 2,0 | 2,5 | 2,5 |
Dunlop Sport BluResponse | 1,5 | 2,6** | 3,2 | 1,9 | 2,5 | 2,6 |
Línia Nokian | 2,2 | 2,6** | 3,5 | 2,3 | 2,0 | 2,6 |
Fredestein Sportrak 5 | 2,6 | 2,8** | 3,2 | 2,0 | 1,0 | 2,8 |
Eolus PrecisionAce 2 AH03 | 2,5 | 2,2 | 3,1 | 2,5 | 3,0** | 3,0 |
Kumho Ecowing ES01 KH27 | 2,3 | 2,7 | 3,2 | 1,8 | 3,0** | 3,0 |
Michelin Energy Saving+ | 1,9 | 3,0** | 3,2 | 1,8 | 0,5 | 3,0 |
Sava Intensiu HP | 2,2 | 3,0** | 3,2 | 2,1 | 1,5 | 3,0 |
Semperit Comfort-Life 2 | 2,9 | 3,0** | 3,4 | 1,8 | 2,0 | 3,0 |
Hankook Wind Prime 3 K125 | 1,8 | 3,3** | 3,0 | 2,2 | 2,5 | 3,3 |
Maxis Premitra HP5 | 1,9 | 2,3 | 3,2 | 2,3 | 3,5** | 3,5 |
GT Radial Champiro FE1 | 2,9 | 4,0** | 2,8 | 1,6 | 1,5 | 4,0 |
0,5-1,5 - Genial, 1,6-2,5 - Bé, 2,6-3,5 - satisfactori, 3,6-4,5 - suficient, 4,6-5,5 – insuficient
*
Distribuït per Tecar International Trade GmbH
**
Tingueu en compte que afecta directament la nota final
Pneumàtics d'estiu 215/65 R16 H
Fes una maqueta | Superfície seca | Superfície humida | Soroll | Consum de combustible | Resistència al desgast | nota final |
Percentatge en la nota final | 20% | 40% | 10% | 10% | 20% | 100% |
SUV Goodyear EfficientGrip | 2,0 | 2,0 | 3,0 | 2,3 | 2,0 | 2,1 |
Cooper Zeon 4XS Sport | 2,2 | 2,5 | 3,1 | 2,3 | 2,5 | 2,5 |
Destinació Firestone HP | 1,7 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 2,8 |
Nokian Line SUV XL | 2,1 | 2,6 | 3,2 | 2,8* | 2,5 | 2,8 |
Pirelli Scorpio Verde XL | 1,8 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 1,5 | 2,8 |
SUV Semperit Comfort-Life 2 | 2,4 | 2,9* | 3,2 | 1,9 | 2,0 | 2,9 |
SUV Uniroyal Rain Expert 3 | 3,0* | 2,0 | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 3,0 |
Barum Bravuris 4 × 4 | 3,1* | 2,7 | 3,0 | 2,1 | 2,0 | 3,1 |
General Grabber GT | 2,3 | 3,1* | 3,1 | 2,0 | 2,0 | 3,1 |
Apollo Apterra X/P | 3,2 | 3,3* | 3,0 | 2,0 | 2,0 | 3,3 |
Hankook Dynapro HP2 RA33 | 2,3 | 3,3* | 2,8 | 1,9 | 2,0 | 3,3 |
SUV BF Goodrich g-Grip | 2,0 | 3,4* | 3,2 | 1,5 | 2,0 | 3,4 |
Bridgestone Dueler H/P Sport | 1,6 | 3,5* | 2,9 | 2,0 | 2,0 | 3,5 |
Michelin Latitude Tour HP | 2,3 | 3,9* | 3,1 | 1,9 | 0,5 | 3,9 |
SUV Yokohama Geolandar | 2,9 | 5,5* | 2,9 | 1,7 | 1,5 | 5,5 |
0,5-1,5 - Genial, 1,6-2,5 - Bé, 2,6-3,5 - satisfactori, 3,6-4,5 - suficient, 4,6-5,5 – insuficient
*
Tingueu en compte que afecta directament la nota final
Font: TVN Turbo / x-news
