Títol: Lexus LS 500h Luxury
Contingut
Com que no hi ha molt espai, deixem-ho curt: sí. Però la puntuació final depèn en gran mesura de l’experiència i les expectatives. Què vol dir això? Per a aquells que estiguin acostumats al concepte alemany de limusines de prestigi, això no serà adequat. El LS 500h (en part pel disseny i en part perquè no és un cotxe europeu) és diferent. Fins i tot fins a la seva cinquena generació, i això, per descomptat, 30 anys després de l’aparició de la primera, els desenvolupadors de Lexus s’ho van prendre no menys seriosament que la primera. Viceversa.
Per tant, per exemple, la cinquena generació és la llei del disseny, el contrari d'un començament avorrit i general. La forma, que comparteix similituds amb el coupé LC, és realment extrovertida, especialment la màscara, que dóna al cotxe un aspecte realment únic. El LS és curt i esportiu, però a primera vista amaga bé la seva llargada externa: a primera vista, costa creure que la seva longitud sigui de 5,23 metres. El trobes sovint? Possiblement, però perquè Lexus va decidir que el LS, construït sobre la nova plataforma global de Toyota per a vehicles de tracció posterior de luxe (però, per descomptat, com el LS 500h de prova, també està disponible amb tracció integral), només està disponible en un període llarg. distància entre eixos d'aquesta generació, prou espaiós a l'interior. De fet: movent el seient del passatger davanter (amb l'ajuda del sistema d'infoentreteniment, que es comentarà més endavant) i ajustant el seient posterior (de la mateixa manera) a la posició totalment reclinada, hi ha prou espai a la part posterior de la dreta. . per al descans còmode i gairebé reclinat d'un passatger amb una alçada d'1,9 metres. I si s'asseuen normalment alts al davant (de nou: també 1,9 metres; encara que la LS es va formar (també) al Japó, on aquesta alçada no és del tot normal, és normal per a la LS), encara hi ha prou espai a això. respatller per als viatges més llargs. I com que els seients ofereixen no només refrigeració i calefacció, sinó també massatge (cal tenir en compte que aquest LS és un XNUMX places), fins i tot distàncies molt llargues poden ser extremadament còmodes i agradables, sobretot perquè no escatimen en insonorització. , i el xassís està ajustat exclusivament per a la comoditat.
I si el xassís és extremadament còmode (i, per tant, poc esportiu, a diferència de qualsevol competidor europeu, i això és molt comprensible i acceptable), no es pot dir el mateix sobre el so del motor (que entra a la cabina).
V3,5 de 6 litres amb cicle Atkinson i motor elèctric de 132 quilowatts, que junts proporcionen 359 "cavalls" de potència al sistema, però quan el conductor ho sol·licita al cotxe, sona normal en el mode de conducció normal amb posant-ho suaument) passant girs, cosa que no es dóna a un cotxe d’aquesta classe. El sistema electrònic o d’àudio fa que el so esportiu sigui més esportiu en mode de conducció, però siguem realistes: quin conductor canviarà el mode de conducció a cada acceleració. Seria millor que el LS fos encara més silenciós (tot i que, a excepció de les acceleracions fortes, és molt, molt tranquil).
El mateix passa amb la transmissió: per satisfer les exigències de les altes velocitats mantenint el millor rendiment híbrid, els enginyers de Lexus van afegir una clàssica transmissió automàtica de quatre velocitats a la coneguda transmissió electrònica CVT variable contínuament, i això, malauradament, també es tradueix en molta sacsejada, vacil·lació i indecisió per ser adequat per a una màquina així. Els que estiguin acostumats a la conducció híbrida de Lexus per la seva suavitat i sigil·litat quedaran especialment decebuts. Aquí podeu trobar una altra solució de Lexus (potser amb una transmissió clàssica de variació contínua en lloc d'un convertidor de parell automàtic) o almenys afinar l'automàtic.
El LS500h només pot funcionar amb electricitat a velocitats de fins a 140 quilòmetres per hora (això significa que el motor de gasolina s'apaga a aquesta velocitat amb poca càrrega, en cas contrari només pot accelerar fins als 50 quilòmetres per hora clàssics amb electricitat), que també és per la seva bateria de ions de liti, que va substituir la bateria NiMH de la seva predecessora, la LS600h. És més petit, més lleuger, però per descomptat igual de potent.
El LS 500h no manquen de rendiment (com ho demostren l’acceleració de 5,4 segons a 100 quilòmetres per hora), mentre que no es tracta de gasoil (que és una característica molt desitjable), sinó que té un consum baix de gasoil. : a la nostra volta estàndard satisfet amb només 7,2 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres. Gran!
Si poseu el plus en la despesa i la comoditat i el menys a la caixa de canvis, el sistema d’entreteniment mereix una altra cosa. No els seus selectors (tot i que poden ser més intuïtius, però sobretot gràfics més bonics), sinó els seus controls. El LS no sap tocar la pantalla tàctil i el sistema d’entreteniment només s’ha d’utilitzar a través del touchpad, cosa que significa una manca important de comentaris, una visualització constant de la pantalla i un munt d’opcions perdudes. Com aquest sistema podria arribar a la producció en massa probablement continuarà sent per sempre un misteri per a nosaltres. Pot ser que sigui encara millor, però definitivament Lexus haurà de fer un gran vol endavant en aquesta àrea.
Per descomptat, la nova plataforma també suposa (a excepció del sistema d’entreteniment i entreteniment) avanços en sistemes digitals. El sistema de seguretat proporciona no només una frenada automàtica si un vianant camina per davant del cotxe, sinó també un suport de direcció (que, no obstant això, no sap mantenir-se bé al mig del carril, sinó més aviat serpenteja entre vorals). El LS també té fars LED de matriu, però també pot avisar automàticament el conductor o el fre si detecta una col·lisió amb el trànsit creuat en una intersecció, així com quan s’estaciona i s’estaciona.
Així, el Lexus LS continua sent una cosa especial a la seva classe, i amb totes les característiques bones i dolentes que comporta aquesta etiqueta. No tenim cap dubte que trobarà el seu cercle de clients (també molt fidels), però si Lexus pensés millor alguns detalls i els finalitzes, seria genial, i sobretot (conducció i filosofia), no només diferents, sinó també molt més. competència més seriosa amb el prestigi europeu.
Lexus LS 500h Lux
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 154.600 € |
| Preu del model base amb descomptes: | 150.400 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 154.600 € |
| Potència: | 246 kW (359 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Garantia: | Garantia general de 5 anys, quilometratge il·limitat, garantia de bateria híbrida de 10 anys |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 2.400 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.670 € |
| Pneumàtics (1) | 1.828 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 60.438 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.495 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 92.584 € 0,93 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | V6 – 4 temps – en línia – gasolina – muntat longitudinalment davanter – diàmetre i carrera 94×83 mm – cilindrada 3.456 cm3 – compressió 13:1 – potència màxima 220 kW (299 CV) a 6.600 rpm – velocitat mitjana del pistó com a màxim potència 20,7 m/s – potència específica 63,7 kW/l (86,6 CV/l) – parell màxim 350 Nm a 5.100 rpm – 2 arbres de lleves al capçal (sincronització per corretja) - 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible |
|---|---|
| Bateria: | Li-ion, np kWh |
| Transferència d'energia: | motor acciona les quatre rodes - caixa de canvis e-CVT + transmissió automàtica de 4 velocitats - relació np - diferencial np - llandes 8,5 J × 20 - pneumàtics 245/45 R 20 Y, rang de rodatge 2,20 m |
| Capacitat: | velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h 5,5 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 7,1 l/100 km, emissions de CO2 np g/km - autonomia elèctrica (ECE) np |
| Transport i suspensió: | berlina - 5 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior frens, ABS, rodes de fre d'estacionament elèctric posterior (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 2.250 kg - Pes total admissible 2.800 kg - Pes admissible del remolc amb fre: np, sense fre: np - Càrrega admissible al sostre: np |
| Dimensions externes: | longitud 5.235 mm - amplada 1.900 mm, amb miralls 2.160 mm - alçada 1.460 mm - distància entre eixos 3.125 mm - via davantera 1.630 mm - posterior 1.635 mm - radi de conducció 12 m |
| Dimensions interiors: | davanter longitudinal 890-1.140 mm, posterior 730-980 mm - ample davanter 1.590 mm, darrere 1.570 mm - alçada del cap davanter 890-950 mm, darrere 900 mm - llarg del seient davanter 490-580 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre de la direcció 370 mm - dipòsit de combustible 82 l. |
| Caixa: | 430 |
Les nostres mesures
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Estat del comptaquilòmetres: 30.460 km | |
| Acceleració 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,7 anys ( 155 km / h) |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 7,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 69,0m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,7m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h | 58dB |
| Soroll a 130 km / h | 60dB |
| Errors de prova: | Inconfusible |
Valoració general (502/600)
El LS continua sent (en una nova versió millorada) el que sempre ha estat: una interessant (i bona) alternativa als sedans premium alemanys per a aquells que no tenen por de ser diferents.
Cabina i maleter (92/110)
Per una banda, hi ha molt d’espai a la part posterior de la cabina i, per altra banda, el maleter és molt menys útil (i gran) del que voldríem.
Confort (94
/ 115)Els seients són molt ajustables i molt còmodes, fins i tot (o fins i tot sobretot) els seients posteriors, inclosos els de massatge. La puntuació va caure dràsticament a causa del sistema d’entreteniment poc controlat.
Transmissió (70
/ 80)Els seients són àmpliament regulables i molt còmodes, fins i tot (o fins i tot especialment) a la part posterior, inclosos els de massatge. Els punts s'han reduït molt a causa d'un sistema d'infoentreteniment mal gestionat. La transmissió híbrida és prou econòmica i potent, menys que atribuïm a una automatització insuficientment modificada.
Rendiment de conducció (88
/ 100)El LS no és un atleta, però a casa és molt còmode i prou net fins i tot a les cantonades. Bon compromís
Seguretat (101/115)
La llista d’equips de protecció és rica, però no tot funciona com s’esperava.
Economia i medi ambient (57
/ 80)Per descomptat, aquest LS és econòmic i respectuós amb el medi ambient, però les condicions de garantia estan per sota de les nostres expectatives.
Plaer de conducció: 3/5
Si només comptéssim el plaer de la cabina tranquil·la, els seients massatges i el xassís còmode, li donaríem un cinc. Però com que també volem cotxes dinàmics per al conductor, treu un 3, tot i que aquesta no és la seva intenció.
Lloem i ens retreuen
aparença
consum
seients i comoditat
sistema d'informació i entreteniment
sistema d'informació i entreteniment
i de nou el sistema d’entreteniment
