Prova: LML Star 150 4T
- Vídeo: amb LML a Ljubljana
No, no són antiguitats. Ni tan sols Vespa, sinó la seva còpia índia, que en realitat es va convertir en l'original. Perquè el cabell és com el model italià original. Similar? Bé, té un motor de quatre temps, de manera que no haureu de perdre el temps en trobar la proporció adequada de combustible a oli perquè l’escapament no fumi com un vaixell de vapor. I hi ha un fre de disc a la roda davantera. Sí, i un arrencador elèctric, massa feble per condimentar un motor monocilíndric de quatre temps perquè de vegades gira i de vegades no (no hi ha cap problema d’aquest tipus amb un motor de dos temps). Amb una puntada de peu, tot, sense excepció, s’il·lumina la primera vegada, amb fred amb l’ajut d’un accelerador que es troba sota el seient, en algun lloc entre les cames.
Premeu la palanca de l'embragatge, gireu el canell esquerre cap enrere - KLENK - i apagueu-lo. Quan manteniu l'accelerador en quarta marxa tot el camí, va amb cent. Per tant, n'hi ha prou per a la circumval·lació de Ljubljana, tot i que comprar una vinyeta per a aquest sonall probablement no està justificat. Com condueixes? Mirant un patinet que ja ha provat diversos Beverlys, Sportcities i X-Max, és una merda. Per què molestar-se: les dècades s'han de conèixer en algun lloc, en cas contrari ofendrem injustificadament els scooters moderns esmentats. El LML està lleugerament a la dreta, a altes velocitats la direcció és perillosament lleugera (poca estabilitat direccional), i els malsons més grans són les rodes, els sots i els girs. Després d'uns dos-cents quilòmetres, encara no sabia quant podria inclinar-lo sobre l'anell Medvod sense caure a terra. ¿Frens? Fins i tot aquesta bobina no és Déu sap què.
L’estrella no es refereix al rendiment ni a l’excel·lent rendiment de la conducció, i molt menys a guanyar el premi Nobel per a la seguretat. ... El truc és que el 2011 tot era com abans. Amb els seus pros i contres.
Per als hippies, els nostàlgics i qualsevol persona que ensopegui amb els vells (bons) temps, però al mateix temps, no teniu el temps ni la inclinació per revisar la rovellada pila de xapa a la cantonada del garatge.
Cara a cara - Matjaz Tomajic
Tinc bons records de l'original. Vuit bunyols troians es col·loquen en una caixa davant dels genolls, la mà esquerra fa mal a la ciutat, després d'un llarg recorregut encara es crema el "cul". El LML Star és fins i tot millor que l'original, però malauradament la seva qualitat de conducció i usabilitat s'han mantingut a l'alçada dels anys 80 en comparació amb els scooters actuals. Si no et molesta, no hi ha cap motiu per no tenir-lo. Els bons exemples de "PX" són tan rars com les núvies innocents, i LML és nou.
LML Star 150 4T
Preu del cotxe de prova: 2.980 €.
Informació tècnica
motor: un cilindre, quatre temps, dues vàlvules, 150 cm3.
Potència màxima: 6 kW (75 km) a 9 rpm
Par màxim: 11 Nm @ 54 rpm
Transferència d'energia: Transmissió manual de 4 velocitats.
Marc: xapa extrusionada amb construcció tubular addicional.
Frens: bobina frontal? Tambor posterior de 200 mm? 150 mm.
Suspensió: basculant davanter, amortidor, motor posterior com el basculant, amortidor.
Pneumàtics: 3.50-10 (davant i darrere).
Alçada del seient des del terra: 820 mm.
Dipòsit de combustible: 6 l.
Amfitrió: 1.235 mm.
Pes: 121 kg.
Representant: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.
GRÀCIES
imatge
forma eterna
encès fiable del motor
(amb arrencada inicial)
caixa gran davant dels genolls
gran seient
només una mà d'obra impecable
el consum de combustible
GRADJAMO
arrencador elèctric feble
rendiment de conducció, (no) estabilitat direccional
interruptors
no hi ha espai sota el seient
protecció del vent
frens
text: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič
