Prova: Mercedes Benz V 220 CDI
Contingut
Sashko és realment un membre jove, però amb experiència, de l’equip de la revista Auto, així que l’he de creure. Pel que sembla, als tècnics i enginyers de Mercedes-Benz se’ls va donar la vareta màgica per apropar el xassís i la sensació de conduir la Classe V tan a prop dels cotxes clàssics que només la forma de la carrosseria s’assembla a un passatger gran, sovint incòmode i incòmode. minibusos.
La història de la classe V té una llarga barba, ja que va heretar alguns dels gens del passatger de la Vita o Vian. Però les opcions de furgonetes sempre són un compromís, sobretot amb un xassís. Com que pensen en primer lloc en la càrrega o l'aterratge no desitjat del xassís, se senten alleujats, incòmodes i sovint ansiós en una carretera accidentada. A la classe V, no vam notar aquests problemes, ja que en combinació amb un turbodièsel de 2.143 metres cúbics amb fins a 120 quilowatts i una transmissió automàtica de set velocitats, funcionava molt ... hmm, es podria dir lleuger ... llis; llis. Fins i tot els intel·ligents dissenyadors de Mercedes-Benz no van poder amagar completament la gran mida de la carrosseria, de manera que trobar una plaça d'aparcament al centre de la ciutat és més una feina minuciosa que una tasca amistosa.
I les places d’aparcament de sobte són tan petites ... Les mides també es coneixen a les cantonades, ja que fins i tot els creuers cada cop més buscats no poden competir amb les limusines (combinades), però la tracció posterior també es troba en una carretera nevada gràcies a l’eficient ESP de Meek . La tracció a les quatre rodes haurà d’esperar una mica més, ja que s’oferirà més endavant. El motor també fa més soroll a causa de la bona insonorització de l’habitacle i la transmissió automàtica marcada amb el 7G-Tronic Plus (recàrrec de 2.562 euros) permet realitzar diversos programes: S, C, M i E. Mode confort, canvi de marxa manual mitjançant orelles de direcció i una manera econòmica, en què en un cercle normal només utilitzàvem 6,6 litres per cada cent quilòmetre mentre circulàvem tranquil·lament a gran velocitat.
El motor no és un descomponedor, però és suficient per al seguiment normal dels fluxos de trànsit carregats, gràcies als 380 Nm de parell màxim, fins i tot un maleter ple i un gran pendent no li tenen por. Parlant del maleter, sempre hi ha molt espai i accedir-hi requereix una mica de potència a causa de les portes posteriors més pesades. Sota la porta oberta, tots aquells els gens dels quals no superaven els 190 centímetres es poden moure sense problemes i, a diferència de la versió més ben proveïda d'Avantgarde, la prova V no tenia vidre que es pogués obrir per separat. El nostre V 220 CDI de vuit places, tot i que a la sala d'exhibició podeu notar menys seients, també podeu pensar en quatre seients amb taula central, amb aire condicionat independent a la part posterior (càrrec addicional de 881 euros!) i accés per dos laterals. de les portes corredisses (en estoc queden) - 876 euros).
El millor és que els passatgers de la tercera fila entrin per la porta lateral dreta, ja que els seients més a la dreta són individuals i ofereixen accés sense obstacles a altres seients. Això és una lleugera decepció, ja que podrien haver estat més luxosos, almenys els dos primers pel que fa a la longitud del seient. Tampoc està clar que els seients posteriors individuals sense ancoratges ISOFIX es col·loquin a l'extrem dret. No seria millor posar el nen a la segona fila, és clar, a prop de la porta, de manera que hi hagués els mínims problemes amb la instal·lació d'un seient per a nens, i el nen sobretot als ulls del conductor?! ? El quadre d'instruments està disposat com un Mercedes, tot i que ens hem trobat amb un error de la proverbial precisió alemanya: l'accés al dipòsit de combustible és des del costat del conductor i la fletxa del quadre d'instruments dirigeix el conductor cap al costat dret del cotxe.
Tot i que el cotxe de prova tenia una caixa central addicional amb persianes enrotllables (val la pena gastar els 116 €, en cas contrari es perdrà el còmode espai d’emmagatzematge per a objectes petits), encara va permetre una transició suau a la part posterior de la cabina . El conductor també obtindrà una càmera que us ajudarà a marxar enrere i sobretot lloem el paquet de sistema d’il·luminació intel·ligent LED que literalment converteix la nit en dia. Un esdeveniment molt eficaç per valor de 1.891 € cadascun! Al preu de 40.990 13.770 euros, el V-Class no és un dels cotxes més econòmics, sobretot amb accessoris, que costen fins a XNUMX euros al cotxe de prova. Però el prestigi, ja sigui amplitud, equipament o suavitat, només té un preu. No creus? No us desconfieu, Tomaj, dic per experiència que no paga la pena.
text: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo de comerç automàtic |
|---|---|
| Preu del model base: | 32.779 € |
| Cost del model de prova: | 54.760 € |
| Potència: | 120 kW (163 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Velocitat màxima: | 195 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,7 l / 100 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - cilindrada 2.143 cm3 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 3.800 rpm - parell màxim 380 Nm a 1.400–2.400 rpm . |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció posterior - transmissió automàtica de 7 velocitats - pneumàtics 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Capacitat: | velocitat màxima 195 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,8 - consum de combustible (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, emissions de CO2 149 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 5 portes, 8 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, dobles braços oscil·lants, estabilitzador - eix posterior multibraç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior - posterior 11,8 m. |
| Missa: | vehicle buit 2.075 kg - pes total admissible 3.050 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 5.140 mm - amplada 1.928 mm - alçada 1.880 mm - distància entre eixos 3.200 mm - maleter 1.030 - 4.630 l – Dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | 5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Condició quilometratge: 2.567 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,8 anys ( 118 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S |
| Velocitat màxima: | 195 km / h (ESTÀS CAMINANT.) |
| consum de prova: | 10,0 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | A causa de les males condicions meteorològiques, no es van prendre mesures. M |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 65dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (325/420)
Podeu recollir diferents opinions sobre la forma de l'exterior, però no parlarem de la tècnica i la usabilitat d'aquest cotxe. Si el vostre objectiu és tenir un cotxe gran, còmode i fiable per transportar més gent, aleshores la Classe V pràcticament no té competència.
Exterior (12/15)
Mercedes inconfusiblement, tan immediatament reconeixible.
Interior (109/140)
Molt espai, equipament satisfactori, comoditat adequada i un maleter enorme.
Motor, transmissió (55
/ 40)Ni el motor ni el còmode xassís van decebre. Us recomanem la transmissió automàtica (opcional).
Rendiment de conducció (54
/ 95)S’espera que es perjudiqui l’estabilitat direccional i s’ha de tenir precaució a l’hora de fer viratges. Sentir-se bé quan es frena completament.
Rendiment (23/35)
En aquesta secció, el V 220 CDI està bé per a la tasca, ja que probablement no en competireu.
Seguretat (31/45)
Hem lloat els fars LED i hem perdut molts dels equips de seguretat activa.
Econòmica (41/50)
No hi ha cap nivell barat, això també pot ser la millor garantia.
Lloem i ens retreuen
comoditat
Transmissió automàtica de 7 velocitats
utilitat
8 seients
far de treball
vinyeta més barata
seient
porta del darrere pesada
dos seients posteriors (dreta) sense sistema ISOFIX
designació incorrecta del punt d’ompliment
