Prova: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Contingut
L'Eclipse Cross té un disseny menys radical, però la part posterior segueix sent la part del cotxe que atrau o repel·leix els compradors. Per descomptat, als més aventurers els encantarà la part posterior inclinada d'estil coupé. Però aquí també, el crossover de Mitsubishi és menys limitat: en la seva configuració base, amb el seient posterior en una posició on hi ha prou espai per a passatgers més grans, no ofereix massa espai. Fins i tot els passatgers posteriors més grans no estaran del tot satisfets amb l'espai per al capçal. És cert que consideraria una càrrega de seient tan completa a l'Eclipse Cross amb un pes brut màxim molt lloable que és més que atractiu amb més de 600 kg.
El nostre cotxe de prova era de tracció davantera i també estava equipat amb el motor base, és a dir, un motor de gasolina turboalimentat d'1,5 litres combinat amb una transmissió manual de sis velocitats. A diferència d'alguns competidors, Mitsubishi també ofereix tracció total a l'Eclipse Cross i, a més de la transmissió manual, també hi ha una transmissió automàtica variable contínua (que també té un mode esportiu amb vuit marxes fixes). La característica principal del nou motor de gasolina d'1,5 litres és una resposta ràpida a baixes revolucions, el forat "turbo" no es detecta en absolut. Aquest és un motor bastant potent que agradarà a aquells que no es preocupen massa per l'economia de combustible. És a dir, que "beu" més combustible ja durant la conducció normal, amb un consum una mica més dinàmic, augmenta. No obstant això, l'economia depèn principalment del conductor, perquè amb una conducció moderada (el nostre cercle normal), no hi ha res dolent amb el consum mitjà.
Llavors, què parla a favor de comprar el Mitsubishi una mica inusual, que es troba entre els seus dos SUV "tous", l'ASX i l'Outlander? Mitsubishi simplement busca noves butxaques del mercat per evitar els pitjors competidors en oferir un nou crossover i SUV. Per descomptat, l’important és que ens hi sentem impecablement i, com a mínim, continuem supervisant bé el trànsit. Quan fem maniobres en una plaça d’aparcament, podem utilitzar una càmera i un sistema per mirar de prop l’entorn. La càmera també adverteix el conductor que s’acosta al trànsit quan marxa enrere fora de l’aparcament. Són els diversos aparells electrònics d’Eclipse Cross els que poden ser una bona raó per comprar. I no cal recórrer a l’opció d’equip més cara.
És cert que el que vam provar (anomenat Intense+) té dos accessoris importants per a una experiència de conductor més còmoda: sensors d'aparcament davanters i posteriors i una pantalla addicional (head-up display) per sobre dels sensors habituals, però sense sacrificis seriosos. si no estàveu disposat a treure el miler addicional de la vostra cartera, en podrien perdre's dos. La llista d'equipaments que ja estan disponibles a la versió bàsica d'Inform, i encara més a la següent marcada "Convida", és realment llarga i atractiva (com ho és la traducció eslovena de l'etiqueta). Per descomptat, l'acabat Intense encara més car també té el seu propi encant (per a aquells que estan admirats per l'aspecte, també rodes de 18 polzades). Aquest kit també inclou una clau intel·ligent perquè pugueu entrar, sortir o engegar el cotxe amb la clau a la butxaca o a la bossa. Però per a una millor visió, el nostre provat Eclipse Cross tenia un paquet cosmètic addicional per 1.400 euros. Per tant, cal fer molt d'esforç per veure'l!
Però tot això significa que qualsevol persona que busqui un cotxe principalment per conduir i satisfer les necessitats bàsiques de mobilitat (i valorar una posició de seients més alta) pot optar per l’Eclipse Cross per un preu molt més baix. Sens dubte, aquesta és una de les característiques importants, ja que, finalment, l’equip ja inclou un sistema d’evitació de col·lisions amb frenada automàtica i reconeixement de vianants. Per tant, la seguretat es va cuidar realment.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo AC del cotxe |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 27.917 € |
| Preu del model base amb descomptes: | 26.490 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 25.917 € |
| Potència: | 120 kW (163 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocitat màxima: | 205 km / h |
| Garantia: | 5 anys o 100.000 km de garantia general, 12 anys de garantia, 5 anys de garantia mòbil |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km / 12 |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Combustible: | 9.330 € |
|---|---|
| Pneumàtics (1) | 1.144 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 8.532 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.480 € |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo de gasolina - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 75,0 × 84,8 mm - cilindrada 1.499 cm3 - compressió 10,0:1 - potència màxima 120 kW (163 l .s.) a 5.500 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 15,5 m / s - potència específica 80,1 kW / l (108,9 CV / l) - parell màxim 250 Nm a 1.800 -4.500 rpm - 2 arbres de lleves en cap (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre injecció common rail - turbocompressor d'escapament - refrigerador posterior |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,833 2,047; II. 1,303 hores; III. 0,975 hores; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferencial - 18 J × 225 llantes - 55/18 R 98 2,13H rang de rodament XNUMX m |
| Capacitat: | velocitat màxima 205 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,3 s - consum mitjà de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emissions de CO2 151 g/km |
| Transport i suspensió: | crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors, ABS , fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,1 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1.455 kg - Pes total admissible 2.050 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.600 kg, sense fre: 750 kg - Càrrega admissible al sostre: np |
| Dimensions externes: | longitud 4.405 mm - amplada 1.805 mm, amb miralls 2.150 mm - alçada 1.685 mm - distància entre eixos 2.670 mm - via davantera 1.545 mm - posterior 1.545 mm - radi de conducció 10,6 m |
| Dimensions interiors: | davanter longitudinal 880–1.080 mm, posterior 690–910 mm – amplada davantera 1.500 mm, posterior 1.450 mm – alçada del cap davanter 930–980 mm, posterior 920 mm – llarg del seient seient davanter 520 mm, seient posterior 480 mm – anell del volant dia 370 mm - dipòsit de combustible 63 l |
| Caixa: | 378-1.159 L |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumàtics: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Estat del comptaquilòmetres: 4.848 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,6 anys ( 139 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 10,0/15,5 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 15,0/14,6 (W./VI.) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 65,1m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,0m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Errors de prova: | Inconfusible |
Valoració general (393/600)
A causa del seu aspecte inusual (que fins i tot a alguns els pot agradar), Mitsubishi destaca per la seva qualitat sòlida, així com per un preu raonable per a equips de configuració mitjana.
Cabina i maleter (61/110)
Aspecte lleugerament estrany, prou espaiós a la part davantera, més "semblant a un coupé" a la part posterior: hi ha prou espai per transportar passatgers i un maleter més petit? amb un banc mòbil, el tronc augmenta
Confort (88
/ 115)La comoditat de conducció segueix sent satisfactòria, pitjor en carreteres amb solcs, el sistema d'infoentreteniment està orientat a CarPlay o Android Car, en cas contrari gairebé no és satisfactori.
Transmissió (46
/ 80)Motor potent i silenciós que permet consumir molt combustible en prémer el gas. Ens va faltar precisió a la caixa de canvis
Rendiment de conducció (67
/ 100)Una posició ferma en la conducció normal, però els pneumàtics deixen en pau el potent motor i les rodes motrius davanteres passen ràpidament al punt mort.
Seguretat (89/115)
La seguretat passiva bàsica és bona. La distància segura del control de creuer actiu també és fiable, menys convincent que altres sistemes d'assistència.
Economia i medi ambient (42
/ 80)Consum elevat quan es prem massa el pedal de l’accelerador. La il·lògica d’una garantia de cinc anys és que, primer, sense un límit de dos anys, després durant tres anys més, pot superar el límit de cent mil.
Plaer de conducció: 2/5
La tracció total i les rodes motrius lliscants no són propícies per a la recerca de plaers dinàmics, tot i que el suport electrònic bàsic de seguretat és més que lloable.
Lloem i ens retreuen
motor flexible i potent
flexibilitat interior
la possibilitat de connectar el sistema d’infotainment a telèfons mòbils moderns
pes total permès
estalvi en la pota "pesada".
ràdio deficient i menús opacs de diversos paràmetres (requereix una combinació de dos controls de pantalla)
tronc petit
