Prova: Moto Guzzi V7II Stone

Bé, no en el sentit que pugueu fer front a les criatures superesportives de 200 cavalls, tal com suggereix la temporada d’aquest any, volem dir que sabeu gaudir de la moto, fins i tot quan circuleu a un límit de velocitat. Sí, el somriure roman sota el casc.

Funciona amb un motor de dos cilindres i quatre temps refrigerat per aire amb dues vàlvules al cap i és capaç de desenvolupar 48 "cavalls" a 6.250 rpm moderats. Potser això no està massa lluny dels estàndards que esperem de les motos, que, per exemple, porten la bandera de la modernitat i el progrés tecnològic. No obstant això, el parell sòlid (50 Nm @ 3.000 rpm) ajuda molt a fer del motor un plaer conduir. Això és per a aquells que vulguin gaudir de la bicicleta en un ambient relaxat i, de cap manera, per a tots aquells que estiguin protegits els diumenges a la tarda després de la carrera de MotoGP i que hagin de lluir-se en les properes corbes amb les últimes integrals Arai o Shoe, que entre ells, hi ha els millors pilots: el món, de fet, no té diferència, només en el motor. Bé, per a tots aquests pilots aquest Guzzi no ho és! De fet, aquest no és cap altre Moto Guzzi. Allà, a Mandello del Lario, on es creen competidors italians de l’americana Harley, van decidir mantenir-se fidels a la tradició del cilindre en V transversal i els interessa més gaudir de dues rodes i una sensació de llibertat mentre escolten l’aire. els tambors bicilíndrics refrigerats tamboren agradablement mentre gireu l’accelerador.

Si t’agrada el que llegeixes, hauràs de provar-ho i, si t’agraden el crom, les peces polides a mà, la tècnica autèntica i l’agitació agradable de dos cilindres, no pots deixar de conduir amb ell. El motor és senzillament preciós, bell en els clàssics i els italians són realment amos aquí. Per últim, però no menys important, per uns bons 8.000 € s’obté una motocicleta que segur que serà acostada per noies i assentida per la majoria dels homes que inverteixen en les tradicions i els temps daurats dels anys setanta, quan el món estava encara més relaxat. quan la crisi era més imaginària, però la vida, tanmateix, fluïa una mica més lentament.

La Moto Guzzi V7 II és la creació de l'època amb unes empunyadures modernes i ara un ABS sorprenentment bo i un sistema antilliscant posterior no exactament de primera. Però sincerament, ni tan sols necessita aquest sistema quan el motor té poc menys de 50 "cavalls de força". Però no obstant això, és bo evitar algunes tonteries quan, per exemple, conduïu per asfalt llis en algun lloc d'Istria o sobre cubs de granit al mig de la ciutat quan estan esquitxats per la pluja.

Quan vam caminar amb ell en un agradable ambient estiuenc, vam allargar una mica la prova i vam fer un viatge una mica més llarg. Amb 21 litres de gasolina i un bonic dipòsit de combustible retro, pots recórrer poc menys de 300 quilòmetres en un sol lloc. Això, per descomptat, és suficient per a un viatge seriós. El més interessant és la velocitat de 80 a 120 milles per hora, però resulta que aquesta no és una bicicleta de carreres. Per descomptat, també hi influeix el vent que, a velocitats de més de 130 quilòmetres per hora, interfereix seriosament amb un viatge agradable i relaxat.

Passa per la pell, t’enamores una mica, però si vols deixar-hi la marca, hi ha un munt de peces coincidents al garatge de Guzzi per anar d’un corredor de cafè a un corredor de pneumàtics tot terreny. i l’escapament s’estenia molt sota el seient.

Amb només 190 quilograms de pes en sec i un seient còmode a 790 mil·límetres del terra, també pot ser una bicicleta excel·lent per a qualsevol persona que no estigui acostumada a l’automobilisme, però també s’adapta al sexe més net.

El concessionari AMG Moto que ven aquesta mítica marca des d'aquest any, i per descomptat Aprilia, té l'adreça adequada per contactar-los i fer-hi una prova de conducció. També pot escalfar el teu cor amb la seva personalitat interessant.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fàbrica

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 8.400 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 744 cc, de dos cilindres, en forma de V, situat transversalment, de quatre temps, refrigerat per aire, amb injecció electrònica de combustible, 3 vàlvules per cilindre.

  Potència: 35 kW (48 KM) a 6.250 / min.

  Torque: 59 Nm @ 3.000 rpm

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 eixos, cardan.

  Marc: tub d'acer.

  Frens: disc frontal de 320 mm, mordasses Brembo de quatre pistons, disc posterior de 260 mm, mordasses de dos pistons.

  Suspensió: Forquilla telescòpica invertida frontal ajustable de 43 mm, amortidor posterior regulable.

  Pneumàtics: 100/90-18, 130/80-17.

  Dipòsit de combustible: 21 l (4 l reserva).

  Amfitrió: 1.449 mm.

  Pes: 189 kg.

Lloem i ens retreuen

aparença

producció

caràcter, encant

poc exigent per conduir

ajust còmode, gran seient

preu (incloent ABS i sistema antilliscant)

es torna atlètic quan es condueix quan es condueix en un llarg racó o sobre asfalt irregular

estrany funcionament del motor en fred

a les fosses, la suspensió no absorbeix suficientment el xoc