Test: Moto Guzzi V85 TT Traveler (2020) // Un autèntic viatger de la vella escola

A Mandella del Lario hi ha una fàbrica que sembla una fàbrica socialista: centenars de treballadors amb mono blau, amb escuradents o cigarrets a la boca, amb les mans a la butxaca, que tornen a la feina al migdia. Agenollat ​​al voltant, gairebé muntanyós. Es substitueixen per Fiats motoritzats o cultivadors de tres rodes amb motors de dos cilindres, Unitat refrigerada per aire Guzzi. Indestructible, sembla etern. La gent d'allà, a la vora del llac de Como, tria un equipament senzill i durador.

Regal de memòria

La marca Moto Guzzi pertany a la família Piaggio, els caps de la qual són conscients de la necessitat de desenvolupar la tradició i l'encant clàssic de Guzzi. En els últims anys, els models s'han redissenyat i s'han utilitzat per impressionar els compradors. Han aconseguit crear motocicletes d'aspecte clàssic i una enginyeria familiar però actualitzada que s'ha mantingut pràcticament igual, o almenys similar, durant dècades.. La tecnologia dels XNUMX, en principi, no vol dir res de dolent; al contrari, en el corrent de marques sense ànima i l'abundància de models al mercat, fins i tot hi ha una carta de triomf per la qual aposta Guzzi.

A aquest marc clàssic s'han afegit alguns components moderns, com ara les modernes pantalles TFT que mostren tota la informació necessària, els modes del motor, l'ABS i el control de lliscament de les rodes posteriors, i s'ha prestat més atenció a un nivell de mà d'obra superior. Així, el lema de Guzzi va adquirir una connotació de noblesa, potser fins i tot d'exclusivitat.

Tot això també s'aplica a la V85 TT Traveller, un model completament nou a l'oferta de Guzzi, que puc situar en el segment de les motos clàssiques d'enduro de turisme.. Per tant, en un segment que fins ara ha faltat a l'oferta de Guzzi. És un pas més que el V85 TT, amb alguns equipaments addicionals (carcasas laterals, parabrisa, fars LED addicionals, combinació de colors diferent).

Van prendre la creació com a inspiració Claudio Torri, que va competir al mític ral·li París-Dakar l'any 1985 amb una moto d'enduro V 65 TT.. Per exemple, el marc vermell i el color groc del dipòsit de combustible de plàstic, que d'altra manera està disponible al V85 TT com una de les combinacions de colors de la motocicleta, ho recorden.

Moderadament informal, decididament alegre

En els esports de motor tot terreny, amb els quals coqueteja el V85 TT, és norma que una bicicleta així, preparada per circular, també sigui molt apreciada en el camp. Però això no és del tot cert per al nou Guzzi, ja que el seient es troba a només 83 centímetres del terra, la qual cosa significa que pot ser accionat tant per conductors més petits com per dones.. Els amples manillars amb extrems de plàstic protectors proporcionen un maneig còmode, la relació de pes és equilibrada i no vaig sentir aquests 229 lliures mentre conduïa.

La posició de conducció és còmoda, cosa que, per descomptat, resulta útil durant les llargues passejades, i encara més quan es condueix fora de la carretera. Em va impressionar la pantalla TFT en combinació blava, ja que emfatitza la noblesa de la moto, i alhora demostra que la V85 és una motocicleta moderna, malgrat la seva inspiració en els XX.. És possible que també vulgueu considerar la navegació, que funciona connectant el vostre telèfon intel·ligent a la pantalla de la motocicleta.

La unitat és fiable a l'estil Guzzi, d'estil clàssic però ara àmpliament actualitzat (fins i tot s'utilitza titani), el disseny V-Twin bicilindre de quatre temps muntat transversalment també té tres programes de funcionament en l'esperit de la modernitat (Road, Rain i tot terreny). El conductor els ajusta i canvia mitjançant els interruptors dels costats esquerre i dret del volant, mentre que la sensibilitat de l'ABS i l'adherència de la roda posterior també es canvien/ajusten a mesura que canvien els paràmetres de funcionament del motor.

A baixes revolucions ia velocitats més baixes la bicicleta és relaxada, controlable i bastant sensible tant a terra com a carretera. Amb la palanca del gas cargolada, treu 80 "cavalls" dels pulmons mecànics.L'escapament únic també fa un so agradable, concret i profund, i els frens Brembo fan bé la seva feina. En fer revoltes, manté bé la seva direcció, no amplia la corba i, al mateix temps, circula de manera fiable per carreteres de pedra picada.

Amb una enginyeria tradicional, provada i provada que també inclou vibracions del motor, d'altra banda, bastant esmorteïdes, amb les addicions modernes de forma i carisma una mica robustos, impressionarà especialment els fascinats pels anys daurats del motociclisme. nostàlgia.

• Dades bàsiques

• Informació tècnica

  motor: dos cilindres, quatre temps, transversal, en forma de V, refrigerat per aire, tres programes de funcionament, 853 cm3

  Potència: 59,0 kW (80 KM) a pri 7.750 vrt./min

  Torque: 80,0 Nm a 5.000 rpm

  Transferència d'energia: transmissió de sis velocitats, cardan

  Marc: tub d'acer

  Frens: disc davanter 320 mm, disc posterior 260 mm, ABS estàndard

  Suspensió: Forquilla telescòpica invertida ajustable davantera de 41 mm, amortiguador posterior ajustable

  Pneumàtics: 110/80 19, 150/70 17

  Alçada: 830 мм

  Dipòsit de combustible: 23

  Amfitrió: 1.594 мм

  Pes: 229 кг

Lloem i ens retreuen

motor

rendiment de la conducció

posició del conductor

caràcter

nota final

Aquest Guzzi Traveller atraurà aquells compradors que creuen en la tradició i la marca italiana. Amb una qualitat de conducció excel·lent i un maneig fàcil, té el potencial d'impressionar a moltes persones fora d'aquesta base de fans.