Prova - Moto Guzzi V9 Bobber // Bobber italià

A la família Guzzi V9 - la qual cosa vol dir que funciona amb el mateix motor bicilíndric de 853 cc de sèrie - ve en tres models. Excepte en Bobber, són aquí vagabund in Bobber SportDe fet, es pot dir que són gairebé tres bessons, de manera que són semblants, però definitivament es pot argumentar que els bessons són Bobber i Bobber Sport. Només estan separats per uns quants detalls i una combinació de colors del dipòsit de combustible. Per ser exactes, el Bobber de Guzzi no és un veritable representant d'aquest subgènere de motocicletes. El típic flotador modernitzat es va originar als anys 30 als EUA, per la qual cosa es caracteritza per l'equipament arrancat, accessoris minimalistes, sense la suspensió adequada per fer una moto tan lleugera com sigui possible. Doncs bé, aquest Guzzi Bobber llest per anar-hi pesa 199 quilos, lluny d'estar en la categoria de pes ploma.

Una mica de clàssics

Bé, és clar, Moto Guzzi és una marca que aprecia les motos clàssiques i l'encant d'aquells dies daurats de les motos, així que per a generacions que no poden viure sense el suport dels ordinadors i el món digital, potser aquesta no és la millor opció. Així doncs, amb formes clarament clàssiques, llantes de radis de 16 polzades pintades de negre, opcions de color silenciat (blau, negre, gris) del dipòsit de combustible, alguns cromats i en negre de motor i vapor i tubs d'escapament negres, impressionats pels clàssics àvids motociclistes. o, eh, director, per a qui Guzzi té en ment el valor afegit social. Perquè, senyores i senyors, Guzzi té estatus "Alguna altra cosa", tradicional! I això malgrat que fins i tot té un menú digital en miniatura en un comptador clàssic amb fons blanc (sense tacòmetre). Ei, sense ABS i control de tracció, la roda posterior tampoc no funciona. El temps també corre a Mandella del Lario. L’eix motriu és definitivament imprescindible per a l’italià i defineix la marca.       

Amb el vent als cabells

Aquesta frase ja és bastant complicada, però algun vell rocker que es troba amb Guzzi en algun lloc de Primorye ho entendrà bé. Es tracta de l’estil de vida (hmm, ja extingit?), De la llibertat de la carretera i del descuit, i en aquells dies no imprimir en sidra plana o una còpia xinesa comparable. Moto Guzzi Bobber Es tracta d’un cotxe per a motoristes analògics que circulen sols. Els seients s’afegeixen quan hi ha força a l’ala posterior. A aquests pilots els encanten els seients de sella cosits a mà, els amplis manillar que escalfen l’aire càlid de l’estiu al pit i els pedals Boober ben posicionats. La unitat està nerviosa i amb els seus 54 "cavalls" a la dreta, podeu experimentar aquesta sensació de nou quan torneu a accelerar tot el camí, encara sota control. I mentre feu això, sentiu més vent als cabells cada cop més prims (sota el casc).                   

• Dades bàsiques

  Vendes: PVG doo

  Preu del model base: 10.499 €

• Informació tècnica

  motor: de dos cilindres, en forma de V, de quatre temps, refrigerat per oli, 853 cm 3

  Potència: 40,44 kW (54 KM) a pri 6.250 vrt./min

  Torque: 162 Nm a 3.000 rpm

  Transferència d'energia: transmissió de sis velocitats, cardan

  Marc: gàbia d’acer

  Frens: disc frontal 320 mm, disc posterior 260 mm, ABS

  Suspensió: forquilla clàssica, basculant posterior amb dos amortidors

  Pneumàtics: 130/90 16, 150/80 16

  Alçada: 808 мм

  Dipòsit de combustible: 15 l, cabal de prova: (5,3 l / 100 km)

  Amfitrió: 1.465 мм

  Pes: 199 kg (amb tots els líquids)

Lloem i ens retreuen

Disseny

carisma

rendiment de la conducció

retrovisors

pedals molt separats

nota final

Tant en aparença com en la seva essència mecànica, la Bobber és una màquina clàssica que trobarà compradors, sobretot entre aquells motoristes que creuen en la tradició. Amb el seu excel·lent motor i rendiment de conducció, pot impressionar a molts que, fins ahir, no eren indiferents al ventilador “plàstic”.