Prova: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: imatge de mirall
La llegenda italiana dels XNUMX, que en l’època d’apogeu dels darrers “europeus” va resistir l’avenç de l’agressiu “japonès”, va ser recuperada l’any passat pels membres de la família fundadora. Donat l’èxit que MV Agusta persegueix des de fa gairebé una dècada, aquest era un esdeveniment esperat que passarà més tard que abans.
I això va ser l'any passat, quan els 140 "cavalls de força" del potent roadster Corsaro 1200 amb el seu motor bicilindre (87°) d'1.187 metres cúbics i molts petits detalls és un exemple perfecte de l'escola italiana de disseny. es va mostrar al reiniciar. Aleshores, també van anunciar una bicicleta més tranquil·la i una mica clàssica que s'anomenaria 9 1/2, seguint els passos del llegendari 3 1/2 que fins i tot apareixia a la cançó.
El nom no vol dir que sigui alimentat per un motor de 950cc. Vegeu: es tracta d'una unitat igualment dissenyada que pot manejar fàcilment 200 "cavalls" en un banc de proves de la planta de Bolonya (potser per a una moto de 1.200 metres cúbics que ja han escrit els pardals a Itàlia). Per als motociclistes, per als quals està pensat el 9 1/2, només van calmar lleugerament el pols i van reduir la potència a 117 "cavalls de potència" i, el més important, van augmentar el parell a les revolucions més baixes. S'obté un enorme 90% del parell de 102 Nm a 2.700 rpm. Interessant, oi? El BMW R ha aconseguit una competència justa?
Sí, per descomptat, tot i que no és necessari que les persones que trien entre el producte italià i l’alemany siguin iguals, però és bo que algú hagi aconseguit fer una unitat de dos cilindres realment bona.
Morini té un motor tan agradable que, sense voler, una persona condueix un quilòmetre més del previst inicialment. Això és el que ens va passar.
El fullatge de tardor ja girava fortament a causa de les ràfegues de vent quan el vam muntar per primera vegada i vam sentir el agradable brunzit de vellut del Morini Bialber Corsacort. Malauradament, no sabem si els antics Morinis eren tan brillants perquè som massa joves per experimentar-lo de primera mà, però el seu suggeriment d’optimitzar aquest dispositiu per a l’ús quotidià encara sembla fora de lloc. Si el Corsaro 1200 ja requereix un controlador experimentat (podeu llegir més sobre aquest model i les nostres impressions en un dels números següents), al 9 1/2 és veritat el contrari.
Tot el que fa aquesta bicicleta és molt tranquil·litzador. Així s’assenta. Darrere d’un manillar molt ampli i de gran qualitat que no protegeix cap enduro ni creu, queda relaxat, vertical i ergonòmic. Tot i que l’altura del seient de 800 mm des del terra no és del tot per als pilots més petits, els pilots alts, mitjans i petits s’hi sentiran bé. Això dóna una bona sensació i fa que la moto sigui molt més fàcil d’utilitzar. A més, com es pot veure a la foto, el seient és còmode i suaument arrodonit fins i tot on hi ha espai per a un passatger. Aquest se li quedarà perfectament.
Al nostre company, que va expressar la seva opinió, només li mancaven les nanses laterals per obtenir una adherència més fiable. Bé, mantindrà el conductor una mica més ajustat, cosa que tampoc no està malament, oi? Moto Morini també ofereix els esmentats mànecs laterals, mànecs escalfats, parabrisa, bosses laterals de 25 litres i similars a la llista d’accessoris.
En resum, hi ha molta comoditat i, per tant, una postura relaxada requereix un passeig més relaxat. A velocitats superiors als 160 quilòmetres per hora, mantenir el volant es converteix en una autèntica lluita, que bufa molt fort al pit. Sorprenentment, però, fins i tot a velocitat màxima, sense cap protecció contra el vent, la moto funciona amb calma i segueix la línia establerta amb precisió. No tothom ho pot fer!
A aquestes velocitats, una postura atlètica realment proposada ajuda una mica els braços. A una velocitat envejablement alta de 243 quilòmetres per hora, per molt que el comptador va mostrar en una part plana de l'asfalt, més d'un minut de persistència en aquesta posició és ja un gran esforç. Sense protecció contra el vent. Ningú! És per això que a la recta 9 1/2 li agraden les carreteres sinuoses on la velocitat no superi els 130 o 140 mph. S'hi pot fer torns fàcilment. El bastidor, el motor i la suspensió formen una unitat per sobre de la mitjana que no causa més insatisfacció. Per ser exigent, la transmissió podria ser una mica més suau i el xoc del darrere podria ser més suau per empassar cops curts i ràpids de la roda del darrere sobre cops a la carretera.
Però, amb el mateix alè, no podem ocultar el nostre entusiasme pels raigs de ratlles brillants (tot i que la moto està calçada amb uns pneumàtics Pirelli clàssics esportius sense tub), que avui no només és una raresa, sinó també una singularitat, més que transparent. accessoris amb sensors i un ric equip de bord. per sobre de retrovisors, que demostren que fins i tot petits i perfectament dissenyats poden proporcionar una visibilitat posterior excel·lent, i per sobre de frens, que són suaus però prou ferms per respondre a les pressions de palanca per forçar una parada segura.
Si aquesta és una nova imatge de Morini, admetem que ens agrada molt. La seva imatge mirall al mar davant de Piran és un record bastant vague d'un passat gloriós.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2
Preu del model principal: 2.755.860 IS
Sopar de vehicles de prova: 2.755.860 IS
Informació tècnica
motor: 4 temps, doble, V 87 °, refrigerat per líquid, 1.187 cc, 3 kW (86 CV) a 0 rpm, 117 Nm a 8.500 rpm, injecció electrònica de combustible
Interruptor: greixós, multidisc
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena
Suspensió: Venc una forquilla telescòpica de USD de 50 mm de diàmetre, sol·liciteu un amortidor central ajustable, muntat lateralment
Frens: 2 discs frontals Ø 320 mm, pinça de fre de 1 posicions, 220x disc posterior Ø XNUMX mm
Pneumàtics: Vindré 120 / 70-17, vendré 180 / 55-17
Amfitrió: 1.470 мм
Alçada del seient des del terra: 800 мм
Dipòsit de combustible / cabal de prova: 20 l / 8 l / 5 km
Pes sec: 198 кг
Representa i ven: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: 051/304 794
Lloem:
usabilitat diària
una forma que és una barreja de clàssic i modern
parell i potència del motor
dipòsit de combustible de gairebé 21 litres
seients còmodes (també per a passatgers)
El Déu dels Detalls
Miralls clars
Reprenem:
- la palanca de l’accelerador podria fluir més suaument durant el primer quart del moviment
- transmissió lleugerament rígida
- mel d'esclau amb priganyan esportiu (12 l)
Informació tècnica
motor: 4 temps, doble, V 87 °, refrigerat per líquid, 1.187 cc, 3 kW (86,0 CV) a 117 rpm, 8.500 Nm a 102 rpm, injecció electrònica de combustible
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena
Frens: 2 discs frontals Ø 320 mm, pinça de fre de 1 posicions, 220x disc posterior Ø XNUMX mm
Suspensió: Venc una forquilla telescòpica de USD de 50 mm de diàmetre, sol·liciteu un amortidor central ajustable, muntat lateralment
Dipòsit de combustible: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Amfitrió: 1.470 мм
Pes: 198 кг
