Prova: un SUV pot ser una alternativa als viatges en enduro? Honda X-ADV 750 a Africa Twin.
Test Drive MOTO

Prova: un SUV pot ser una alternativa als viatges en enduro? Honda X-ADV 750 a Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 a CRF1000L Africa Twin na terenu

Matjaz és un motociclista experimentat, però principalment i gairebé cada dia sobretot (maxi) scooter. S'enorgulleix de la comoditat d'una transmissió automàtica i una bona protecció contra el vent, així com de la practicitat d'un maleter sota el seient. No obstant això, anar fora de la carretera no li és aliè ni repugnant: recentment es va convertir en l'orgullós propietari d'un bonic Cagive T4 350. El meu petit sempre ha estat aficionat a les motocicletes amb rodes de 18 i 21 polzades... Volia provar-ho. si el scooter tot terreny d'Honda és realment tan tot terreny com ens estan intentant convèncer, i si com a tal pot ser una alternativa a una gran moto d'enduro seriosa, que és sens dubte l'Africa Twin.

Prova: un SUV pot ser una alternativa als viatges en enduro? Honda X-ADV 750 a Africa Twin.

De ciutat a carretera

I vam anar: des del centre de Ljubljana, on s’enamoren ràpidament d’una transmissió automàtica de doble embragatge (de DCT a X-ADV), fins a la pista gris i assolellada de Gorenjska a la tardor. Allà a la velocitat màxima Bessó en línia de 745cc segueix Àfrica sense problemes (que, per ser sincer, no és un dels més concorreguts entre els anàlegs), fins i tot es pot moure a una velocitat d’uns 150 km / h sense estrès i corrents desagradables al voltant del cos. No obstant això, el patinet experimentat notarà ràpidament que una cresta mitjana molt àmplia ocupa espai per als peus o peus. No només no podreu muntar una bala de fenc entre les cames amb l’X-ADV (però no oblidem que no hi ha molts scooters Gilera Runner), les botes també sortiran a la part posterior si voleu muntar amb les cames esteses ...

Prova: un SUV pot ser una alternativa als viatges en enduro? Honda X-ADV 750 a Africa Twin.

Al mateix temps, la germana de la carretera de 1.000 peus cúbics és sobirana i estable fins que el primer número de tres dígits amb dos arriba primer. Si teniu força i si les condicions ho permeten, podeu mantenir sense esforç i sense por una velocitat de 180 km / h a la carretera. Aquí voldria assenyalar una cosa més: quan l’endemà vaig agafar la meitat millor de viatge a Jezersko, ja s’havia acabat tot. comoditat, ofert al passatger per l'avió Africa Twin, va ser una agradable sorpresa. S'ha d'entendre que una potència menor i més uniformement distribuïda té els seus avantatges: fins i tot quan conduïm per Àfrica més ràpidament, el viatge continua sent suau i no agressiu. És cert que la suspensió és prou suau per a un ús fora de carretera, però dóna una molt bona idea del que passa amb el cotxe. En resum: Àfrica no és un motor nerviós. A la KTM 1090 Adventure, es va emmalaltir abans de Draggoshe...

Després van seguir diversos quilòmetres de revolts d'asfalt: el patinet ha de circular bé i pot competir amb una bicicleta real sempre que el terreny estigui pla; reacciona millor als cops dels racons que a Àfrica, que es comporta com si no notés coses tan petites (però el conductor no les sent). Res de fantàstic: les rodes més petites i la suspensió amb menys recorregut (153,5 mm al davant i 150 mm al darrere) no poden fer el que les rodes grans i la suspensió realment sòlida que es pot trobar a l’Àfrica Twin (230/220 mm). Això es fa sentir encara més quan s’acaba el paviment d’asfalt i comença la pedra picada; primer bo i fortificat, i després, hey, de manera que recentment se li van destrossar dues cárteres de turismes.

Si sou una persona d’enduro, voleu muntar de peu.

Sí, l'X-ADV estava equipat amb pneumàtics tot terreny Dunlop Roadsmart en comptes de pneumàtics tot terreny, però mira, Àfrica també es va ajustar no a alguns pneumàtics tot terreny brutals, sinó als pneumàtics tot terreny Dunlop Trailmax clàssics. Sobre la conducció sobre runes així: mentre la runa sigui bonica, asfaltada, l'X-ADV circula bastant bé. No obstant això, el Suzuki Bandit 1250, per exemple, no és molt pitjor en aquesta carretera. Àfrica ofereix totes les condicions per a una situació així, només un petit error: escut d’escapament tocant-me ansiosament el taló dret (tot i que porto botes núm. 45). Qualsevol persona que trobi una solució rebrà un gran honor en companyia de viatgers a l’Àfrica. Doncs bé, si voleu recórrer aquestes rutes sovint, també us recomano substituir els pedals per uns coixinets més amples i sense goma per obtenir un millor contacte amb els peus i una millor estabilitat. I una cosa més: abans de conduir fora de carretera, assegureu-vos d’apagar primer el mànec de control de tracció, en cas contrari no anireu enlloc o tindreu la sensació que alguna cosa no funciona amb el motor, perquè està constantment al trot.

Prova: un SUV pot ser una alternativa als viatges en enduro? Honda X-ADV 750 a Africa Twin.

Llavors, X-ADV? Això impedeix posar-se dret, que és la base per conduir fora de carretera. Si intenteu aixecar-vos de totes maneres, pengeu del manillar en una posició incomoda a la gatzoneta, com si estiguéssiu esquiant sobre l'aigua. Tanmateix, no trobareu aquesta situació a les guies fora de carretera. Només us queda una cosa per fer: tractar la secció de runa en posició asseguda o introduir una contrasenya per cercar clavilles off-road honda x-adv, que en anglès vol dir pedals off-road, en un navegador web . i comprar-los. Els fabrica Rizoma i Honda també els ofereix com a accessoris. I una altra cosa em va molestar: una sensació feble a la palanca del fre posterior, que no funciona millor si es prem lleugerament, però es bloqueja ràpidament quan es prem més fort.

I com funciona la transmissió en aquests casos? Assegureu-vos de seleccionar el mode de canvi manual (mitjançant els botons +/-) i espereu que la relació d’engranatges o la diferència entre la primera i la segona marxa siguin massa grans, tot i que, per descomptat, la solució encara és molt millor que l’escàter CVT clàssic ... Passa el mateix amb el comportament fora de la carretera: l’X-ADV no sent que necessiti llargs quilòmetres de carreteres dolentes, però, d’altra banda, és clar que aquest fora de carretera és molt, molt millor que els maxi scooters de la ciutat com el Syma Maxsyma 600i, que conduïa. A la primavera va perdre el camí i es va rendir ràpidament.

Per tant, podem arribar a la següent conclusió: el X-ADV 750 és, amb diferència, el vehicle tot terreny del seu segment, però no cal témer que multituds de motoristes valents triïn un patinet. Però ja sabeu com són els SUV suaus (crossovers o SUV) al món de l’automòbil: els senyors i les senyores els compren perquè són moderns actualment, perquè faciliten l’estacionament al costat de la carretera i els donen sentiment esportiu, estil atlètic. més exemplars de l’espècie humana relacionats amb la natura. Poques persones realment necessiten una gran distància al terra i tracció a les quatre rodes.

Prova: un SUV pot ser una alternativa als viatges en enduro? Honda X-ADV 750 a Africa Twin.

Una mica més sobre els costos: el consum de combustible va diferir en una mica menys d’un litre durant tot el viatge; X-ADV va beure 4,8, Àfrica pa 5,7 litres per cada cent quilòmetres, però en ambdues baixa un litre quan es condueix lentament. El patinet costa 11.490 euros (o 10.690 a la campanya de tardor) i el viatger complet costa 13.490 euros. 12.590 euros. Si aquesta o aquella opció és millor o si val la pena restar una mica menys de dos mil, aquesta vegada et toca. Perquè creiem que Honda no s'adreça al mateix conjunt de pilots que ells. Punt.

Prova: un SUV pot ser una alternativa als viatges en enduro? Honda X-ADV 750 a Africa Twin.

Una paraula més sobre l’exploració motoritzada de racons remots: aviat hi haurà algú que reconeixerà aquest lloc. Sí, a la foto de Tabornishka, la casa de Shia, a la qual porta un camí de pedra triturada. La carretera s’utilitza principalment per a la cura de barraques i cabanes alpines i, segons el conserge (i el cuiner), les persones que, en primer lloc, tenen fills petits o, en segon lloc, ja no poden caminar en la gent gran. a la seva joventut també caminaven i escalaven a l’Himàlaia). No tenen cap problema amb els motoristes, ja que són rars i atents a la bellesa de la natura. Al mateix temps, ens dirigim als drogats d’adrenalina: si no saben dominar la necessitat d’una ràbia forta i de l’etiqueta d’enduro, és millor que estacionin a la vall i caminin pel turó. Gràcies per la seva comprensió.

Prova: un SUV pot ser una alternativa als viatges en enduro? Honda X-ADV 750 a Africa Twin.

Cara a cara: Matyaz Tomažić

Vaig trobar el X-ADV per primera vegada a la primavera quan vaig instal·lar pneumàtics amb un perfil una mica més fora de carretera. I realment va poder fer front sense problemes a les carreteres de grava ben arreglades, i a la ciutat va resultar encara millor, superant els clàssics obstacles urbans. La veritat és que la X-ADV és massa scooter i massa petita una bicicleta d'enduro tot terreny, i hi ha massa pocs patinets i massa bicicletes a la ciutat. Almenys per a mi. Al camp, seria difícil suportar el gemec del plàstic i la suspensió, que encara té les seves limitacions, però a la ciutat em faltaven caixes útils per a objectes petits i una mica de la practicitat ergonòmica que espero sense compromisos d'un maxi. patinet. Reconec, però, que amb ell, ara que porta pneumàtics de carretera, vaig gaudir molt de l'asfalt. El ressentiment es limita al fre posterior i, en general, em molesta Honda per limitar tots els seus bessons en línia a bloquejar-se a 6.500 rpm en general. Mirant enrere el GPZ/ER6 de Kawasaki i el F800 de BMW, crec que realment és un malbaratament del potencial d'aquest motor. Bé, deixeu-ho colar després de 100.000 quilòmetres, “ho aconseguirem”, només que no us robeu alegria. Però tot i així: amb una excel·lent caixa de canvis i un equipament ric, el X-ADV es va convertir en un dels millors de la seva categoria.

El viatger d'Africa Twin va ser comprensiblement més convincent en la ruta que vam fer Matevzh i jo. On l'X-ADV va ensopegar com un ruc que s'acosta, l'Africa Twin va rebotar lleugerament com un isard jove. És difícil convèncer els que entenen aquest segment de les motocicletes que Àfrica és superior a qualsevol àrea. Tanmateix, crec que aquesta és una bicicleta extremadament versàtil que recomanaria de tot cor a qualsevol que hi pensi. La potència no és la millor, però aquesta no és una bicicleta lenta, la seva carta de triomf és la comoditat, la qualitat de conducció s'adapta a tots els pilots. Carregat de maletes, definitivament pot viatjar pel món. Al final, però, no es pot ignorar el fet que la nova generació porti legítimament el nom d'Africa Twin. Per a aquells que també han viscut la moto a través dels records de la història, això sens dubte significa molt.

I si torno a l'essència d'aquesta prova. X-ADV és l'equivalent d'Àfrica? Això és si el vostre objectiu és un bar a l'extrem de Kamenyak. Però també hi vaig anar diverses vegades amb Xin-Ling. I personalment, X-ADV no em va decebre, finalment em va portar a la muntanya, on vaig menjar la majoria dels struukli. En cas contrari, la diferència encara és massa gran i la balança està, comprensiblement, molt esbiaixada a favor de la clàssica bicicleta d'enduro. Però li agradaria. Tots dos.

Prova: un SUV pot ser una alternativa als viatges en enduro? Honda X-ADV 750 a Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Afegeix comentari