Test: MV AgustaBrutale 800 - És realment tan especial el "Ferrari de dues rodes"?

Recordo que fa uns quinze anys conduïa pel camí cap al mar, en algun lloc proper a Vrhniki, conduint darrere d’un motorista alemany que anteriorment s’havia assegut en aquests llocs en un cotxe rarament vist. M. V. Agusta. Model F4, amb bateria d’escapament a la part posterior. Uh, ja de prestigi i el més alt disseny italià, una mena de Ferrari per a dos. En directe, era encara més bella que a les fotografies.

Encara es desvia de la mitjana

Avui, tot és diferent, segons M.V. Agusto, podeu recórrer a Radomlye, des d’on ara es porten aquestes belleses italianes a Schuebel. Només el "tochel" hauria de transferir i afegir la compra de diners. Allà vaig agafar un MV AgustoBrutale 800 fresc i gairebé net. Prenc el meu temps i miro més de prop: realment difereix de la mitjana. "Naked" és com una fatalka molt esmolada i un bulldog al mateix temps, tirant de manera emocionant les amples espatlles a la part davantera i els malucs estrets de les natges, de forma perfecta i consistència de disseny.

No hi ha parts que no es construeixin artificialment. El forat sota el seient, però, guanya. En algun lloc, per un moment o dos, en alguns elements em recorda una mica el model TNT Benelli. Recordeu-lo, era com les belles línies del pecat? "Um, bonica bonica" Penso, “Però, per sota dels excessos de disseny de les seves parts internes mecàniques, es pot tastar i sentir la mateixa emoció que enverina l’ànima del pilot i eleva el seu viatge? Complirà això les expectatives? " Ja ho sabeu, els italians són primer estètics, després els mecànics, els alemanys tenen un ordre diferent, per exemple. Encara és cert o és algun tipus de biaix? 

Nom del gràfic de l’historial d’aviació

Sempre m’he preguntat com van néixer les marques de motocicletes, com van començar. Com a regla general, les marques europees, especialment italianes, bé BMW, inicialment es van associar a l'aviació. Consulteu els veïns de Mandello del Lario a Moto Guzzi. És el mateix amb MV. Compteu-ho (sí, de manera que la marca té sang blava) Giovanni Agusta va fundar una companyia d'avions a prop de Milà el 1923, les motocicletes encara no s'utilitzaven i, després de la seva mort, els seus fills van continuar treballant. La devastada Itàlia després de la Segona Guerra Mundial va requerir vehicles senzills i econòmics, les feines eren escasses i la motocicleta era la solució perfecta. Es va veure com una oportunitat de negoci a Cascina Costa, d’on és originària MV Agusta.

A Bolonya, Ducati va començar amb bicicletes petites, de manera que es van construir models similars a Agusta (no Augusta, si us plau). La primera motocicleta més gran i pesada es va llançar el 1950. model Turismo de cinc-cents peus cúbicsen cas contrari, aposten per bicicletes més lleugeres, d’estil cafè. Van veure la possibilitat de crear un túnel al mercat dels cotxes de carreres, de manera que van desenvolupar models de carreres especials en paral·lel als models de carretera, els seus models de tres i quatre cilindres no van tenir rival, en què van guanyar John Surtez, Mike "Bicycle", entre d'altres. la fama i els títols del campió del món Highwood i Giacomo Agostini. Fins que els va ofegar una Yamaha de dos temps a mitjan XNUMX; Solia oblidar-se del patriotisme, de la marca de casa, i també va saltar a Yamaha.

Nous temps, nous propietaris

Els anys següents, principalment a causa dels alts costos de producció i de la mà d’obra costosa, les motocicletes no van trobar prou compradors i Agusta va deixar la producció el 1980. La producció d'helicòpters va continuar. El 1991 va comprar la marca Cagiva i l'any 1997 va introduir al mercat el nou MV Agusto, el primer model d'una nova era, el F4 esmentat a la introducció. Les coses no van anar segons el previst, i l'any 2004 la va comprar una empresa de Malàisia. Protó, t'ho van vendre Harley a Davidson dos anys més tard, i els nord-americans - Claudio Castiglioni, amb qui es va unir Mercedes-Benz... Els alemanys es van convertir en propietaris del 2016% d’Agusta el 25, però això encara no és un problema. Doncs bé, Lewis Hamilton té la seva pròpia Agusta, la F4 amb el seu nom us ho facilitarà per poc més de 44.000 dòlars. La connexió amb ell és més clara ara, oi?

Posar per acariciar-te

Prou de la història de la marca, així que tinc un "Brutalka" de tres cilindres al davant, que confirma la seva nitidesa amb tres escapes laterals i un aspecte agressiu. Bé, el Brutale ha estat en escena durant més d'una dècada i mitja, el primer dels quals va ser el Brutale S de 2003 el 750, abans que aquest nom fos el F4 "nu" sense armadures. Cada cop és més dur, eh, sí, més difícil.

Vaig posar la clau, engego el motor de tres cilindres -ara compatible amb l'Euro4-, que fa aquell so característic, agut i una mica raspin al ralentí. M'assec en un seient força alt i tallat per experts, com una noia resistent pot seure, la posició dels recolzabraços més endavant del que sembla a primera vista.

El manillar ample i pla permet un bon control de la moto. Davant dels ulls del conductor hi ha un petit panell LCD amb un velocímetre digital, a sota hi ha un indicador de RPM. Seguint el ritme dels temps, hi ha Power with Technology al menú controlat pel conductor a la palanca esquerra. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) selecciona quatre programes de motor diferents: Rain, Touring, Sport i Custom, que es distingeixen per la transmissió de la màxima potència. Sota la línia d'armadura amb migdia llums de control poc visibles (per exemple, el treball dels intermitents). La moto també té un ajust de roda antilliscant de vuit nivells. 

Canvio al primer, i només un lleuger gir de la palanca de l'accelerador és suficient per fer Brutale brutal. Borda i vol posar en marxa 116 cavalls alhora. Conduir és poesia, la conducció és precisa com tota la resta, els frens també són aguts, sobretot la caixa de canvis electrònica, el "quickschifer" EAS 2.0. cap amunt i cap avall, que us permeten canviar sense embragatge. Carrera. Efectivament, malgrat el pedigrí truncat, valdria la pena fer un parell de voltes per la pista amb Brutalka, segur que amb molt de gust.          

Sí, i això. Sabeu què significa aquest clip abans del nom d'Agusta? Meccanica Verghera. Si "meccanica" no necessita moltes explicacions, probablement sí. Vergonya... Aquí es va fabricar el primer Agusta.     

Primoж манrman

foto: Sasha Kapetanovich, fàbrica

• Dades bàsiques

  Vendes: Servei Avtocentr Šubelj a botigues, doo

  Preu del model base: Preu: 13.690 EUR €

  Cost del model de prova: Preu: 13.690 EUR €

• Informació tècnica

  motor: de tres cilindres, en línia, de quatre temps, refrigerat per líquid, de 798 cm3

  Potència: 81,0 kW (116 KM) a pri 11.500 vrt./min

  Torque: 83,0 Nm a 7.600 rpm

  Transferència d'energia: caixa de canvis de sis velocitats, cadena

  Marc: tub d'acer

  Frens: Disc frontal de 320 mm, pinça de 220 pistons, disc posterior XNUMX mm, pinça de dos pistons, ABS Bosch

  Suspensió: Forquilla telescòpica frontal de 43 mm totalment ajustable, amortidor central posterior, braç oscil·lant

  Pneumàtics: 120/70-17, 180/55-17

  Alçada: 830 мм

  Distància del terreny: NP

  Dipòsit de combustible: 16,8
  
  
  Consum a la prova: 5,9 l / 100 km

  Amfitrió: 1400 мм

  Pes: 175 кг

Lloem i ens retreuen

aparença

caràcter

bloc esclatant, caixa de canvis

l’indicador del controlador als comptadors és massa petit

visió limitada als retrovisors