Prova: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Contingut
Si els cotxes que ofereixen una mica més de personalització no tinguessin un èxit tan gran, Adam no ho seria. Per tant, Opel només ha respost a la demanda de cotxes més petits que es dediquen més als accessoris de moda que a l’espai o la facilitat d’ús.
Adam fa tard, ja que el (nou) Mini ja ha bufat 12 bugies i fins i tot el Fiat 500 de nova generació està gairebé llest per a l'escola als cinc anys. Així doncs, els models amb què Adam vol comunicar-se ja estan establerts i, a més, tenen una cosa que Adam no té: una història. Si bé el 500 i el Mini són icones, a part de les seves transformacions en els darrers anys, Adam és només un dels representants d'Opel. El senyor Adam Opel és, de fet, el fundador de la famosa marca de cotxes actual, però la majoria de la gent associa el model d'Adam amb el suposat primer home i el seu Evo. Tant si el nom té èxit com si no, us el deixem, però en tot cas és breu, fàcil de recordar i il·lustra algun tipus d'inici. Encara que en la seva majoria descontent amb la poma il·legal.
Si comenceu amb l'aparença, llavors sense remordiments es pot atribuir a alguna marca italiana. La forma és fresca, bonica, fins i tot tan especial que molts no reconeixen els gens d'Opel. A la prova, teníem una versió amb un sostre blanc, blau fosc delicat (per a la brutícia i les petites esgarrapades dels raspalls de la roba!) I llantes blanques amb pneumàtics de 17 polzades. L'únic que ens faltava eren els sensors d'aparcament, ja que obteniu el sistema d'aparcament bàsic Park Pilot (només posterior) per 320 € addicionals i el sistema Park Pilot davant i darrere per 580 €. Pel que fa a la il·luminació exterior amb tecnologia LED, caldrà consultar el millor equipament (Jam és el segon pitjor, Glam i Slam també estan millor equipats) o pagar 300 euros addicionals. Glam només té LED a la part davantera, Slam també a la part posterior, i la base Adam (per 11.400 €) està més que completament nu pel que fa a maquinari.
Tanmateix, quan vaig entrar al saló, per ser sincer, al principi em va sorprendre. Hi havia tants colors brillants diferents a la pila per a un home que en aquell moment només volia sortir amb seguretat del garatge de l’oficina. Els llums del tauler de control de color vermell brillant, els llums verds dels calaixos a les dues portes anteriors i les estrelles del terrat són més adequats per a un divendres a la nit a la festa de raver que per anar a casa des de la feina. Fins i tot els meus fills de sis i vuit anys aviat es van cansar dels colors vius. Va ser massa. Amb dos botons sobre el cap, vam reduir la intensitat de la llum i vam harmonitzar l’interior, deixant el cel estrellat en forma de 64 LED. Va ser millor llavors. També ens interessa com es vegin els motius impresos de núvols, fulles de tardor o un tauler d’escacs que se us acudeixin.
Després del primer impacte, de seguida vam comprovar que hi ha força espai als seients davanters, però al seient del darrere i al maleter s'acaba. Mentre que dos adults solen seure al davant, el banc del darrere només és apte per a dos nens, i aquests dos tindran el respatller d'un dels seients davanters davant del nas. El maleter, al qual s'accedeix amb un lleuger toc a la insígnia d'Opel, es preveu que només hi hagi espai per a dues bosses de viatge o tres bosses grans de la compra. Atès que el Mini té un maleter de 160 litres i el Fiat 500 té un maleter de 185 litres, l'Adam de 170 litres se situa al mig. Tot i que la bota base es pot estendre amb un banc posterior semi-dividit, no esperis miracles.
Amb una longitud de 3,7 metres, Adam està més a prop de l'Agila que de la Corsa de quatre metres, per la qual cosa la talla no és del tot el seu avantatge. A la nostra unitat de prova, però, ens va agradar l'interior de tres tons (gris carbó a la part superior, blau marí heretat a l'exterior i blanc a la part inferior), que trencava la monotonia i augmentava la sensació d'amplitud. Malauradament, els detalls pintats de color blanc com la neu s'embruten immediatament, de manera que només són adequats per a dones adultes, que fins i tot a l'hivern són més encantadores que comprar als centres comercials. Per descomptat, no hi ha nens. La mà d'obra és bona i l'elecció dels materials, òbviament, estava força a prop de la part superior de la llista de requisits, ja que es seleccionen acuradament.
Des de pell blanca al volant, seients, portes interiors i palanca de fre de mà fins a plàstic que no es protegeix fins i tot en cotxes més prestigiosos. Fins i tot la pantalla tàctil amb tecles de volum adjuntes i la transició a la base ("casa"), sobre la qual es pot acariciar més que prémer, donen aquest toc de glamour inherent a aquest cotxe. Bé, també vam tenir un error típic (de fàbrica) en la configuració del cotxe, cosa que no és exactament un honor per a Opel o el seu proveïdor. L’equip correspon al preu del cotxe de prova per a la primera potència (aire condicionat bàsic, control de velocitat, limitador de velocitat, sistema mans lliures, ràdio amb connexió USB i tecles al volant, quatre coixins de seguretat, dos coixins de seguretat, sistema d’estabilització ESP ...), tot i que amb seguretat activa, gairebé 16 mil volien sistemes d’assistència addicionals.
Quan acabem el capítol de moda als cotxes, arribem a una tècnica en què Adam no brilla. Tot i que a la pista tens la sensació que Adam, com el Mini, està fermament a terra, comença a botar per les nostres autopistes perforades. Durant molt de temps, l’esportivitat no es tractava només de molls rígids i amortidors, de manera que saltar de forat en forat es fa força tediós. També hi ha el sistema de direcció, que, d’una banda, diu massa poc sobre el que passa sota les rodes davanteres i, de l’altra, resisteix decididament les vibracions que el conductor no vol sentir. I quan hi afegim la caixa de canvis, que un matí fred no va voler sentir parlar de primera marxa unes quantes vegades fins que no s’escalfava (o el conductor era més aspre del que voleu), només podem esbrinar-ho a l’escola primària: Opel, seieu, tres.
Ho saps millor, i estem segurs que la versió més dinàmica definitivament millorarà en el futur. A la prova, teníem un motor d'1,4 litres, però amb 64 quilowatts (o més que el domèstic de 87 "cavalls de potència") només era una opció mitjana entre els d'1,2 litres (51 kW / 70 "cavalls de força") i 1,4. germà de 74 litres. (100/5,3). El motor és un ratolí gris: ni fort, ni massa fort, ni massa feble, ni massa set. En una volta normal, on circulava amb molta tranquil·litat a la velocitat límit, només consumia 100 litres per cada 5,8 quilòmetres a la ciutat, i juntament amb l'autopista i l'autopista, la xifra mitjana va pujar fins als 130 litres. La diferència entre la conducció per ciutat i per carretera també es pot explicar per les relacions de transmissió molt curtes de la transmissió manual única de cinc velocitats. A la ciutat (o sota càrrega, quan el cotxe està ple de passatgers i d'equipatge) això és bo, a l'autopista fa massa soroll. El motor gira a 4.000 km/h a XNUMX rpm, que està més a prop del camp vermell que al ralentí. S'ha perdut la sisena marxa...
La marca d’inici-parada automàtica estava molt ben amagada al tacòmetre i, al tauler de control transparent, algunes, al nostre parer, només s’assignaven modestament marques importants (operació ESP o control de velocitat). Dubto que els vells conductors els vegin. Per tant, podem elogiar l’ergonomia bàsica de la cabina del conductor i, tot mirant les dades de l’ordinador de viatge, ens vam tornar a preguntar si no seria millor obtenir altres dades mitjançant un botó situat a la part superior del volant i eliminar-les. amb un botó al mig de la mateixa palanca. Ara és cert el contrari.
El programa City és útil quan el servo ens ajuda a maniobrar en places d’aparcament massificades i la funció ECO ens ajuda a consumir combustible, tot i que ho farà millor si canvia prou ràpid, accelera suaument i condueix sense aire condicionat, fins i tot amb temperatura moderada dies. ...
Si us interessa Adam, us aconsellem que primer escriviu què voleu del cotxe o quin equipament (opcional) voleu tenir. Quan obriu la llista de possibles equips, aviat us perdreu en cinc pàgines finament impreses. És per això que de cap manera culpes la societat per caure en una eufòria de moda. Som una empresa.
Quant costa en euros
Accessoris de prova per a cotxes:
Rodes de 17 polzades amb 300 pneumàtics
Il·luminació interior multicolor 280
Paquet de sostre 200
Ràdio MOI MEDIA 290
Paquet interior 150
Catifes 70
Embalatge interior d'accessoris de pell 100
Paquet Chrome 150
Aire condicionat automàtic
Paquet d'il·luminació addicional 100
Barra amb el logotip 110
Paquet d'il·luminació 300
Paquet de visualització 145
Rodes blanques 50
Text: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Dades bàsiques
| Vendes: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 13.300 € |
| Cost del model de prova: | 15.795 € |
| Potència: | 64 kW (87 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Velocitat màxima: | 176 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,2 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 619 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.742 € |
| Pneumàtics (1) | 784 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 6.029 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.040 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.410 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 24.624 € 0,25 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 73,4 × 82,6 mm - cilindrada 1.398 cm³ - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 64 kW (87 CV) ) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 16,5 m/s - potència específica 45,8 kW/l (62,3 CV/l) - parell màxim 130 Nm a 4.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,91; II. 2,14 hores; III. 1,41 hores; IV. 1,12; V. 0,89; – Diferencial 3,94 – Rodes 7 J × 17 – Pneumàtics 215/45 R 17, circumferència de rodadura 1,89 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 176 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,5 s - consum de combustible (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 l / 100 km, emissions de CO2 129 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.120 kg - pes total admissible 1.465 kg - pes admissible del remolc amb fre: n/a, sense fre: n/a - càrrega admissible al sostre: 50 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3.698 mm – amplada 1.720 mm, amb miralls 1.966 1.484 mm – alçada 2.311 mm – distància entre eixos 1.472 mm – via davantera 1.464 mm – posterior 11,1 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 820-1.030 mm, posterior 490-780 mm - ample davanter 1.410 mm, darrere 1.260 mm - alçada del cap davanter 930-1.000 mm, posterior 900 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 440 mm - maleter 170 - 663 l – diàmetre del manillar 365 mm – dipòsit de combustible 38 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 litres): 4 peces: 1 maleta d’aire (36 litres), 1 motxilla (20 litres). |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Suports ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Alçavidres elèctrics davanters - Miralls retrovisors regulables elèctricament - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - Tancament centralitzat amb comandament a distància – en alçada – regulable conductor Seient posterior separat: ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumàtics: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Estat del comptaquilòmetres: 17 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,8 anys ( 120 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 20,6s (V.) |
| Velocitat màxima: | 176 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 5,8 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 66,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,3m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (273/420)
La base, especialment la forma i la sensació de la cabina, és bona per a un motor més àgil i una millor transmissió (de sis velocitats). Si també optimitzen el xassís i milloren el sistema de direcció, Adam serà un veritable enemic del 500 o del Mini.
Exterior (12/15)
Sens dubte, un cotxe interessant, que també es pot atribuir a les arrels italianes.
Interior (86/140)
No pot presumir d’amplitud, però el saló està ben equipat amb equips i materials excel·lents.
Motor, transmissió (45
/ 40)Encara hi ha moltes oportunitats per a la tecnologia. Llegiu: manca d'un motor més potent, transmissió més ràpida (de sis velocitats), direcció més sensible ...
Rendiment de conducció (56
/ 95)Només un xassís més rígid no significa una bona posició a la carretera, una sensació de frenada agradable.
Rendiment (18/35)
Bé, el rendiment és més per a les dones que per als nens petits dinàmics.
Seguretat (23/45)
El nombre d’airbags i el sistema ESP ofereixen una bona avaluació de la seguretat passiva i, en actiu, Adam és més que descalç.
Econòmica (33/50)
Només dos anys de garantia general i mòbil, una mica més que la pèrdua de valor en vendre un cotxe usat.
Lloem i ens retreuen
aparença, encant
materials a l'interior
agilitat a la ciutat
il·luminació interior ('estrelles')
preu de la versió bàsica
cabal en un cercle de velocitats
Muntures Isofix
només caixa de canvis de cinc velocitats, 4.000 rpm a 130 km / h
una combinació de tren d'aterratge massa estret, direcció massa suau i transmissió elegant
espai modest de maleter i seient posterior
preu (i quantitat) dels accessoris
motor mitjà
sense sensors d’estacionament
les parts blanques de l’interior s’embruten immediatament
