Prova: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

La mirada ha excel·lit. En realitat, és molt interessant i convincent, amb la combinació actual d’un tercer pilar més fosc. Qualsevol que l’estimi pot pensar en un sostre negre. L’exterior del 3008 és bastant distintiu, Peugeot (per sort) no comparteix una mena d’estil familiar comú pel que fa al disseny exterior. A molts els semblarà que el disseny exterior és un argument de compra molt atractiu i important. Això és similar a l'interior on Peugeot anava en la direcció indicada pels models anteriors. A primera vista, el volant és bastant inusual, la llanta està aplanada, per descomptat, un exemple així és als cotxes de Fórmula 1. Com que la vista a través del volant, que és, per descomptat, una mica més baixa, no està limitada per res als indicadors digitals, el conductor, el nou propietari, s’hi acostuma ràpidament.

El Peugeot 3008 ha optat per una era totalment digital, és a dir, sensors per a la versió ja bàsica de l’equip, mentre que Allure es complementa amb encara més funcions. Controlem la majoria de les funcions en una pantalla tàctil central. Malauradament, aquest mètode es considera menys segur per funcionar a velocitats més altes, però també hi ha diversos botons a la pantalla que faciliten el treball i permeten seleccionar ràpidament les funcions més importants; es troben botons addicionals als radis del volant. Les dades dels sensors situats sobre el volant es poden adaptar al gust o a les necessitats, però sens dubte és lloable que el conductor pugui obtenir molta informació a la pantalla LCD d’alta resolució que substituïa els sensors clàssics. La combinació d’un volant petit i uns indicadors al tauler de control davant del conductor sembla una bona pràctica. Els indicadors digitals substitueixen fàcilment la mini pantalla frontal de la part superior del tauler i són més agradables gràcies al conjunt de dades més gran.

Els usuaris frontals estan una mica menys satisfets amb els calaixos de la porta principal, mal dissenyats i que no permeten emmagatzemar de manera eficient ni un petit llibre ni una carpeta A5, però totes les altres coses petites, així com les ampolles, tenen un descans adequat lloc. Per a aquells que ho vulguin, hi ha una tauleta per a telèfons intel·ligents amb un carregador d’inducció a la consola central. Les fundes de seients dissenyades amb bon gust ofereixen seients còmodes i ajustats a mida, fins i tot els seients posteriors tenen una zona de seients una mica més llarga i, fins i tot, els dissenyadors de Peugeot no eren avars. Hi ha molt espai allà, potser sembla que la part davantera sigui una mica més estreta del que hauria de ser. La flexibilitat és exemplar perquè es pugui girar el respatller del passatger per transportar objectes més llargs i també es pot utilitzar l’obertura al mig del respatller del seient posterior. La flexibilitat i la mida de la maleta són suficients fins i tot per a un grup de passatgers de diversos seients.

La llista d'equips estàndard amb l'etiqueta Allure és llarga i rica, és difícil enumerar tots els elements, però provem almenys els més importants. Allure inclou molts equips que segur agradaran als clients. Hi ha rodes de 18 polzades, il·luminació interior LED, les esmentades cobertes dels seients, miralls laterals plegables elèctricament (amb intermitents LED) i un respatller del seient del passatger davanter plegable. En qualsevol cas, la llista d’equips mostra que l’usuari va poder fer front a la versió menys ben equipada i, més que a Allure, només obté l’equip GT.

Encara hi ha diversos accessoris útils disponibles com a accessoris (tot el que és possible només es combina en el GT molt més car). El test 3008 estava equipat amb alguns equipaments addicionals, inclosos fars LED, sistema de navegació, paquets d'assistència al conductor i Safety Plus, paquet City 2 i i-Cockpit Amplify, a més d'obrir la porta posterior amb un moviment del peu sota el para-xocs. . per només sis mil euros. Aquí, per exemple, el control de creuer, que té la funció correcta gràcies a la transmissió automàtica, sobre la qual escriurem més endavant. El control de creuer actiu és el primer control de creuer veritablement, el primer d'aquest tipus en un Peugeot, però fa un seguiment automàtic del vehicle que hi ha davant i s'atura. Amb tot això, el 3008 és realment bo i còmode.

Això també s'aplica a la combinació d'un motor turbodièsel més petit i una transmissió automàtica de sis velocitats. També van afegir un programa per triar un perfil de conducció, que es proporciona amb una descripció completament inusual del conjunt d'equips: "i-Cockpit-Amplify" (també hi ha accessoris menys útils). Hi ha dues opcions al programa de transmissió per controlar l'estil de conducció del conductor, i si això no és suficient, també hi ha l'opció de canviar manualment les marxes mitjançant les palanques del volant. Els més exigents estan més convençuts per la transmissió que per la mida del motor, i Peugeot ofereix una opció convenient aquí: un motor més potent o una transmissió automàtica de menor cilindrada, ambdues al mateix preu.

Em va sorprendre una mica la desviació relativament gran de la taxa de consum promesa respecte a la que vam mesurar al cercle normal, però també hi ha una petita justificació per això: ho vam mesurar en un matí molt fred i, per descomptat, en hivern. pneumàtics. La mateixa "justificació" d'un resultat menys que satisfactori de les nostres mesures es refereix a la distància de frenada, i aquí els pneumàtics d'hivern han deixat la seva empremta. El xassís del nou 3008 és semblant al 308, per la qual cosa té sentit que la impressió de bona adherència i confort sòlid sigui bona, amb l'observació que en cops curts la suspensió de la cabina pot estar enviant massa "ànims". de les males superfícies de la carretera.

El nou 3008 es realitza completament en un estil que sembla ser molt popular ara. Menys important és el maquinari d’aquest cotxe, més atenció a l’electrònica i al programari, si prenem una comparació de revistes d’ordinadors. O d'una altra manera, sembla més important quina impressió fa el 3008 en l'usuari o comprador potencial, i també obté una tècnica molt adequada, que és especialment cert per a la combinació d'un motor sòlidament potent i una transmissió automàtica.

Aquesta recepta facilita als concessionaris de Peugeot "caçar" els compradors. No obstant això, a Peugeot posen algunes trampes que considerem menys acceptables. És el principal de la proposta amb finançament Peugeot. Aquesta opció és un cotxe de preu final bastant barat, però al mateix temps també és l'única manera perquè el comprador obtingui un programa de descomptes amb una garantia de cinc anys. Les conseqüències d'aquesta modalitat de finançament les ha de comprovar cada comprador a l'oferta. Si això és bo o dolent depèn del client, però sens dubte és menys transparent del que voldríeu; el mateix passa amb les garanties ampliades.

Text: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	27.190 €
Cost del model de prova:	33.000 €
Potència:	88 kW (120 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,6 s
Velocitat màxima:	185 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,7 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de dos anys sense limitació de quilometratge, garantia de pintura de 3 anys, antiaxidació de 12 anys, garantia de mòbil.
Revisió sistemàtica	15.000 km per 1 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.004 €
Combustible:	6.384 €
Pneumàtics (1)	1.516 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	8.733 €
Assegurança obligatòria:	2.675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	26.212 € 0,26 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversal - diàmetre i carrera 75 × 88,3 mm – cilindrada 1.560 cm3 – compressió 18:1 – potència màxima 88 kW (120 CV) a 3.500 rpm – mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 10,3 m/s - potència específica 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - parell màxim 370 Nm a 2.000/min - 2 arbres de lleves al capçal (cinturó) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	motor impulsa les rodes davanteres - transmissió automàtica de 6 velocitats - relacions de transmissió I. 4,044; II. 2,371 hores; III. 1,556 hores; IV. 1,159 hores; V. 0,852; VI. 0,672 - diferencial 3,867 - llandes 7,5 J × 18 - pneumàtics 225/55 R 18 V, abast de rodatge 2,13 m.
Capacitat:	velocitat màxima 185 km/h - acceleració 0-100 km/h 11,6 s - mitjana consum de combustible (ECE) 4,2 l / 100 km, emissions de CO2 108 g / km.
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió frontal única, cargol molles, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, estabilitzador - frens davanters discos (refrigeració forçada), discos posteriors, ABS, fre d’estacionament elèctric a les rodes posteriors (commutació entre seients) - direcció cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 girs entre punts extrems.
Missa:	sense càrrega 1.315 kg - Pes total admissible 1.900 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.300 kg, sense fre: np - càrrega admissible al sostre: np Rendiment: velocitat màxima 185 km / h - acceleració 0-100 km/h 11,6 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,2 l/100 km, emissions de CO2 108 g/km.
Dimensions externes:	longitud 4.447 mm - amplada 1.841 mm, amb miralls 2.098 mm - alçada 1.624 mm - distància entre eixos distància 2.675 mm - via davantera 1.579 mm - darrere 1.587 mm - radi de conducció 10,67 m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 880-1.100 mm, posterior 630-870 mm - ample davanter 1.470 mm, posterior 1.470 mm - alçada davantera 940-1.030 mm, darrere 950 mm - longitud davantera del seient seient 500 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre del manillar 350 mm - contenidor per a combustible 53 l
Caixa:	520-1.482 L

Les nostres mesures

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Estat del comptequilòmetres: 2.300 km
Acceleració 0-100km:	11,9s
A 402 m de la ciutat:	18,3 anys ( 123 km / h)
Velocitat màxima:	185 km / h
consum de prova:	7,5 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,7 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	70,2m
Distància de frenada a 100 km / h:	42,4m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	62dB

Valoració general (349/420)

• Peugeot ha aconseguit crear un cotxe molt bonic que satisfaci completament
  
  
  necessitats de l'usuari modern.

• Exterior (14/15)

  El disseny és fresc i atractiu.

• Interior (107/140)

  Un bon exemple de per què els crossovers són tan populars és l'interior espaiós i pràctic.
  
  
  tronc prou gran. Taulells i accessoris moderns adequats per al seu ús.

• Motor, transmissió (55
  
  
  / 40)

  Per a necessitats normals, es tracta d’una combinació d’un turbo dièsel d’1,6 litres i una transmissió automàtica.
  
  
  que és adequat.

• Rendiment de conducció (61
  
  
  / 95)

  El 3008 proporciona una posició de conducció satisfactòria i un confort que també es cuida.
  
  
  Transmissió automàtica.

• Rendiment (27/35)

  Tenint en compte la potència del motor, el rendiment s’ajusta totalment a les expectatives.

• Seguretat (42/45)

  Excel·lent seguretat activa amb una gran varietat de sistemes de suport.

• Econòmica (43/50)

  Es pot atribuir a la caixa de canvis un consum de combustible lleugerament superior al previst.
  
  
  el preu, però, està totalment en línia amb la classe de competidors.

Lloem i ens retreuen

aspecte atractiu

ric equipament estàndard

programes de transmissió automàtica eficients

Muntatge Isofix a la part frontal

un complement de "control de captura" que haureu de pagar seria útil.

el netejador no té cap funció de gir

quan la porta s’obre automàticament, es pot encallar si s’utilitza de manera incorrecta

operació poc fiable d’obrir el tronc amb un moviment del peu