Prova: registre Volvo XC90 D5

Els cotxes escandinaus són diferents, tenen alguna cosa que els altres no tenen i, per descomptat, hi ha defectes. Però aquests últims són relativament pocs i fàcilment emmascarats pel desig d'un cotxe còmode i, sobretot, segur. Com que volen que els seus cotxes estiguin lliures de morts per accident de trànsit tan aviat com sigui possible, està clar que amb aquesta promesa, o més aviat visió, poden convèncer fàcilment els clients que necessiten un cotxe segur en primer lloc. . En qualsevol cas, aquests Volvo fa dècades que existeixen i ara no ha canviat res. Però el nou XC90 no és només un cotxe segur. La majoria estarien d'acord que aquest és un cotxe amigable amb el disseny, de fet, és difícil trobar un cotxe més adequat per al disseny en aquesta classe en aquests moments. Però com que la forma és un concepte relatiu, no té sentit tractar-hi.

És que a algunes persones els agrada de seguida, mentre que a altres no. Però podem estar d'acord amb els que ens agraden i els que no en que és prou brillant i interessant com per mantenir l'atenció a la carretera. En general, la part davantera sembla ser una de les més belles de la classe, ja que malgrat les dimensions del cotxe és relativament net i delicat, cosa que finalment es confirma amb l'excel·lent coeficient d'arrossegament (CX = 0,29), que es troba entre els el més baix de la classe. Tot i que els fars són petits, els llums LED de circulació diürna realment els destaquen. És evident que el mèrit també es pot atribuir a la màscara gran, que, pel logotip gran que hi ha al mig, deixa clara a quina marca pertany el cotxe. Encara menys emocionant, com en la majoria dels casos, és la imatge des del costat i, en cas contrari, la part posterior del cotxe, que també és per sobre de la mitjana elegant per les llums posteriors altes i inclinades, però alhora totalment reconeixible (Volvo, és clar. ).

El cotxe negre de prova va fer un bon treball amagant el gran que era en realitat. Si, és clar, ho mires de lluny; quan s'apropa i s'asseu al costat d'un altre cotxe, l'ambigüitat ha desaparegut. La seva longitud és de gairebé cinc metres, i encara més impressionant és la seva amplada: 2.008 mil·límetres. Com a resultat, és clar, hi ha molt d'espai a l'interior. Tant és així que el comprador podria considerar dos seients addicionals ben guardats al maleter quan no sigui necessari. I cal subratllar que els seients de la tercera fila no són només d'emergència, sinó seients força decents, en els quals fins i tot un passatger adult pot gastar més que una emergència i un viatge curt. Per a molts, el nou XC90 ofereix canvis encara més positius a l'interior. Amb ella, els escandinaus es van esforçar realment. Per descomptat, això depèn en gran mesura del nivell d'equipament, de manera que només pot ser negre o en una combinació de dos tons (cotxe de prova), però també pot ser multicolor o decorat no només amb cuir, sinó també amb escandinau real. fusta. . I sí, si estàs disposat a pagar, també pots considerar el veritable cristall escandinau al nou Volvo XC90. En qualsevol cas, al final, és important que tot funcioni.

Volvo es va assegurar que el cotxe tingués el mínim d'interruptors o botons possible. Així que la majoria d'ells es troben en realitat al volant multifunció, i només n'hi ha vuit a l'habitacle, la resta s'han substituït per una gran pantalla tàctil central. Segurament algú dirà que els escandinaus van instal·lar l'iPad dimecres, i crec que (encara que no sigui oficial) això no estarà tan lluny de la realitat, almenys alguns dels equips són més que semblants. Potser el seu control és encara millor, ja que no cal tocar-lo gens per moure's (esquerra, dreta, amunt i avall), la qual cosa significa que els dies freds d'hivern podem "jugar" amb ell fins i tot amb guants posats. No obstant això, cal una mica de pràctica, sobretot durant la conducció, quan ens desnivells hem de prémer una altra tecla en comptes de la desitjada.

Ens podem ajudar, per exemple, col·locant el dit polze a la vora de la pantalla i després pressionant amb el dit índex. Ha demostrat ser eficaç. Volvo diu que el nou XC90 podria estar equipat amb més de cent sistemes de seguretat diferents. Aquests últims també eren enormes al cotxe de prova, com demostra, per descomptat, la diferència entre el preu base i el preu del cotxe de prova. Dubto que cada conductor necessiti res, però, sens dubte, podem esmentar la càmera que controla tota l’àrea al voltant del cotxe, els seients magnífics i ben ajustables i el sistema de so Bowers & Wilkins que també pot reproduir el so d’una orquestra. a la sala de concerts. Per tant, no és estrany que gairebé tots els membres de la redacció de la revista Auto se sentissin molt bé al Volvo XC90. Gairebé tothom va trobar fàcilment el lloc adequat al volant i, per descomptat, tots només escoltàvem molt fort la ràdio o la música de reproductors externs.

Tanmateix, com sempre, la història anomenada XC90 té dos finals. Si el primer és la forma i un interior agradable, el segon hauria de ser el motor i el xassís. Volvo ara ha decidit instal·lar només motors de quatre cilindres als seus cotxes. També poden ser compatibles amb turbocompressors, però d'altra banda, això vol dir que no hi haurà més unitats de sis o fins i tot vuit cilindres que giren, de manera que el conductor estarà encantat d'apagar fins i tot un sistema de so tan bo. No dic que no sigui bo, però la competència en realitat ofereix motors més grans i potents pels mateixos diners que són significativament més àgils, més ràpids i simplement sense més malbaratament. Comprovar? Si encara no els heu provat, el motor dièsel de quatre cilindres de Volvo també és impressionant. 225 "cavalls de potència" i 470 Nm són suficients per oferir una conducció més dinàmica amb el XC90. Això és ajudat per la suspensió d'aire, que ofereix configuracions més esportives a més dels modes Classic i Eco (excepte que això no sigui suficient). A més, el xassís del XC90 (com molts Volvo) és bastant sorollós. No és que no funcioni bé, només sembla...

Potser una mica massa per a un cotxe tan premium. Per tant, els catorze dies de comunicació al final van provocar sentiments barrejats. El disseny del cotxe en si és agradable, l’interior està per sobre de la mitjana i el motor i el xassís, si no d’altres, de competidors alemanys, encara es queden enrere. També perquè el preu final del cotxe de prova no difereix significativament dels competidors, i alguns també ofereixen models completament nous. Però, tal com es va escriure al principi, com altres Volvo, és possible que el XC90 no impressioni de seguida. Viouslybviament, algunes coses trigaran. Alguns fins i tot els agrada, ja que el XC90 podria ser el cotxe que el diferenciés de la resta de la competència. O, dit d’una altra manera, destacar de la multitud. Això vol dir alguna cosa, oi?

text: Sebastian Plevnyak

Registre XC90 D5 (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Volvo Car Àustria
Preu del model base:	69.558 €
Cost del model de prova:	100.811 €
Potència:	165 kW (225 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,9 s
Velocitat màxima:	220 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,7 l / 100 km
Garantia:	2 anys o 60.000 km de garantia total, 2 anys de garantia mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de garantia per a prerjavenje.
Canvi d'oli cada	15.000 km o un any km
Revisió sistemàtica	15.000 km o un any km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	l'agent no va proporcionar €
Combustible:	7.399 €
Pneumàtics (1)	l'agent no va proporcionar €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	43.535 €
Assegurança obligatòria:	5.021 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.067 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	sense dades € (cost km: sense dades 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 82 × 93,2 mm - cilindrada 1.969 cm3 - compressió 15,8:1 - potència màxima 165 kW (225 CV .) a 4.250 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 13,2 m / s - potència específica 83,8 kW / l (114,0 l. Turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 5,250; II. 3,029 hores; III. 1,950 hores; IV. 1,457 hores; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 3,075 - llandes 9,5 J × 21 - pneumàtics 275/40 R 21, circumferència de rodadura 2,27 m.
Capacitat:	velocitat màxima 220 km/h - acceleració 0-100 km/h 7,8 s - consum de combustible (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emissions de CO2 149 g / km.
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador, suspensió pneumàtica - eix posterior multienllaç, estabilitzador, suspensió pneumàtica - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,7 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 2.082 kg - pes total admissible 2.630 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.700 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.950 mm – amplada 1.923 mm, amb miralls 2.140 1.776 mm – alçada 2.984 mm – distància entre eixos 1.676 mm – via davantera 1.679 mm – posterior 12,2 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davantera 870–1.110 mm, centre 520–900, posterior 590–720 mm – amplada davantera 1.550 mm, central 1.520, posterior 1.340 mm – alçada davantera 900–1.000 mm, centre 940, darrere 870 mm – llarg seient davanter 490: -550 mm, seient central 480, seient posterior 390 mm - maleter 692-1.886 l - diàmetre del volant 365 mm - dipòsit de combustible 71 l.
Caixa:	5 seients: 1 maleta d'avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L).
Equipament estàndard:	airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - multifunció volant – tancament centralitzat amb comandament a distància – volant amb regulació d'alçada i profunditat – sensor de pluja – seient del conductor regulable en alçada – seients davanters amb calefacció – seient posterior dividit – ordinador de viatge – control de creuer.

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Pneumàtics: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Estat del comptaquilòmetres: 2.497 km
Acceleració 0-100km:	8,9s
A 402 m de la ciutat:	16,6 anys ( 138 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S
Velocitat màxima:	220 km / h (VIII.)
Distància de frenada a 130 km / h:	62,0m
Distància de frenada a 100 km / h:	38,9m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	64dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	61dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	56dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	70dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	66dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	61dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	73dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	68dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	63dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	60dB
Soroll al ralentí:	39dB

Valoració general (361/420)

• Com la majoria de models de Volvo, el XC90 no és només el seu disseny que el diferencia de la resta de competidors. A més, ofereix moltes innovacions i millores de les quals Volvo pot estar orgullós. Però per sota de la línia de competidors, almenys els alemanys, encara no han estat superats.

• Exterior (14/15)

  A l’hora de dissenyar, és considerat per molts el més bonic de la classe. I no ens importarà.

• Interior (117/140)

  Definitivament diferent de la competència, amb una pantalla central requereix una mica de pràctica.

• Motor, transmissió (54
  
  
  / 40)

  Realment no podem culpar massa el motor, però sembla que els motors més grans i potents de la competència funcionen millor en vehicles tan grans i especialment pesats.

• Rendiment de conducció (58
  
  
  / 95)

  En principi, no hi ha res dolent en la unitat, però els modes de conducció seleccionats no se senten prou.

• Rendiment (26/35)

  Tot i que Volvo ho nega, el quatre cilindres de XNUMX litres sembla massa petit per a un cotxe tan gran i, sobretot, car.

• Seguretat (45/45)

  En tot cas, no podem culpar Volvo de seguretat.

• Econòmica (47/50)

  Els gasoils competitius de XNUMX litres són més potents i gairebé tan econòmics.

Lloem i ens retreuen

formulari

sentir-se a dins

mà d'obra

nombre de sistemes auxiliars de seguretat

només un motor de quatre cilindres en un crossover premium

xassís fort

llantes sensibles a causa de pneumàtics de perfil baix