ест: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Estem acostumats a les històries que Renault està lluitant amb èxit en un segment de cotxes determinat amb alguns models, i després experimenta decepció en les properes generacions. En el cas del Scenic, aquest descens encara no ha estat tan evident com amb alguns dels seus propis models, però la competència no obstant això ha afectat greument la classe de cotxes que abans es deia "Scenic és així ...". El nou Scenic ha tornat a la seva antiga glòria?
Una cosa és segura: tant a la fotografia com a la vida real, el cotxe té un aspecte elegant, sofisticat, harmoniós; en definitiva, sembla que l’home de Renault amb sabatilles brillants, Laurens van den Acker, ha fet un treball excel·lent. El nou Scenic també ha crescut. En particular, el Grand Scenic, el més gran de la família, que se’ns presentava per a les proves, fa sis polzades més i dues polzades més ample que el seu predecessor. Per mantenir les proporcions correctes del disseny, el nou Scenic estava equipat amb rodes completes de 20 polzades, de les quals ni un Lamborghini Huracan no s’avergoniria. S'entén que l'amplada dels pneumàtics és molt més estreta i Renault també promet que els costos de manteniment no augmentaran com a resultat, ja que han arribat a un acord amb els fabricants de pneumàtics sobre un preu de pneumàtics que hauria de ser comparable a 16 o 17 polzades. rodes de polzades.
A causa de les enormes superfícies de vidre i la finestra del terrat, la cabina es veu bastant àmplia i àmplia. El cuir gris clar dels seients també contribueix a la sensació de frescor, però és molt complicat en netejar. En el model de prova, a només cinc mil quilòmetres dels seients, els signes de desgast ja es notaven força. En cas contrari, seure als seients elèctrics i fer massatges és bastant còmode i incansable. L’entorn de treball del conductor ens és familiar amb els models actualitzats de Renault d’última generació. Comptadors skinable totalment digitalitzats i una consola central redissenyada amb botons que ara alberga el nou sistema multitarea R-Link. S'ha controlat amb èxit la majoria de les tasques que abans requereixen botons dispersos a la consola, però no es tracta d'un conjunt perfecte de solucions. Per exemple, ens vam perdre dreceres simples per a algunes de les tasques més útils (navegació, telèfon, ràdio) al costat de la pantalla i, en canvi, hi ha uns quants botons més petits. Fins i tot el fet que hagueu de prémer un botó innombrables vegades per ajustar el volum de la ràdio es podria abordar elegantment amb un comandament giratori senzill, passat de moda, però encara millor. Tampoc no ens pot impressionar el sistema, ja que és bastant lent, cada ordre requereix un moment curt (actualment completament innecessari) i el sistema de navegació habilitat per TomTom és gràficament destructiu i de vegades confús.
Més optimisme s’inspira en algunes de les solucions personalitzades del seu interior. Podem dir que l’interior és adequat per a farmàcies, ja que el Grand Scenic té fins a 63 litres d’emmagatzematge útils. Els més útils són un calaix a la consola central, un enorme calaix davant del passatger i quatre calaixos amagats a la part inferior del cotxe.
En un cotxe d’aquest tipus, a més del benestar del conductor, és important el benestar dels passatgers posteriors. I a la versió Grand, pot haver-ne cinc més a l’esquena. Segons el nou Scenic, la banqueta posterior es divideix (i es mou longitudinalment) en una proporció de 60:40, amb dos seients més amagats a la secció inferior del maleter. Es pot pujar i baixar prement un botó al maleter. Elegant i completament sense pretensions. Tindreu més problemes per entrar a la tercera fila, però, en tot cas, serà una tasca per als nens, perquè us serà difícil empènyer-hi els adults. Sorprenentment, no hi ha prou espai per a la gent gran a la segona fila. O almenys no pels genolls. Si el conductor mitjà està al volant, la distància longitudinal a la segona fila serà d’uns 700 mil·límetres, que és clarament massa petita per a un cotxe d’aquest segment. I tenint en compte que la vora de la taula de plàstic a la part posterior del seient està fixada de manera que la vora descansi sobre els genolls, no és gens còmode seure. Esperàvem que la versió Grand encara tingués una mica més d’espai a la segona fila, però pel que sembla, van deixar totes les dimensions a les dues primeres files igual que a l’Scenic normal i van recompensar el maleter amb polzades. Amb 718 litres d’equipatge, és per sobre de la mitjana, gran i ampli, però seguirem canviant 100 litres per un seient de segona fila més decent.
A l’apartat de solucions tecnològiques, tornarem a lloar la targeta Renault o la clau per a la comunicació mans lliures i l’arrencada del cotxe. És increïble que cap dels competidors “robés” un sistema tan eficient i que funcionés bé. Culpem que estigui massa "enganxat" a la proximitat del cotxe, ja que es tanca quan fem la volta al cotxe per obrir la porta del nen des de l'altre costat. En cas contrari, el nou Grand Scenic està ben equipat amb tots els sistemes de suport de seguretat, com ara un sistema de detecció de vianants, una càmera de retrovisió, un recordatori de sortida del carril, una pantalla de projecció en color, un sistema de reconeixement de senyals de trànsit i un control de velocitat de radar. Es pot dir que aquest darrer és sobretot una gran eina per facilitar la feina del conductor, però té alguns inconvenients a Scenic. A més del fet que funciona a una velocitat de només 50 quilòmetres per hora i és pràcticament inútil a la ciutat (no para ni baixa dels 40 quilòmetres per hora), té molts problemes amb el trànsit a l’autopista. Diguem que és massa lent en detectar la velocitat del vehicle que hi ha al davant després de canviar de carril. La primera reacció sempre és la frenada i només després d’entendre que el cotxe que tenim al davant s’allunya comença a accelerar-se. També té problemes amb els camions que acaben en revolts al carril adjacent, ja que els identifica com un obstacle i comença a frenar.
Tot i això, és difícil trobar indignació per l’excel·lent combinació d’un turbodièsel d’1,6 litres de 160 cavalls de potència juntament amb una transmissió robòtica de doble embragatge. I, tot i que el Grand Scenic ofereix una selecció de perfils de conducció, inclosos els dinàmics, aquest cotxe és el més adequat per a un de còmode. Sorprenentment, donada la mida de les llandes, la conducció també està molt centrada en la comoditat. La llarga distància entre eixos "poleix" agradablement el desnivell de la carretera i, gràcies a les rodes a les vores exteriors del cos i al mecanisme de direcció precís, la seva maniobrabilitat és bastant bona. La insonorització de la cabina també és bona, de manera que les ràfegues de vent, el soroll de sota les rodes i el soroll del motor penetren a la cabina amb dificultat. Fins i tot el consum de combustible es va mantenir en un nivell decent en aquests dies de fred: només consumia 5,4 litres en el nostre cercle habitual, cosa que resulta bastant impressionant per a un cotxe d’aquestes dimensions.
Sens dubte, cal aplaudir la decisió de Renault de redissenyar estilísticament la marca, a la qual el nou Scenic ha cedit amb èxit. També són lloables les moltes solucions personalitzades desenvolupades per enginyers que realment pensen a favor dels usuaris d’aquest vehicle. No obstant això, és una mica menys clar on han anat els 23 centímetres addicionals que separen el Grand del Scenic habitual. Potser encara tindria sentit si Renault oferia el mini Espace en lloc del Grand Scenic?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 28.290 € |
| Cost del model de prova: | 34.060 € |
| Potència: | 118 kW (160 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Velocitat màxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,4 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de dos anys sense limitació de quilometratge, 3 anys de garantia al llac, 12 anys de garantia sobre el desbordament |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km o un any. |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.529 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.469 € |
| Pneumàtics (1) | 1.120 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 11.769 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.855 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.795 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 29.537 0,29 € (cost per km: XNUMX € / km) 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 80 × 79,5 mm - cilindrada 1.600 cm3 - compressió 15,4: 1 - potència màxima 118 kW (160 CV) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 10,6 m/s - potència específica 73,8 kW / l (100,3, 380 CV / l) - màxima parell 1.750 Nm a 2 rpm - 4 arbres de lleves al capçal (cadena) - XNUMX vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador posterior d'aire |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres – caixa de canvis EDC de 6 velocitats – relacions, p. – Rodes 9,5 J × 20 – Pneumàtics 195/55 R 20 H, circumferència de rodadura 2,18 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h 10,7 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,7 l / 100 km Emissions de CO2 122 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - individual davanter Suspensió, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior, molles helicoïdals, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi de seient) - volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.644 kg - pes total admissible 2.340 kg - pes admissible del remolc amb frens: 1.850 kg, sense fre: 750 - càrrega admissible al sostre: 80. |
| Dimensions externes: | longitud 4.634 mm - amplada 1.866 mm, amb miralls 2.120 mm - alçada 1.660 mm - distància entre eixos distància 2.804 mm - via davantera 1.602 mm - darrere 1.596 mm - radi de conducció 11,4 m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 860–1.170 mm, mig 670–900 mm, posterior 480–710 mm - amplada davanter 1.500 mm, centre 1.410 mm, posterior 1.218 mm - espai per al cap davanter 900-990 mm, centre 910 mm, posterior 814 mm - longitud del seient: seient davanter 500-560 mm, seient central 480 mm, seient posterior 480 mm - maleter 189 mm - diàmetre del volant 365 mm - dipòsit de combustible 53 l. |
оценка
Tot i que el disseny estructural de l’interior és una mica defectuós, és un disseny d’escenari tan gran.
segueix sent una màquina molt útil. Definitivament no tindreu èxit amb aquesta combinació de transmissions.
perdut i, quan es tracta d’engranatges, intenteu evitar la pell clara a l’interior
Lloem i ens retreuen
aparença
comoditat
mecànics de la unitat
solucions personalitzades
grans superfícies de vidre
consum
targeta mans lliures
amplitud a la fila del mig
Funcionament del sistema R-Link
operació de control de creuer radar
