Títol: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Contingut
El Twingo en la seva segona edició no va ser gens especial, només un cotxe petit més. En comparació amb el primer, era massa vell, massa avorrit, no prou flexible i no prou gran. Molts propietaris (i especialment el propietari) de la primera generació de Twingo simplement van arronsar les espatlles a la segona.
Quan van començar a aparèixer rumors sobre una nova tercera generació, va tornar a ser interessant. Suposadament tindrà motor i tracció posterior? Suposadament tindrà a veure amb Smart? Ho pots pensar? Potser tornarà a haver alguna cosa diferent?
Però tenint en compte que hem escoltat rumors d’aquest altre fabricant (per exemple, el Volkswagen Up se suposava que tenia el mateix disseny que el nou Twingo, però en el procés de desenvolupament es va convertir en un clàssic), ens va costar molt de temps. per estar segur que Twingo serà molt diferent.
I aquí està, i hem de reconèixer immediatament: l'esperit del Twingo original ha despertat. El nou no és tan espacial, sinó alegre, animat, diferent. No només pel disseny, tota la combinació de forma, accessoris, colors i experiència de conducció és molt diferent de la que vam poder provar fa uns mesos comparant petits cotxes de cinc portes del mercat. Va ser llavors quan vam reunir Upa!, Hyundai i10 i Pando. A més, Twingo difereix significativament en el seu caràcter (com exactament i com es compara amb ells, en un dels números següents de la revista Auto), prou com per mirar-ho una mica diferent.
Si l’avalueu fredament, tècnicament, s’acumularien ràpidament alguns desavantatges.
Per exemple, un motor. El motor de tres cilindres turbo de 0,9 litres té una potència de 90 cavalls molt saludable, gairebé esportiva. Però també tenen set: a la nostra falda normal, el Twingo consumeix 5,9 litres i una mitjana de 6,4 litres de gasolina durant tota la prova. La petita diferència entre una volta normal i una prova mitjana fa que sigui difícil estalviar diners en un Twingo tan motoritzat, però no li molesta gaire si els quilòmetres de ciutat i autopista (és a dir, els més voraços) estan per sobre de la mitjana. A qui no li fa vergonya aquest consum (i no necessita la potència que ofereix aquest motor), li sortirà mil més barat i notablement (a ull diríem que d'un litre a un litre i mig en un cercle de norma). , i rebrem informació precisa d'aquí a unes setmanes, quan arribi a la nostra flota de proves) un motor de tres cilindres més econòmic sense turbocompressor. És, com vam comprovar ràpidament, també més perfecte, és a dir, menys tambaleant i menys sorollós (sobretot per sota de 1.700 rpm) i alhora a la ciutat més a favor dels canvis més ràpids.
Però tot això ho podem veure d'una altra manera. És divertit quan els conductors no estan molt millor motoritzats, però les limusines i caravanes més grans i de luxe no poden entendre que no poden seguir el ritme d'aquell Twingo en una estació de peatge quan acceleren. I que pots conduir en una intersecció gràcies al parell, la massa i la tracció posterior sense haver de posar les rodes en neutre i la intervenció acompanyant del sistema d'estabilització, el que significa que pots aprofitar fins i tot els forats més petits de la multitud. I això, és cert, és que escoltes el motor en algun lloc del darrere, una cosa especial, les curses: fins a 160 quilòmetres per hora, quan la diversió s'interromp per un limitador de velocitat electrònic.
Quan li donem forma, tot es torna encara més destacat. Dubto que els joves compradors clàssics de Twingo sàpiguen què era el Renault 5 Turbo en el seu temps, però fins i tot sense saber-ho, hauran d'admetre que el Twingo té un aspecte molt esportiu des del darrere. Els malucs pronunciats, encara més notables pels llums posteriors (que és el que més es recorda el 5 Turbo de motor central), les rodes raonablement grans (16 polzades a la prova Twingo formen part del paquet esportiu) i una carrosseria curta i gruixuda. li dóna un aspecte esportiu. Si afegiu (perquè Twingo té moltes opcions de personalització) uns quants adhesius més ben triats (per exemple, negre mat amb una vora vermella a la prova), tot es fa encara més notable. I, tanmateix, el Twingo també és encantador al mateix temps: prou com per no ser etiquetat com un gamberro de carretera, encara que el vostre esperit esportiu sigui una mica suau.
Què passa amb l'interior? Això també és una cosa especial. Des d’una maleta que serveix de caixa tancada davant del passatger davanter, que es pot penjar per sobre de l’espatlla i recollir-la o empènyer-la a l’espai situat sota els seients posteriors, fins a una caixa addicional que es pot fixar davant de la palanca de canvis. . (perdent així l'accés a l'espai d'emmagatzematge). Els seients tenen un coixí incorporat (aquest és un hàbit d’aquesta classe, però és molt inquietant per als nens asseguts al darrere) i, per descomptat, no s’han d’esperar miracles espacials. Si el conductor és alt al davant, no tindrà cap problema, encara que sigui (no massa) més de 190 centímetres, gairebé no hi haurà espai per a les cames al darrere. Si alguna cosa és més petita, hi haurà prou espai a la part posterior per als nens també.
tronc? És, però no gaire gran. A sota, per descomptat, el motor està amagat (per tant, la part inferior és de vegades una mica, però realment una mica més càlida) - sota el capó, com és habitual en els cotxes amb un motor al mig o darrere, buscareu en va el tronc. A més del fet que la coberta frontal és incomprensible i innecessàriament difícil de treure (sí, la coberta es treu i penja dels cordons, no s'obre), tampoc hi ha lloc per a l'equipatge. Per tant, només romandrà tancat bàsicament quan s'hagi d'afegir líquid rentavaixelles, sempre diràs alguna cosa atrevida als enginyers de Renault.
La conducció anirà bé per al conductor, tot i que els sensors són molt espartans. Llàstima que Renault hagi optat per un velocímetre analògic vintage i un LED de segment antic per a la resta de dades. Molt més sobre el caràcter del cotxe es pot jutjar pel velocímetre digital i possiblement per l’escala del velocímetre digital (que no està disponible) juntament amb un segment LED una mica més bonic (si no d’alta resolució). Els indicadors són en realitat la part de Twingo que almenys coincideix amb el seu gran caràcter juvenil. El primer Twingo tenia un velocímetre digital. Aquesta era la seva marca comercial. Per què això no és al nou?
Però també hi ha un costat més brillant a la història de la contra. No tens tacòmetre? Per descomptat, només necessiteu un telèfon intel·ligent. Excepte la versió més bàsica de Twingo (només es ven aquí com a mostra), totes les altres estan equipades amb un sistema R&GO (tret que pagueu un suplement per R-Link amb una pantalla tàctil LCD d’alta resolució) que es connecta al telèfon intel·ligent en què utilitzeu (gratuïta) aplicació R&GO (disponible tant per a telèfons iOS com per a Android).
Pot mostrar la velocitat del motor, dades de l'ordinador de bord, dades d'economia de conducció, controlar-la (o, per descomptat, amb els botons del volant), ràdio, reproduir música des d'un telèfon mòbil i parlar per telèfon. També inclou la navegació CoPilot, on obteniu mapes d'una regió de forma gratuïta. Tot i que la navegació no és la varietat més ràpida i transparent (en comparació amb els productes de pagament Garmin, per exemple), és més que útil i, sobretot, gratuïta.
Si sortiu de la ciutat, també podeu assegurar-vos que el Twingo faci una bona feina, fins i tot en carreteres trencades. El volant té moltes voltes d’un punt extrem a un altre, però això es compensa amb un radi de gir tan reduït (les rodes giren 45 graus) que molta gent es queda amb la boca oberta (fins i tot darrere del volant). El xassís no és el més rígid, però es nota que els enginyers de Renault van intentar amagar al màxim la dinàmica del cotxe amb una transmissió i un motor a la part posterior, cosa que significa el control més fiable de l’eix posterior amb vibracions mínimes. . ...
Així que el Twingo és viu a les corbes a causa de la seva petita mida i agilitat (i un motor raonablement potent, és clar), però, per descomptat, el seu subviratge i el seu sistema d'estabilitat excepcional que sufoca qualsevol idea de derrapar pel fang no es pot descriure com esportiu o fins i tot divertit, almenys no de la manera que es descriuria com en algun altre cotxe llegendari amb motor i tracció posterior. Però aquest també és deu vegades més car, no?
Els frens estan a l’alçada (però els encanta ser forts quan es frenen a velocitats elevades) i, gràcies al sistema de correcció del vent creuat, el Twingo és fiable a l’autopista, fins i tot quan la velocitat augmenta al màxim. En aquell moment, però, va ser una mica (massa) fort a causa del vent al voltant del pilar A, del retrovisor i dels segells.
Però fins i tot això és típic del nou Twingo. Alguns no podran perdonar (o volen) els seus errors, sobretot aquells que esperen una versió clàssica i reduïda de cotxes grans, fins i tot d’un cotxe petit. D’altra banda, Twingo té prou trucs a la màniga, encant i diversió per ocupar-se immediatament del cor dels que busquen animació, varietat i diversió en un cotxe petit.
Quant costa en euros
Accessoris de prova per a cotxes:
- Paquet esportiu 650 €
- Paquet confort 500 €
- Sensors d’estacionament posteriors 250 €
- Caixa extraïble davant del passatger 90 €
Text: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 8.990 € |
| Cost del model de prova: | 12.980 € |
| Potència: | 66 kW (90 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Velocitat màxima: | 160 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,3 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 2 anys, garantia vernís 3 anys, garantia antioxidant 12 anys. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 881 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.261 € |
| Pneumàtics (1) | 952 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 5.350 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.040 € |
| Comprar | 22.489 € 0,22 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 72,2 × 73,1 mm - cilindrada 898 cm3 - compressió 9,5:1 - potència màxima 66 kW (90 l .s.) a 5.500 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 13,4 m / s - potència específica 73,5 kW / l (100,0 l. refrigerador d'aire. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes posteriors - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferencial 4,50 - rodes davanteres 6,5 J × 16 - pneumàtics 185/50 R 16, darrere 7 J x 16 - pneumàtics 205/45 R16, cercle de rodadura 1,78 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 165 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,8 s - consum de combustible (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, emissions de CO2 99 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,5 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 943 kg - Pes total admissible 1.382 kg - Pes admissible del remolc amb frens: n/a, sense frens: n/a - Càrrega admissible al sostre: n/a. |
| Dimensions externes: | longitud 3.595 mm – amplada 1.646 mm, amb miralls 1.870 1.554 mm – alçada 2.492 mm – distància entre eixos 1.452 mm – via davantera 1.425 mm – posterior 9,09 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 900-1.120 mm, posterior 540-770 mm - ample davanter 1.310 mm, darrere 1.370 mm - alçada del cap davanter 930-1.000 mm, posterior 930 mm - llarg seient davanter 520 mm, seient posterior 440 mm - maleter 188 - 980 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 35 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (278,5 l en total): 5 places: 1 maleta d’aire (36 l), 1 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefacció - sistema R&GO amb reproductor de CD, MP3 connectivitat de reproductor i telèfon intel·ligent - volant multifunció - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior dividit - ordinador de viatge - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Pneumàtics: Continental ContiEcoContact davanter 185/50 / R 16 H, posterior 205/45 / R 16 H / estat del compteur: 2.274 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,4 anys ( 121 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Velocitat màxima: | 160 km / h (V.) |
| consum de prova: | 6,4 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 67,4m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,7m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
Valoració general (311/420)
El nou Twingo és el primer Twingo que compta amb l'encant i l'esperit de la primera generació. És cert que té alguns defectes menors, però els que busquen un cotxe amb ànima i caràcter segur que quedaran impressionats.
Exterior (14/15)
L'exterior, que també s'assembla a la icona de les carreres de Renault del passat, no deixa gairebé ningú indiferent.
Interior (81/140)
Sorprenentment hi ha molt espai a la part davantera, però a la part posterior s’espera menys. El fet que el motor estigui a la part posterior se sap pel maleter.
Motor, transmissió (52
/ 40)El motor és potent, però no prou suau i massa assedegat. La versió de 70 cavalls és millor.
Rendiment de conducció (56
/ 95)Ràdio de gir excel·lent, bona posició a la carretera, assistència de direcció de vent estàndard.
Rendiment (29/35)
Amb un Twingo com aquest, podeu convertir-vos fàcilment en un dels més ràpids, ja que el motor de tres cilindres turboalimentat és prou potent per impulsar cotxes grans.
Seguretat (34/45)
A la prova NCAP, el Twingo només va rebre 4 estrelles i no té el sistema de frenada automàtica de la ciutat. L’ESP és molt eficient.
Econòmica (45/50)
El consum de combustible no és el més baix, cosa que s'associa a una capacitat més gran, de manera que el preu és assequible.
Lloem i ens retreuen
formulari
ampli davant
capacitat
gran volant
destresa
consum
una ràfega de vent amb major velocitat
Motor Neuglajen
metres
