Prova: Renault Zoe Zen

En tot cas, es podria dir. A un preu de 15.490 euros, amb cinc mil subvencions de l'Estat, s'aconsegueix l'equip bàsic Zoe with Life, i per 1.500 euros ja s'aconsegueix el Zen millor equipat, que també teníem a la prova. Vols saber on és la lletra petita? Aquí no hi ha lletra petita, ja que Renault no juga a l'amagatall, però el cas és que hauràs de descomptar-ne entre 99 i 122 euros mensuals més per llogar la bateria el primer any, en funció del quilometratge anual. Fins a 12.500 quilòmetres, s'aplica el valor més baix, i més de 20.000 quilòmetres, el més alt. Si signeu un contracte d'arrendament per tres anys, aquest cost només serà d'entre 79 i 102 € al mes.

Per què disparar? Molt senzill, perquè és molt convenient per als clients. En llogar, Renault es compromet a proporcionar assistència gratuïta a la carretera les 24 hores del dia en cas de poca bateria (a l’estació de recàrrega més propera) o un vehicle trencat (a l’estació de servei més propera), de manera que en cas de pèrdua de (per sota del 75% de la capacitat de càrrega original), ZE substituirà la bateria per una nova de forma gratuïta. De manera que si rebeu una bateria millor després d’acabar el període de lloguer, contractareu un nou contracte per millor bateria i, finalment, es reciclarà. No em tireu de la llengua immediatament, dient que per aquests diners aconseguiré un Clio millor equipat o fins i tot un Megane més gran. És cert, per descomptat, però mireu la competència entre vehicles elèctrics del mercat: Zoe és la meitat del preu. I com va dir el meu amic intel·ligent, però de vegades malvat: per aquests diners, no obtindreu material reciclat a l’interior, només un maleter de 260 litres i uns ridículs pneumàtics de 155 mm, com el nou BMW iXNUMX.

Zoe té un maleter més gran que Cleo i el model de prova fins i tot tenia pneumàtics 17/205 de 45 polzades. Aquesta és una de les raons per les quals no el vam castigar massa en les estimacions, ja que la sèrie 185/65 R15, per descomptat, podria estalviar un quilowatt-hora. Però llavors Zoe no seria tan dolç com ell. Crec que només podem dir que el dissenyador Jean Semeriva va fer un treball excel·lent sota l'atenta mirada del cap Laurence Van Den Acker. El gran logotip de Renault amaga el connector de càrrega, els fars tenen una base blava i els ganxos posteriors estan amagats als pilars C. Potser no són els més còmodes, ja que els ganxos primer s’han de prémer i després estirar-los, però aporten un toc d’estranyesa. La impressió general a la carretera era que gent com Zoya, tot i que molta gent dóna l'esquena de totes maneres quan es tracta de cotxes elèctrics. Una altra història si vas aconseguir seduir l’interlocutor del cercle.

Aleshores no vol sortir del cotxe ... En primer lloc, criden l'atenció els sensors fabricats amb la tecnologia TFT (Thin Film Transistor). L’avantatge d’aquest tauler és la seva flexibilitat, ja que us permet canviar els gràfics amb només tocar un botó i, a continuació, també podeu canviar el so dels intermitents. Els materials que s’utilitzen a l’interior donen una sensació moderna, ja que són lluminosos i en alguns llocs fins i tot estan decorats amb un logotip esquemàtic (o alguna cosa similar), però alhora funcionen una mica econòmicament. Els passatgers davanters seuen relativament alts i hi ha prou espai al seient del darrere perquè passi una hora o dues amb els seus 180 centímetres. Si podem presumir d’un maleter de 338 litres (vaja, 38 litres més que el Clio i 67 menys que el Megane), trobareu a faltar el banc posterior parcialment plegable quan transporteu articles més grans. El Zoe no és tan útil com el Kangoo ZE i no és tan agradable com el Twizy (tots dos es venen aquí), però amb un maleter tan gran, és més que suficient com un segon cotxe a la família. Com ho fan? En poques paraules, van començar amb un full de paper en blanc, tot i que es tracta d’un fitxer en blanc a l’ordinador, i van fabricar un cotxe totalment elèctric, no només va remodelar un cotxe existent.

S'ha col·locat una bateria de 290 quilos a la part inferior i el motor elèctric es troba amagat sota una petita caputxa. Curiosament, la Zoe es basa en la plataforma redissenyada de l’anterior Clio, només el centre de gravetat és 35 mil·límetres inferior, la via és 16 mm més ampla i la força torsional es millora un 55% respecte a la Clio de tercera generació. Va heretar algunes de les parts del xassís davanter que comparteix amb el nou Clio de Megane i, per obtenir un millor contacte amb la carretera, va obtenir una part del mecanisme de direcció del Clio RS. T’interessa l’experiència de conduir? Tot i la coneguda tècnica de direcció assistida elèctrica, la sensació de mediocritat encara hi és, de manera que no experimentareu molta experiència de conducció dinàmica. Tanmateix, us sorprendrà amb una velocitat de salt de fins a 50 quilòmetres per hora, ja que Zoe només necessita quatre segons per a aquesta acceleració i operació silenciosa.

Com que el silenci també és un plaer, també hem tractat el petit Renault amb molta amabilitat en aquesta avaluació. Les bateries permeten teòricament una reserva d'energia de 210 quilòmetres, encara que la real és de 110 a 150 quilòmetres. Vam aconseguir uns 130 quilòmetres per hora de mitjana conduint majoritàriament per la ciutat i fent servir l'aire condicionat (dies calorosos d'estiu, ja ho saps), però en el seu moment vam preferir evitar l'autopista, ja que és un verí durant més temps. rang. Tanmateix, hem mesurat la nostra circumferència normal amb molta precisió. Tot i que la nostra prova de 100 km es pot fer amb la funció ECO, que estalvia encara més energia (perquè afecta la potència del motor i el rendiment de l'aire condicionat), vam decidir que la referència per als vehicles elèctrics seria la mateixa que per als vehicles clàssics amb motor de combustió. motor. Això significa 130 quilòmetres per hora a l'autopista. Per tant, el mesurament es va crear en el programa de conducció clàssic, ja que la funció ECO no permet que les velocitats superin els 90 quilòmetres per hora.

Per tant, el consum de 15,5 quilowatts-hora no és el més assequible, però encara molt temptador en comparació amb els cotxes clàssics. Les bateries d'ions de liti amb una capacitat de 22 quilowatts-hora, teòricament, triguen unes nou hores a carregar-se des d'una presa domèstica, tot i que el sistema ens va dir una vegada que es carregarien en 11 hores. Si us decep aquesta informació, Renault ja ha presentat una versió de l'R240 que ofereix encara més autonomia (uns 240 quilòmetres teòrics del que podríeu imaginar) però també un temps de càrrega més llarg. Per tant, has de decidir tu mateix què és més important per a tu: un abast més llarg o un període de càrrega més curt. Amb una mica de riure, podem confirmar que el Zoe és un cotxe molt segur ja que obliga el conductor a complir els límits de velocitat. La seva velocitat màxima és de només 135 quilòmetres per hora, la qual cosa significa que sense límits de velocitat addicionals, no pagareu una multa a l'autopista.

Bromes a part, a la ciutat et sents com un peix a l'aigua, a la pista segueix sent molt agradable, malgrat el xassís més dur i el xassís fort, i la pista realment no fa olor. A causa de les bateries pesades, la posició de la carretera, malgrat els pneumàtics amples (ja he comentat que ens semblava bona aquesta Zoe, ja que a altres cotxes elèctrics els feia gràcia amb aquests pneumàtics ecològics estrets), només és mitjana, tot i que una circumstància atenuant. és que estan instal·lats molt baixos. A la cabina, durant el dia, ens preocupava el reflex de la vora blanca de les reixetes laterals de les finestres laterals, i a la nit, el reflex del gran tauler, que interfereix amb la visió del mirall retrovisor. Fins i tot un so tranquil quan la porta està tancada no afegeix prestigi.

No obstant això, vam apreciar l'equipament ric, inclosa la clau intel·ligent, l'aire condicionat automàtic, els vidres laterals elèctrics, el control de creuer, el limitador de velocitat, el sistema mans lliures i, per descomptat, la interfície R-Link 2, que fa la seva feina de manera fiable. la seva feina. amigable. També cal destacar la possibilitat d'ajustar la temperatura interior abans del viatge, quan engeguem l'aire condicionat o la calefacció prop del final de la càrrega, i una aplicació que ens ajuda a controlar la càrrega amb un telèfon mòbil aconsella utilitzar estacions de recàrrega properes en rutes més llargues. . , etc. No només el preu, sinó també la facilitat d'ús és la principal carta de triomf que converteix el cotxe Zoe en un dels electricistes més atractius del mercat. Quan s'augmenta una mica l'autonomia i es resol la confusió amb les estacions de recàrrega gratuïtes, no hi ha por pel futur d'aquest cotxe, introduït fa tres anys.

text: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	20.490 €
Cost del model de prova:	22.909 €
Potència:	65 kW (88 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	13,5 s
Velocitat màxima:	135 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	14,6 kWh / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general Garantia de vernís 3 anys, 12 anys de garantia per a prerjavenje.
Canvi d'oli cada	30.000 km o un any km
Revisió sistemàtica	30.000 km o un any km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	486 €
Combustible:	lloguer de bateria 6.120 / preu energètic 2.390 €
Pneumàtics (1)	812 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	6.096 €
Assegurança obligatòria:	2.042 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.479 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	23.425 € 0,23 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	Motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - potència màxima 65 kW (88 CV) a 3.000-11.300 rpm - parell màxim 220 Nm a 250-2.500 rpm. Bateria: bateria Li-Ion - tensió nominal 400 ​​V - capacitat 22 kWh.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - Transmissió automàtica d'1 velocitat - 7 rodes J × 17 - pneumàtics 205/45 R 17, distància de rodament 1,86 m.
Capacitat:	velocitat màxima 135 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,5 s - consum d'energia (ECE) 14,6 kWh/100 km, emissions de CO2 0 g/km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), tambor posterior , Fre d'estacionament ABS a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,7 voltes entre punts extrems.
Missa:	sense càrrega 1.468 1.943 kg - Pes total admissible XNUMX kg - Pes admissible del remolc amb fre: Sense dades, sense fre: No permès.
Dimensions externes:	longitud 4.084 mm – amplada 1.730 mm, amb miralls 1.945 1.562 mm – alçada 2.588 mm – distància entre eixos 1.511 mm – via davantera 1.510 mm – posterior 10,56 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 870-1.040 630 mm, posterior 800-1.390 mm - ample davanter 1.380 mm, posterior 970 mm - alçada del cap davanter 900 mm, darrere 490 mm - llarg seient davanter 480 mm, seient posterior 338 mm - maleter 1.225-- diàmetre del manillar 370 mm.
Caixa:	5 seients: 1 maleta d’avió (36 L), 2 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 L).
Equipament estàndard:	airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció amb aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de MP3 - volant multifunció - comandament a distància de la consola central panys - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - ordinador de viatge - control de creuer.

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Pneumàtics: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Estat del comptaquilòmetres: 730 km
Acceleració 0-100km:	13,4s
A 402 m de la ciutat:	18,9 anys ( 117 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S
Velocitat màxima:	135 km / h (Palanca de canvis en la posició D)
consum de prova:	17,7 kWh l / 100 km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	15,5 kWh / dosi 142 km l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	59,8m
Distància de frenada a 100 km / h:	35,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	51dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	54dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	59dB
Soroll al ralentí:	33dB

Valoració general (301/420)

• Zoe va agafar els quatre pels cabells. Res d’especial. Quan les bateries proporcionen un abast més llarg (el ja introduït R240 té un abast de 240 quilòmetres) i està equipat amb equipament addicional, preferiblement a un preu assequible, el veig com el segon cotxe ideal de la família. Bé, això no és cap broma ...

• Exterior (13/15)

  Interessant, inusual, però alhora útil.

• Interior (94/140)

  El Zoe pot allotjar fins a quatre adults, tot i que és estret i el tronc és relativament gran. Es perden alguns punts sobre els materials i el tauler flexible s’acostumarà.

• Motor, transmissió (44
  
  
  / 40)

  El motor elèctric i el xassís estan en ordre i al volant hi ha una desagradable indirecta.

• Rendiment de conducció (51
  
  
  / 95)

  Les bateries pesen fins a 290 quilograms, cosa que ja és familiar. És bo que estiguin instal·lats al terra del cotxe. La sensació de frenada podria ser millor i també es pot dir alguna cosa sobre l’estabilitat.

• Rendiment (24/35)

  L'acceleració fins a 50 km/h és realment bona, però la velocitat màxima necessita una mica més de temps: 135 km/h.

• Seguretat (32/45)

  Zoya va obtenir totes les estrelles a les proves EuroNCAP fa dos anys, però no és el més generós en termes de seguretat activa.

• Econòmica (43/50)

  Consum mitjà d'electricitat (en comparació amb els cotxes que hem provat abans), preu extremadament assequible i just per sota de la garantia mitjana.

Lloem i ens retreuen

preu

aparença, aparença

mida del barril

la possibilitat de configurar la temperatura desitjada a la cabina durant la càrrega i abans de començar

pneumàtics grans i amples

abast

elevada posició de conducció

xassís massa fort i massa fort

pes de la bateria (290 quilograms)

no té un desviador posterior parcial