Prova de reixeta: DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic

Sí, és cert, la "submarca" Citroën DS va començar fa cinc anys, és clar, amb aquest model marcat 3. Ens oblidem d'aquest interessant exemple de producció francesa. Bé, la nostra “ignorància” també en tenia la culpa, perquè el DS 3 només es podia veure al ral·li al Campionat del Món, i a les carreteres eslovenes semblava a molts que no s'havia demostrat tan bé.

Però fins i tot això és en realitat un biaix que es pot dissipar en funció de les dades de vendes del nostre país. L’any passat DS 3 va trobar un nombre relativament bo de clients al mercat eslovè i, amb 195 registres, va ocupar el lloc 71, a només tres llocs del Citroën C-Elysee més inusual, que va trobar 15 clients més. En qualsevol cas, estava molt per davant dels dos rivals, l'Audi A1 i el Mini, les vendes totals de les quals eren les mateixes que el DS 3. Sembla que el cotxe premium més petit Citroën ha trobat prou espai entre els compradors eslovens.

Ara que ho hem tornat a viure després de cinc anys, cal destacar que Citroën ha trobat una manera adequada per atraure nous clients. El DS 3 convenç amb la majoria de les característiques. L'aterratge lleuger, presentat per primera vegada al Saló de l'Automòbil de París de l'any passat quan es va donar a conèixer la marca dividida entre Citroën i DS, és menys visible del que es va sentir: l'aspecte va ser prou convincent des del principi perquè els dissenyadors no van haver de fer cap canvi significatiu. Els canvis us agradaran millor. El DS 3 ara té millors fars de xenó i intermitents LED lleugerament diferents (amb llums de circulació diürna). La resta de la il·luminació posterior també es fa amb LED.

En cas contrari, el nostre DS 3 d'estil de marca premium provat i provat tenia bastant equipament amb el qual l'usuari es pot sentir bé i donar-li una sensació de major qualitat. Això es veu millorat encara més per la bona artesania i la qualitat dels materials de l'interior del cotxe. Per a aquells que busquen alguna cosa diferent, és a dir, un estil francès diferent dels dos competidors alemanys, el DS 3 és una alternativa realment adequada. Això també va ser proporcionat per un nou motor turbodièsel convincent amb marques BlueHDI i una potència augmentada fins a 120 cavalls de potència. El motor sembla una decisió dubtosa de memòria, el DS 3 per alguna raó preferiria estar emparellat amb un motor de gasolina. Però el blau HDI resulta genial: és silenciós i és difícil dir a la cabina que es tracta d'una tecnologia d'encesa automàtica, fins i tot immediatament després de començar els dies freds.

En conduir, sorprèn amb un excel·lent parell net just per sobre del ralentí (a partir de 1.400 rpm). Així, mentre conduïm, podem ser molt mandrosos quan canviem de marxa, el motor té un parell suficient per accelerar espasmòdicament, fins i tot si triem una marxa més alta. Al final, ens va sorprendre una mica l’elevat consum de proves, però això es pot atribuir als dies freds i nevats d’hivern quan vam provar el cotxe. A la ronda normal, va sortir bé, tot i que, per descomptat, la diferència entre la marca i el nostre resultat és encara força gran.

Una altra cosa que convenç és el xassís. Tot i que d'altra banda és rígid esportiu, també ofereix un munt de comoditat que poques vegades se sent massa dur a les condicions extremes de les carreteres accidentades d'Eslovènia. Juntament amb la direcció raonablement sensible, el xassís esportiu Dees ofereix un passeig agradable i el fet que aquest trio sembla una opció fantàstica. Per descomptat, per a aquells que sàpiguen apreciar quant heu de pagar per un cotxe acceptable.

paraula: Tomaž Porekar

DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Citroën Eslovènia
Preu del model base:	15.030 €
Cost del model de prova:	24.810 €
Potència:	88 kW (120 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,3 s
Velocitat màxima:	190 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	3,6 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.560 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 270 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25).
Capacitat:	velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,3 s - consum de combustible (ECE) 4,4 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, emissions de CO2 94 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.090 kg - pes total admissible 1.598 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.948 mm – amplada 1.715 mm – alçada 1.456 mm – distància entre eixos 2.460 mm – maleter 285–980 46 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / estat del comptaquilòmetres: 1.138 km
Acceleració 0-100km:	10,5s
A 402 m de la ciutat:	17,5 anys ( 128 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,9/18,7 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,3/14,1 (W./VI.)
Velocitat màxima:	190 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,5 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,2m
Taula AM:	40m

оценка

• Gràcies a la renovació, Citroëns ha aconseguit mantenir totes les coses bones i afegir una impressió de qualitat superior, de manera que el DS 3 per a molts segueix sent l’aigua encara esportiva dels cotxes petits.

Lloem i ens retreuen

aparença

qualitat dels materials i mà d'obra

bon maneig i bona posició a la carretera

rendiment del motor

Equipament

tap de dipòsit de combustible clau en mà

Control de creuer

el consum de combustible