Prova de gelosia: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Primerament notareu l’obra de Peter Schreier. L’alemany va fer una bona feina amb el seu equip de disseny al Kia Design Center de Frankfurt, ja que al nou Cee'd també li agrada la majoria per la forma de la furgoneta. I si sabem que el predecessor (que altrament era 35 mil·límetres més curt, cinc mil·límetres més curt i 10 mil·límetres més estret) és ben rebut pels compradors, el nouvingut té prou trumfos a la màniga que no necessita témer, fins i tot en la incertesa. un cop. No s’han de perdre els llums de circulació diürna LED (al cotxe de prova només a la part davantera, per a una millor il·luminació a la part posterior s’ha de pagar 300 euros), així com uns fars excel·lents per virar, però ens preocupàvem. amb feix feix i alt. Una breu parada amb un tècnic de servei ajudaria?

Tot i això, definitivament no necessitareu cap tècnic de servei a causa de la mà d'obra, ja que la fàbrica eslovaca, evidentment, no ho sap dilluns. Ja ho sabeu, és un proverbi quan els treballadors estan fora de forma després d’un cap de setmana atrafegat i només posen les parts juntes en lloc de filigrana. Controlsbviament, els controls coreans funcionen, de manera que a primera vista és fàcil dir que el Cee'd es fabrica a Alemanya o al Japó.

Amb la clau a la mà, independentment de la mida de les natges o la longitud de les cames, de seguida sentiràs una bona posició de conducció. El volant es pot ajustar en totes les direccions, en comparació amb la versió de cinc portes, el marge lliure és 21 mil·límetres més. El volant de cuir, la palanca d’engranatges i la palanca del fre de mà aporten un toc de prestigi, mentre que els sistemes d’assistència Bluetooth, el control de velocitat i el limitador de velocitat són tan fàcils d’utilitzar que fins i tot els propietaris novells i grans no hauran d’aprendre les instruccions. A Kia, eren fins i tot tan amables que proporcionaven espai sota el sostre per a les ulleres del conductor i instal·laven una ranura a la visera solar en què es podia enganxar un bitllet d’aparcament o de carretera.

Si afegiu una ràdio amb un reproductor de CD (i una interfície per a MP3) i un aire condicionat automàtic de dos canals, gairebé no hi haurà res. Nooo, els competidors ja estan adornant les grans pantalles tàctils que només es troben al Cee'd Sportwagon amb el maquinari EX Maxx més ric. I, curiosament, curiosament, el turbo-dièsel 1.6 CRDi més potent a 94 quilowatts o 128 "cavalls" no està disponible en absolut amb l'equip EX Maxx, però només es pot pensar en el penúltim equip anomenat EX Style. Per tant, si voleu que el turbo dièsel més potent i una pantalla gran amb navegació i càmera us ajudin a fer marxa enrere, haureu de buscar entre els accessoris. Sí, exactament on s’escriuen els mil euros.

Una ullada al banc del darrere demostra que hi ha prou espai per als nens més grans, només cal que s’accepti el moviment manual de les finestres laterals. El maleter s’adapta a les necessitats de la família: 528 litres i tres compartiments (el principal, el primer celler per a petites coses i el segon celler per a algunes petites coses que conformaran el “kit” de la companyia per reparar goma foradada) també satisfà els socis que tinguin el costum de portar amb ells una passarel·la plena d’escombraries i, gràcies al banc posterior que es pot dividir per un terç, també pot allotjar un cotxet gran o un petit cotxet. Amb un banc posterior invertit, aconseguim una enorme quantitat de 1.642 litres, que és enorme, per dir-ho suaument.

Com que el Kia Cee'd Sportwagon s'adapta a les pressions familiars, per descomptat, hauríem de considerar el programa de direcció assistida esportiva com una alternativa. El mode Comfort Driving probablement s'utilitzarà unes quantes vegades, però en cas contrari és força indirecte en els tres modes (que no siguin els esmentats, és clar), de manera que no pot competir amb el mode Focus o Golf. No m'equivoquis: la comoditat és el que esperaries d'una màquina com aquesta, però no et deixis enganyar per l'esportivitat, ja que no està garantida per un programa de direcció assistida, un xassís més còmode, molt menys consum de combustible. - pneumàtics eficients.

El motor, juntament amb l'acció precisa de l'embragatge i l'accelerador (muntat al taló), abans era adequat per a conductors una mica més incòmodes, ja que no rebota ni sacseja quan arrenca de manera incorrecta, però resisteix amb valentia l'assetjament d'un conductor menys sensible. La raó d'això és que el motor gira contínuament a partir de 1.500 rpm i no s'atura fins a 4.500 rpm quan apareix el camp vermell. Però no cal perseguir-lo, ja que funciona millor de 2.000 a 3.000 rpm. Curiosament, quan circulàvem en un cercle normal amb límits de velocitat i rarament superàvem les 2.000 rpm en una escala transparent, només consumíem 4,2 litres per cada 100 quilòmetres.

És ISG (Idle Stop and Go) el més important pel que fa a l’aturada del motor de parada curta, pneumàtics de baixa resistència al rodament, alternador intel·ligent AMS o control del compressor A / C actiu segons la situació actual? ... El Kia Cee'd Sportwagon, especialment amb la paraula EcoDynamic, és un cotxe econòmic si s’instal·la un turbodièsel sota el capó (amb una gestió electrònica especial del motor) i si el conductor adapta l’estil de conducció.

L’aïllament acústic també és excel·lent, almenys per a aquesta classe de vehicles, ja que el nou model té un parabrisa un 14 per cent més gruixut, retrovisors exteriors amb menys resistència a l’aire, nous suports del motor amb més amortiment de les vibracions i farciment d’escuma als puntals i altres parts buides. bigues, caputxa acústica i amortidors de gas de doble capa posteriors.

Per descomptat, el Kia Cee'd Sportwagon no és un cotxe perfecte, però juntament amb el Hyundai i30 Wagon tècnicament similar, aquest és un cotxe model d'escola del qual la família estarà completament satisfeta. Sense lletra petita. Els jokers amb descomptes i una garantia de set anys (transferible, és a dir, no vinculats al primer propietari, però amb un límit de quilometratge!) Són només un avantatge.

Text d’Alyosha Mrak, foto de Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Campió

Dades bàsiques

Vendes:	KMAG dd
Preu del model base:	14.990 €
Cost del model de prova:	20.120 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	11,8 s
Velocitat màxima:	193 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,3 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.582 cm3 - potència màxima 94 kW (128 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 260 Nm a 1.900-2.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Capacitat:	velocitat màxima 193 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,2 s - consum de combustible (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emissions de CO2 110 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.465 kg - pes total admissible 1.900 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.505 mm – amplada 1.780 mm – alçada 1.485 mm – distància entre eixos 2.650 mm – maleter 528–1.642 53 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / estat del comptaquilòmetres: 1.292 km
Acceleració 0-100km:	11,8s
A 402 m de la ciutat:	18,1 anys ( 125 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,4/14,9 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 12,4/16,3 (W./VI.)
Velocitat màxima:	193 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	6,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,9m
Taula AM:	40m

оценка

• No és tan esportiu com el Focus, ni tan avorriment perfecte com el Golf. Però recordeu que els coreans de la indústria de l'automòbil ja no estan fent el mateix, ja estan establint l'estàndard, especialment per als competidors.

Lloem i ens retreuen

utilitat

comoditat

estalvi dins dels límits normals

bona posició de conducció

metres transparents

mà d'obra

garantia

el millor equip amb aquest motor és EX Style (ni tan sols pots comprar el més prestigiós EX Maxx)

poca llum i feix de llum

sensació de volant indirecte fins i tot amb funció Sport

no s’han instal·lat sensors d’estacionament frontal

"Kit" en lloc del clàssic pneumàtic d'emergència