Prova de reixeta: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Vam provar per primera vegada la nova Classe A a finals de l'any passat, i almenys segons l'etiqueta, era una versió molt similar, amb l'única incorporació CDI. El turbo diesel, per descomptat, tenia un desplaçament més gran, però menys potència. Tots dos són els motors bàsics de l'oferta d'aquest fabricant suab. La versió de gasolina real, a més del motor, també és pràcticament la versió bàsica de l'equipament del cotxe.

És aquí on potser sorgeix el problema més gran quan un comprador potencial s’interessa per comprar una marca tan respectada com Mercedes-Benz. Si aneu a la botiga d’aquesta manera, sense anar enlloc abans, probablement no suposarà cap problema, almenys fins que no comenceu a sumar els preus del que creieu que necessiteu al cotxe. Des de llavors, però, probablement necessiteu ser una mica pacients amb allò que realment voleu.

Hi ha disponibles una gran varietat d'accessoris., només s'haurà de restar una mica. En el nostre model de prova, caldria afegir almenys 455 euros per una ràdio millor, que també ofereix al conductor una interfície Bluetooth amb connectivitat per a trucades mans lliures al cotxe, que és una seguretat bàsica, almenys a jutjar pel fet. que la majoria de gent condueix amb una mà premeu el mòbil a l'orella! I si no us importa la seguretat, aquest complement també us permet transmetre la vostra música preferida sense fil.

Fa poc vaig escriure en un informe sobre la conducció d'un altre cotxe que sento que em castigaven perquè el cotxe no tenia interfície de telèfon i control de creuer. Passava el mateix amb el Mercedes A180, ja que no tenia servei telefònic ni control de creuer. Mercedes-Benz no ofereix aquest accessori per al model base, ni tan sols com a accessori. Així que la classe de conducció A és sens dubte un compromís. Si decidiu comprar-lo, us hauria de quedar clar que aquí tot costa una mica més.

Si s’accepten totes aquestes condicions, el negoci és força acceptable, l’A180 es comporta bé en mans del conductor. La primera sensació que el motor no és prou potent desapareix ràpidament quan us adoneu que aquesta és només la impressió que dóna el conductor, perquè el quatre cilindres amb un sobrealimentador addicional per omplir els cilindres es comporta de manera sobirana i, sens dubte, ni tan sols crida l’atenció sobre a si mateix. amb soroll. La palanca de canvis també és convincentment llisa i els seus moviments són precisos i ràpids. No se sent cap soroll ni soroll des de la carretera del saló. El que més em preocupa és que la suspensió bàsica també és força esportiva i que la conducció còmoda per les carreteres eslovenes s’acaba als pocs metres, ja que el xassís deixa la major part del xoc de les rodes (amb pneumàtics de perfil baix) al conductor. i passatgers sense una amortiment acurat.

També és incòmode circular amb quatre o fins i tot cinc passatgers o instal·lar un seient infantil al seient del darrere, principalment a causa del poc espai per als genolls o les cames. El seient posterior també es pot capgirar i ampliar, però la petita obertura a la part posterior és sorprenent. Si algú no s’interessa del prestigiós nom i fins i tot vol carregar la nevera a la classe A, la porta del darrere s’interposarà definitivament. Per descomptat, es pot dir molt més sobre aquest mètode en A, incloent l’exterior bastant noble del maleter i del cotxe en general. Tot i així, almenys l’aspecte del quadre de comandament va decebre gairebé tothom. Sembla massa plàstic per a un cotxe d’aquesta marca, però aquest ja era el cas del seu predecessor, i la Classe C més gran no pot presumir d’una major persuasió.

Per tant, l’aparició del nou Mercedes Classe A sembla ser l’argument més important a favor de la compra d’un cotxe. Cosa que, per descomptat, no està malament, encara que més per a aquells que només segueixen el cotxe i no el fan servir. La Classe A és força dinàmica i convincent, com ho demostren les xifres de vendes (sobretot a Alemanya). No passa res amb el motor bàsic de gasolina, a més, és bastant convincent. Tota la resta depèn de si esteu disposat a pagar més pel prestigi.

Text: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 Blue EFICIÈNCIA

Dades bàsiques

Vendes:	AC Interchange Doo
Preu del model base:	22.320 €
Cost del model de prova:	26.968 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	9,5 s
Velocitat màxima:	202 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.595 cm3 - potència màxima 90 kW (122 CV) a 5.000 rpm - parell màxim 200 Nm a 1.250-4.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Capacitat:	velocitat màxima 202 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,2 s - consum de combustible (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km, emissions de CO2 135 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.370 kg - pes total admissible 1.935 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.292 mm – amplada 1.780 mm – alçada 1.433 mm – distància entre eixos 2.699 mm – maleter 341–1.157 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / estat del comptaquilòmetres: 12.117 km
Acceleració 0-100km:	9,5s
A 402 m de la ciutat:	16,7 anys ( 129 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,1/11,5 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 10,2/12,1 (W./VI.)
Velocitat màxima:	202 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,1m
Taula AM:	40m

оценка

• La classe A és el bitllet per a aquells que volen un cotxe amb una estrella de tres puntes. Es requereixen compromisos en aquest pas.

Lloem i ens retreuen

formulari

rendiment i posició a la carretera

benestar al saló

tronc bellament elaborat

productes finals

equip bàsic insuficient

preu dels accessoris

amplitud al banc del darrere

transparència cap enrere

petita obertura del tronc